Hành trỡnh tự do của bàn đạp li hợp là khoảng cỏch dịch chuyển của bàn đạp ly hợp tớnh từ vị trớ ban đầu cho tới khi vũng bi tỳ bắt đầu tiếp xỳc vào đầu đũn mở ( triệt tiờu hết khe hở tự do), khi đú lực tỏc dụng vào bàn đạp bắt đầu cảm thấy nặng ( Phải dựng lực để ộp lũ xo ly hợp ). Hành trỡnh tiếp theo của bàn đạp cho tới sỏt sàn xe gọi là hành trỡnh làm việc (B) ( hành trỡnh nộn lũ xo để ly hợp cắt hoàn toàn). Hành trỡnh tổng cộng (A) là tổng khoảng cỏch của hai hành trỡnh tự do và hành trỡnh làm việc.
Kiểm tra hành trỡnh tổng cộng ( A) ( hỡnh 2.10 b) như sau:
Đo độ cao của bàn đạp:( hỡnh 1.41 a) Dựng thước đặt vuụng gúc với sàn xe, đo chiều cao này. Chiều cao này phải đỳng trị số quy định cho từng loại xe. Vớ dụ: đối với xe TOYOTA, NISSAN là 170 mm. Nếu khụng đỳng thỡ điều chỉnh bằn cỏch thay đổi chiều dài của bu lụng tỳ cần bàn đạp
a) b)
Hỡnh 2.10 Kiểm tra độ cao và cỏc hành trỡnh của bàn đạp li hợp
Đạp bàn đạp từ từ cho tới hết tầm dịch chuyển ( vị trớ tận cựng của bàn đạp ) đo khoảng khoảng cỏch dịch chuyển (A) của bàn đạp.
Nếu hành trỡnh này khụng đỳng phải điều chỉnh lại hành trỡnh tự do. Kiểm tra hành trỡnh tự do ( A- B ) của bàn đạp:
Đặt thước lỏ theo chiều tiến của bàn đạp li hợp vớimốc là vị trớ ban đầu của bàn đạp
Đạp bàn đạp từ từ cho tới lỳc bắt đầu cảm giỏc thấy cứng (nặng) thỡ dừng lại
Đo khoảng cỏch từ vị trớ ban đầu tới vị trớ này của bàn đạp. Hành trỡnh tự do phải trong phạm vi cho phộp. Vớ du là : đối với xe TOYOTA là 5 15 mm , xe
din 130 từ 45 52 mm.
Nếu khụng đỳng cần điều chỉnh bằng cỏch thay đổi chiều dài của thanh kộo bằng vớt chỉnh hoặc chiều dài của dõy cỏp. Đối với cơ cấu dẫn động thuỷ lực cần thay đổi chiều dài ty đẩy nối từ bàn đạp ly hợp tới piston của xi lanh chớnh bằng cỏch nới ốc hóm vặn vớt điều chỉnh, kiểm tra lại hành trỡnh tự do khi đạt yờu cầu thỡ siết chặt ốc hóm.
Đối với dẫn động phanh bằng thuỷ lực cũn cần kiểm tra hành trỡnh của ty đẩy ( hành trỡnh dịch chuyển của bàn đạp tớnh từ khi đạp bàn đạp tới khớ ty đẩy bắt đầu tỏc động vào piston của xi lanh chớnh ) Hành trỡnh này phải nằm trong phạm vi cho phộp: từ 1 5 mm. ( hỡnh 2.10 a).
6.3. Xả khớ trong cơ cấu dẫn động thuỷ lực
Sau khi sửa chữa lắp cơ cấu dẫn động li hợp thuỷ lực cần tiến hành xả khớ
trong hệ thống.
Lắp đoạn ống nhựa vào đai ốc xả khớ ( xả E), đầu kia cắm vào lọ hứng dầu
phanh.
Kiểm tra dầu ở bầu chứa dầu trờn xi lanh chớnh, nếu thiếu thỡ bổ xung Đạp từ từ bàn đạp li hợp vài ba lần.
Giữ bàn đạp ở vị trớ đạp, đồng thời nới đaiốc xả khớ cho tới khi thấy dầu phanh chảy ra lọ thỡ vặn chặt đai ốc xả khớ.
Lặp lại cỏc thao tỏc trờn cho đến khi khụng cũn khớ nổi lờn trong lọ là đạt yờu cầu.
MÃ BÀI TấN BÀI: THỜI LƯỢNG (GIỜ)
MD 24 - 3
CẤU TẠO HỘP SỐ CƠ KHÍ Lí THUYẾT HÀNH THỰC
4 14
1. NHIỆM VỤ –YấU CẦU –PHÂN LOẠI
1.1 Nhiệm vụ
Thay đổi lực kộo ở bỏnh xe nghĩa là thay đổi tốc độ của bỏnh xe chủ động để phự hợp với cỏc chế độ tải của động cơ.
Thay đổi chiều của mụmen ở bỏnh xe chủ động để xe cú thể chạy tiến, chạy lựi.
Cắt truyền động lõu dài giữa động cơ và hệ thống truyền lực khi khởi động, chạy khụng tải...
1.2. Yờu cầu
Cú tỷ số truyền đảm bảo tớnh động lực và tớnh kinh tế khi xe làm việc. Cú khả năng đưa cụng suất ra ngoài để dẫn động cỏc thiết bị phụ trợ khỏc của xe.
Cú vị trớ trung gian để cắt truyền động lõu dài giữa động cơ và hệ thống truyền lực.
Khụng sinh ra lực va đập lờn hệ thống truyền lực, làm việc khụng cú tiếng ồn.
Cấu tạo đơn giản, điều khiển dễ dàng, làm việc an toàn và hiệu suất truyền động cao.
1.3. Phõn loại
* Theo phương phỏp thay đổi tỷ số truyền chia hai loại:
Hộp số vụ cấp: Tỷ số truyền thay đổi liờn tục trong một khoảng nhất định. Hộp số cú cấp: Tỷ số truyền tăng, giảm theo từng cấp. Trờn xe thường dựng hộp số cú 3,4, 5 cấp số tiến.
Hộp số cơ khớ: Truyền lực qua cỏc khõu cơ khớ. Hộp số điện từ: Truyền lực bằng điện từ.
Hộp số thuỷ lực: Truyền lực bằng chất lỏng. * Theo phương phỏp điều khiển chia hai loại:
Hộp số cơ khớ: Điều khiển sang số bằng tay. Hộp số tự động: Điều khiển sang số tự động.