- Phá bom từ tắnh chờ nổ là việc khó khăn nhất, nhưng cuối cùng cũng trở thành ựơn giản và rất
7.Quyết toán và ghi nhận
Nếu tắnh ựến 30/04/1975 thì hệ thống ựường Hồ Chắ Minh có quy mơ như sau:
- Có 16.700 km ựường cho xe cơ giới, xuyên cả 3 nước Việt Nam, Lào, Campuchia, ựi qua 10 tỉnh của Việt Nam, 7 tỉnh của Lào và 4 tỉnh của Campuchia. Trên hệ thống này có 6 tuyến dọc dài 6.800 km và 21 tuyến ngang dài 5.000 km, 5.000 km ựường vòng tránh (nếu cộng lại là 16.800 km, chứ khơng phải 16.700 km? - đP), trong ựó có 800 km ựường kắn (đường K) ựược ngụy trang bằng tán lá rừng tự nhiên, 1.500 km ựường rải ựá, trên 200 km ựường nhựa.
- Có 3.000 km ựường giao liên (ựường ựi bộ). - Có 1.445 km ựường ống dẫn xăng dầu. - Có 600 km ựường sơng.
- Có 1350 km dây tải ba và hàng vạn km ựường thông tin dã chiến.
- Trên tuyến ựường này, ựã có hơn 1.5 triệu lượt người vào ra chiến ựấu ở các chiến trường. (Trong một bài nghiên cứu rất công phu của Nguyễn Kỳ Phong, nhà nghiên cứu lịch sử chiến tranh Việt nam ở Mỹ (Binh ựồn, Binh trạm và đường ựi B... Dịng sử Việt, số tháng 7-09/2007) ựã so sánh rất kỹ các con số của hầu hết các sách báo ở Việt Nam về chủ ựề này. Ông phát hiện rất nhiều mâu thuẫn giữa các tác giả và của bản thân mỗi tác giả. Trong lúc chờ xác minh, chúng tôi tạm lấy con số này của Lịch sử giao thông vận tải Việt nam, sựd, tr 487-488ẦTrong đường Hồ Chắ Minh, một sáng tạo tr. 56 thì đồng Sĩ Nguyên ựưa ra mấy con số khác: đường giao liên là 3.800 km, số người ra vào là 2 triệu. Trong Chiến tranh Cách mạng Việt Nam, tr.571 thì cho con số ựường kắn là
Năm ựường mòn Hồ Chắ Minh
3.140 km! Còn Nguyễn Việt Phương, sựd, tập 1, tr.246 thì ựưa ra tổng chiều dài là 18.710 km, trục dọc là 7.710 km, trục ngang là 5.980 km, ựường vòng tránh là 5.020 km (mà Nguyễn Kỳ Phong cho rằng nếu cộng cả những ựường quốc lộ mới chiếm ựược vào ựây là vô lý. NKP, Dòng sử Việt, ựd, tr.6). )
- Vận chuyển và vận hành hơn 1 triệu tấn vũ khắ. đồng thời cũng tổ chức vận chuyển giúp Lào 66.354 tấn, Campuchia 8.179 tấn...
(Trong Chiến tranh Cách mạng Việt Nam, ựd, tr. 571, cho con số là 1,4 triệu tấn hàng hóa và vũ khắ, trong ựó cho các chiến trường Lào và Campuchỉa là 583.000 tấn. )
Theo con số chắnh thức của Bộ Tư lệnh đồn 559 thì ựã có khoảng 1 triệu tấn vũ khắ ựược vận chuyển trên hệ thống ựường này. Nhưng thực ra, ựến nay khó có thể tắnh hết số lượng vũ khắ, ựạn dược, máy móc, các phương tiện chiến tranh, ựồ quân nhu, tiền bạc, lương thực và thực phẩm ựã vận chuyển từ Bắc vào Nam trên những tuyến ựường này. Chỉ tắnh riêng vũ khắ mà các nước bạn ựã viện trợ cho Việt Nam trong những năm chiến tranh ựã là 2,35 triệu tấn, trị giá hơn 7 tỷ rúp (tương ựương 7 tỷ ựơ la). Chỉ có một số thứ như máy bay chiến ựấu, tên lửa lớn... thì chỉ dùng ở miền Bắc, cịn phần lớn số vũ khắ kể trên ựược sử dụng cho sự nghiệp giải phóng miền Nam mà chủ yếu ựưa vào Nam qua ựường Trường Sơn.
Phân loại đơn vị tắnh Liên Xô Trung Quốc Các nước XHCN khác
Súng bộ binh Khẩu 439.198 2.227.677 942.988 Súng chống tăng Khẩu 5.630 43.584 16.412 Súng cối các loại Khẩu 1.076 24.134 2.759 Pháo hỏa tiễn Khẩu 1.877 290 263 Pháo mặt ựất Khẩu 789 1.376 614 Pháo cao xạ Khẩu 3.229
Bộ ựiều khiển Bộ 647 Bệ phóng tên lửa Chiếc 1.357 đạn tên lửa Quả 10.169 Tên lửa SA 75M Quả 23 đạn tên lửa VT 50V Quả 8.686
Tên lửa Hồng Kỳ E 1 trung ựoàn Tên lửa S 125 E 2 trung ựoàn
đạn tên lửa K681 Quả 480 480 Máy bay chiến ựấu Chiếc 316 142 Tàu chiến hải quân Chiếc 52 30 Tàu vận tải hải quân Chiếc 21 127
Xe tăng các loại Chiếc 687 552 10 Xe bọc thép Chiếc 610 360
Xe xắch kéo pháo Chiếc 1.332 322 758 Xe chuyên dùng Chiếc 498 6.524 2.502 Phao cầu Bộ 12 15 13 Xe máy cơng trình Chiếc 100 3.430 650
Năm ựường mòn Hồ Chắ Minh
Nguồn: đại tá Trần Tiến Hoạt. Nguồn viện trợ to lớn của Liên Xô, Trung Quốc và các nước XHCN. Nguyệt san Sự kiện và nhân chứng, số 136 - 04/2005, tr.80.
Trong vận chuyển và chiến ựấu, đoàn 559 ựã bắn rơi 2.415 máy bay Mỹ các loại, tiêu diệt và bắt sống 18.700 lắnh ựối phương trên mặt ựất. (đây là theo Lịch sử giao thông vận tải Việt Nam, sựd, tr.487. Con số này cũng có mâu thuẫn: đường Hồ Chắ Minh trong chiến tranh..., sựd, tr.265 nói bắn rơi 2.455 máy bay, diệt và bắt sống 17.740 quân ựối phương. Từ ựiển Bách khoa Quân sự Việt Nam, tr.404 thì cũng cho con số máy bay bị bắn rơi là 2.455, giống Lịch sử giao thông vận tải..., nhưng số quân ựối phương chết lại là 16.900, bị bắt sống là 1.190, vậy tổng số là 18.090. đồng Sĩ Nguyên. trong đường Hồ Chắ Minh... . sựd, tr. 56, thì cho con số chết và bị bắt sống là 18.470.) Suốt trong thời gian tồn tại, hệ thống ựường mòn Hồ Chắ Minh ựã chịu ựựng trên 8 triệu tấn bom của Mỹ rải xuống. Tắnh trung bình, mỗi mét ựường Trường Sơn chịu 5 quả bom. (Lịch sử giao thông vận tải Việt Nam, sựd, tr.488.)
Về phắa đoàn 559, trong 15 năm, hơn 20.000 cán bộ và chiến sĩ hy sinh, trên 20.000 bị thương, gần 5.000 chiếc xe vận tải, xe máy, súng pháo và tăng bị ựánh cháy và hư hỏng, gần 90.000 tấn hàng hóa ựã bị ựánh cháy hoặc hư hỏng. (Lịch sử giao thông vận tải Việt Nam, sựd, tr.488. Từ ựiển Bách khoa Quân sự Việt Nam, tr.404 lại cho con số cách rất xa: Số xe, máy bị thiệt hại là 14.500 (gấp 5 lần Lịch sử giao thông vận tải...), số người bị thương là 30 ngàn (gấp rưỡi Lịch sử giao thơng vận tải...). Chưa có ựiều kiện kiểm chứng.) Mức trả giá cho mỗi ngàn tấn hàng ựưa vào Nam là: 25 chiến sĩ hy sinh, 51 chiến sĩ bị thương, 23 xe vận tải bị phá hủy, 143 tấn bị tiêu hủy. (Chiến tranh Việt Nam 1945-1975. Thắng lợi và bài học. NXB Chắnh trị Quốc gia Hà Nội tr. 571 )
Ngoài những hy sinh và tổn thất trực tiếp trên chiến trường, còn phải kể ựến những tổn thương kéo dài hàng nhiều thập kỷ sau khi chiến tranh ựã kết thúc. đó là ảnh hưởng của chất ựộc dioxin tới một số rất lớn những chiến sĩ trên ựường Trường Sơn và cả dân cư những khu vực ựó. Ảnh hưởng này kéo dài tới cả ựời con, ựời cháu.
Lại phải kể ựến tuổi xuân của hàng chục ngàn thiếu nữ ựã qua ựi trong chiến tranh. Khi hịa bình lập lại, cả nước ựược hưởng yên vui thái bình thì tuổi xuân của những phụ nữ này ựã hết, nhiều người khơng thể lập ựược gia ựình nữa. Cuộc sống của họ có thể ựược xã hội bù ựắp, nhưng hạnh phúc gia ựình thì khơng dễ tìm kiếm khi ựã quá muộn màng. đó là một bi kịch. đó cũng là một sự hy sinh cao cả cho chiến thắng cuối cùng.
đường Trường Sơn không những ựã phát triển trên quy mô lớn về lượng mà ựảm bảo về mức ựộ an toàn rất cao. Hai sự kiện tiêu biểu nhất chứng minh ựộ an toàn của con ựường này là cuộc viếng thăm của Tổng Bắ thư đảng Cộng sản Cuba Fidel Castro và chuyến ựi vào và ựi ra của Quốc trưởng Campuchia Sihanouk phu nhân. đặc biệt chuyến ựi của gia ựình Sihanouk ựã ựược tổ chức như một chiến dịch. Qua ựó cũng kiểm nghiệm ựược chất lượng của hệ thống ựường này và tinh thần trách nhiệm rất cao của bộ ựội Trường Sơn.
Hai ựồng chắ Thắng - Lợi ựi và về thắng lợi: để ựảm bảo chuyến ựi về của Quốc trưởng Sihanouk
và bà Hoàng Monic, bộ ựội Trường Sơn ựã ựược Thủ tướng Phạm Văn đồng ựắch thân ựặt kế hoạch tuyệt ựối an toàn cho chuyến ựi. để ựảm bảo an toàn, trước hết Quốc trưởng Sihanouk ựược ựặt bắ
Năm ựường mòn Hồ Chắ Minh
danh là Thắng, bà Hoàng ựược ựặt tên là Lợi.
Bốn sư ựoàn của bộ ựội Trường Sơn ựã ựược giao nhiệm vụ ựón khách trọng thể qua 8 trạm dừng chân. Trên các trạm này phải ựảm bảo tiện nghi sinh hoạt như những nhà nghỉ cao cấp, nghĩa là phải ựủ phòng tắm, vệ sinh, phòng ăn, phòng làm việc, phòng khách, phòng ngủ... tất cả những yêu cầu ựó ựã ựược bộ ựội Trường Sơn ựảm bảo. Riêng hố xắ máy thì khơng thể mua ngay ở ựâu ựược, bộ ựội ựành theo thiết kế mà chế tạo cấp tốc ựể ựảm bảo yêu cầu.
Một trong những người tham gia dẫn ựường ựã viết trong bút ký:
"Mặt trời lên cao, nắng ựổ tràn rừng. đoàn xe rẽ vào con ựường "kắn" nhân tạo bởi những tán cây hai bên buộc dắu vào nhau, những tấm lưới ngụy trang xen các loại dây leo... Khơng gian thoắt dịu hẳn, thấp thống vài giọt nắng lung linh. Sihanouk ngây người, thốt reo "con ựường hầm màu lam... Ơi! Một kỳ cơng... . Mỹ thua là phải thơi..." (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Chuyến ựi ựẹp ựến mức Quốc vương Sihanouk ựã sáng tác ngay trên ựường một bài hát mang tên ỘBiết ơn con ựường", nói về tình nghĩa của ựường Trường Sơn Việt Nam Ờ Campuchia.
Những gì mà cố Tổng bắ thư Lê Duẩn và đại tướng Võ Nguyên Giáp ựã ghi ngắn gọn trong sổ vàng của bộ ựội Trường Sơn có thể coi là lời ựánh giá cơ ựọng nhất về con ựường ỘmịnỢ mà khơng bao giờ mịn này:
Tổng Bắ thư Lê Duẩn viết:
"đường Trường Sơn là một chiến cơng chói lọi trong lịch sử kháng chiến chống Mỹ, cứu nước của dân tộc la. đường Trường Sơn là con ựường của ý chắ quyết thắng, của lòng dũng cảm, của khắ phách anh hùng. đó là con ựường nối liền Nam - Bắc, là con ựường ựoàn kết các dân tộc của 3 nước đông Dương."
đại tướng Võ Nguyên Giáp viết:
"Con ựường Trường Sơn, con ựường Hồ Chắ Minh, là một cơng trình vĩ ựại nói lên ý chắ nghị lực, tinh thần dũng cảm và sáng tạo phi thường của dân tộc Việt Nam, quyết ựem sức người sức của của hậu phương lớn chi viện cho tiền tuyến lớn; là một trong những nhân tố chiến lược có ý nghĩa quyết ựịnh, ựưa cuộc kháng chiến chống Mỹ cứu nước ựến thắng lơi hồn tồn."
Cịn nhà báo Pháp Jacques Despuech thì coi :
"Kỳ tắch này như một cái gì vượt trội nhiều lần so với những kỳ tắch của tướng Aniban thời cổ ựại, với những voi chiến vượt qua núi Apenin, và của tướng Bonaparte thời cận ựại mang cả trọng pháo vượt qua ựèo Saint Bernard trên núi Alpe, vì nó khơng chỉ là việc của các viên tướng tài mà là do cả một dân tộc tiến hành."
Cịn đại tá đặng Tắnh, Chắnh ủy đồn 559, người ựã hy sinh trên ựường Trường Sơn, ựã ựể lại một bài thơ bất tử về bụi ựường Trường Sơn, về những chú lắnh trẻ râu tóc bạc phơ:
Năm ựường mòn Hồ Chắ Minh
ỘChào những ựoàn dũng sĩ Lái xe trên Trường Sơn
đầu xanh mà tóc bạc Vì lớp lớp bụi ựường Chào mừng ựồn ngựa sắt
Mình ựầy lá ngụy trang Xanh màu xanh Trường Sơn
Mà sao ựâu cũng bạc Những hàng cây thân thương
Xanh màu xanh ựất nước Vì lớp lớp bụi ựường Vì bom ựạn giặc Mỹ! Cám ơn rừng cây xanh
Vì ta mà ựầu bạc Cây ơi hãy yên lòng Trường Sơn ựầy tiếng hát
Mà lòng ta vẫn xanh Xe ựi như dịng thác Vì miền Nam miền Nam
Có sợ chi ựầu bạc.
(14/02/1971)
Chương 2
đƯỜNG ỐNG XĂNG DẦU
đây cũng là con ựường ựầy huyền thoại mà người Mỹ chưa hề biết tới hoặc chỉ biết rất lờ mờ. Sở dĩ họ khơng biết tới vì họ khơng thể nào tưởng tượng ựược rằng trong ựiều kiện kỹ thuật của Việt Nam, lại bị ựánh phá bằng không quân liên tục ở bất cứ tọa ựộ nào vẫn có thể hình thành ựược một ựường ống dẫn xăng dầu dài hàng nghìn kilomet, suốt từ biên giới Việt Trung vào ựến tận Nam Bộ, lại còn nối với nhiều cảng nhỏ ựể tiếp nhận dầu từ các tàu biển...
Không chỉ người Mỹ là ựối phương, bị hệ thống bắ mật của Việt Nam che mắt mà cả những nước bạn của Việt Nam như Liên Xô, Trung Quốc, những người ựã trực tiếp viện trợ và giúp ựỡ cả xăng dầu và ựường ống cho Việt Nam cũng khơng hình dung nổi rằng Việt Nam có thể làm ựược một hệ thống ựường ống dẫn xăng dầu như thế.
Tắnh cho tới khi kết thúc chiến tranh, thì hệ thống ựường ống dẫn xăng dầu của Việt Nam là một trong những hệ thống có chiều dài thuộc diện nhất thế giới:
Bắt ựầu từ hai ngả thuộc biên giới Việt - Trung là Lạng Sơn và Quảng Ninh, hai tuyến ựường ống cùng dẫn về một ựịa ựiểm phắa Nam Hà Nội là trạm Nhân Vực (thuộc huyện Thường Tắn). Từ ựây, có một ựường ống chạy thẳng vào miền Trung qua Hà Nam, Ninh Bình, Thanh Hóa, Nghệ An, Hà Tĩnh.
đến ựây ựường xăng dầu lại chia làm hai ngả: Một ngả vượt qua ựèo Mụ Giạ, sang Lào và ựi tiếp xuống tận Hạ Lào, rồi vượt qua biên giới Lào và Campuchia ựể vào tới Nam Bộ. đường đông Trường Sơn ựi tiếp qua Quảng Trị, Thừa Thiên, Quảng Nam, Quảng Ngãi, qua Tây Nguyên, vượt
Năm ựường mòn Hồ Chắ Minh
Kontum, xuống Bình Phước.
Hai hệ thống đơng và Tây Trường Sơn hội tụ lại ở trạm cuối cùng là trạm Bù Gia Mập, thuộc tỉnh Phước Long, đông Nam Bộ. Từ ựây xăng dầu ựược cấp trực tiếp cho các xe vận tải chở tiếp trên những tuyến ngắn từ miền đông ựến miền Tây. Xăng dầu ở ựây không chỉ cung cấp cho xe vận tải, mà cịn cung cấp cho những ựồn chiến xa trong những trận ựánh lớn.
1. Ý tưởng (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Từ năm 1968, do yêu cầu nhiên liệu tăng lên, mà vận chuyển xăng dầu bằng ơ tơ ựường dài thì vừa dễ bị ựánh phá, vừa rất tốn kém. Nếu chuyên chở trên cự ly ngắn vài trăm kilomet thì cịn có hiệu quả, nhưng nếu chuyên chở trên cự ly hàng ngàn kilomet thì số xăng dầu tiêu thụ cho bản thân chiếc xe ựã chiếm tới 1/3 số xăng dầu chở trên xe. Ấy là chưa kể mức tổn thất rất lớn do bị máy bay oanh tạc.
đã vậy, khi vận chuyển hàng trăm ngàn tấn thì ln ln lâm vào tình trạng thiếu thùng phuy. Mỗi lần giao xăng dầu xong lại phải chờ có ựồn mang thùng khơng ra thì mới ựóng xăng dầu cho ựồn vào. đã có thời kỳ vì thiếu thùng phuy mà nhu cầu thì quá cấp bách, nhiều ựơn vị ựã phải lấy nylon lót vào gùi ựể bộ ựội gùi xăng dầu trên lưng vận chuyển vào các tuyến trong.
Hồi ức người ựương thời:
"Bộ ựội, thanh niên xung phong tình nguyện "cõng" xăng qua trọng ựiểm. Họ tập trung túi nylon dày, ựựng xăng cho vào ba lơ cóc, rồi gùi cõng len lỏi vượt trọng ựiểm. Bất chấp máy bay gầm rú, rốc két, bom bi nổ chát chúa, các chiến sĩ cứ mải miết lách rừng vòng qua trọng ựiểm.
đợt ựầu tới ựắch, trút xăng vào thùng chứa, bốc lên xe chở ựi Cổng Trời - Cha Lo (biên giới Việt - Lào). Hai trăm người mà gùi chưa ựầy hai chục phuy. Anh chị em chẳng muốn nghỉ, vùng quay lại làm chuyến nữa. Gần hết nửa ựêm, họ mới gùi gọn ba chuyến, nhưng tất cả ựáy 200 ba lơ cóc ựều nát. Lưng 200 người bỏng rộp, có anh nhiễm ựộc xăng ựến xây xẩm, nôn thốc nôn tháo."
Dùng ba lơ, túi nhựa chỉ có thể là biện pháp cấp bách nhất thời. Sau ựỏ các binh trạm ựề nghị thay bằng can nhựa. 1.000 chiếc can 20 lắt từ Hà Nội tức tốc ựưa vào kịp thời. Hai trăm chiến sĩ khác tiếp tục. Kẻ cõng, người gánh liền 18 tiếng ựược 750 can. Qua suốt hai tuần ựược 11.525 can. Trừ sa sẩy, còn 230.115 lắt, ựủ cấp cho 2.876 xe tải ựi về trên cung ựộ 100 km. Rõ ràng là biện pháp này cũng khơng ổn.
Chiến trường ngày càng phát triển thì cách vận chuyển thơ sơ ngày càng tỏ ra bất cập. Tình trạng