MD 24 4 SỬA CHỮA VÀ BẢO DƯỠNG Lí THUYẾT THỰC
b. Loại bỏn trục thoỏt tải 3/
Bỏn trục loại này là một đoạn trục thộp được đặt trong vỏ cầu chủ động. Đầu trong của bỏn trục cú rónh then hoa ăn khớp với bỏnh răng hành tinh và được đỡ bằng ổ bi đỡ vỏ vi sai (giống loại bỏn trục thoỏt tải 1/2), cũn đầu ngoài của bỏn trục được đỡ bằng một
bi (cú thể là bi cầu hoặc bi đũa), được đặt lờn rầm cầu và lồng vào trong moay ơ của bỏnh xe. Như vậy sẽ giảm bớt được một số lực và mụmen tỏc dụng vào bỏn trục so với loại thoỏt tải 1/2. Loại này được dựng phổ biến trờn tất cả cỏc ụ tụ du lịch và ụ tụ vận tải cỡ nhỏ.
Hỡnh 12.3: Bỏn trục thoỏt tải 3/4
Hỡnh 12.4: Bỏn trục thoỏt tải hoàn toàn
Bỏn trục thoỏt tải hoàn toàntương tự như bỏn trục thoỏt tải 3/4, chỉ khỏc là ổ đỡ ngoài là hai ổ bi (cú thể là bi cầu hoặc bi cụn) đặt gần nhau được, đặt lờn rầm cầu và lồng vào trong moay ơ của bỏnh xe. Trong kiểu thiết kế này, bỏn trục chỉ làm nhiệm vụ duy nhất là truyền mụ men xoắn dẫn động cỏc bỏnh xe chủ động, khụng phải gỏnh trọng lượng xe cũng như tất cả sự va chạm của bỏnh xe gõy ra (toàn bộ trọng lượng của xe và tất cả cỏc va chạm của bỏnh xe do dầm cầu gỏnh đỡ). Cú thể thay bỏn trục mà khụng cần phải thỏo bỏnh xe và moay ơ.Loại này được dựng phổ biến trờn tất cả cỏc ụ tụ vận tải cơ trung bỡnh và lớn. +Bỏn trục rời:
Cỏc ụ tụ cú cầu trước hay cầu sau chủ động lắp với hệ thống treo độc lập thường chế tạo kiểu bỏn trục rời. Bỏn trục rời thường được dựng khi bộ vi sai được bắt chặt vào khung xe hay đặt cựng trong vỏ hộp số. Trờn bỏn trục dựng khớp nối cỏc đăng đồng tốc để cho phộp bỏnh xe dịch chuyển trong mặt phẳng thẳng đứng cũng như thay đổi hướng chuyển động và truyền lực đầy đủ tới moay ơ bỏnh xe. Tuy nhiờn kết cấu bỏn trụcrời khụng thể vững chắc bằng bỏn trục liền. Hai đầu của bỏn trục đều chế tạo rónh then hoa một đầu ăn khớp với bỏnh răng hành tinh, một đầu ăn khớp với moay ơ bỏnh xe.
Hỡnh 12.5: Bỏn trục rời
2.2- Nguyờn lý hoạt động.
Mụmen quay từ động cơ qua ly hợp tới hộp số nhờ truyền động cỏcđăng làm
quay trục bỏnh răng chủ động của bộ truyền lực chớnh. Thụng qua bộ truyền lực chớnh và bộ visai mụmen được truyền tới bỏn trục bỏnh xe làm bỏn trục quay, tốc độ gúc của hai bỏn trục bỏnh xe trờn cựng một cầu cú thể bằng nhau hoặc khỏc nhau tựy thuộc vào lực cản của mặt đường. Khi bỏn trục quay sẽ làm cho moay ơ bỏnh xe quay và bỏnh xe chủ động quay. (trong một số trường hợp bỏnh xe được bắt vào mặt bớch đầu bỏn trục bằng bulong nờn khi bỏn trục quay làm bỏnh xe quay, trường hợp này bỏn trục cũng chớnh là moay ơ bỏnh xe).
Loại bỏn trục này được dựng cho tất cả cỏc xe ụtụ tải hạng nặng. Bỏn trục cú đầu trong lắp vào bỏnh răng của bộ vi sai, đầu ngoài thụng qua mặt bớch bắt chặt
vào moay bỏnh xe. Moay ơ tựa lờn đầu mỳt dầm cầu nhờ hai vũng bi cụn. Bỏn trục
chỉ cũn chịu tỏc dụng của cỏc mụmen xoắn, gồm mụmen kộo và mụmen phanh. Dầm cầu chịu toàn bộ trọng lượng của xe và tất cả cỏc lực va đập tỏc dụng lờn bỏnh xe. Cú thể thỏo bỏn trục thoỏt tải hoàn toàn mà khụng cần phải thỏo bỏnh xe và moay ơ ra khỏi dầm cầu.
3-HIỆN TƯỢNG, NGUYấN NHÂN HƯ HỎNG, PHƯƠNG PHÁP KIỂM TRA, SỬA CHỮA VÀ BẢO DƯỠNG CỦA BÁN TRỤC.
3.1-Hiện tượng và nguyờn nhõn hư hỏng.
Bỏn trục bị cong do chịu mụmen xoắn lớn và đột ngột.
Bỏn trục bị nứt ở vị trớ chuyển tiếp giữa mặt bớch và trục do chiụ lực lớn và
đột ngột.
Bỏn trục bị mũn ở vị trớ lắp ổ đỡ (đối với bỏn trục thoỏt tải 1/2) do bảo dưỡng khụng đỳng quy trỡnh.
Vũng bi cầu, bi cụn bị mũn, rỗ vỡ do sử dụng lõu ngày. Mặt bớch đầu bỏn trục bị đảo do siết bu-lụng khụng đều. Phần then hoa của bỏn trục bị mũn do va đập.
Những hư hỏng này sẽ dẫn tới khụng an toàn khi xe hoạt động.
3.2-Phương phỏp kiểm tra và sửa chữa bảo dưỡng.
Kiểm tra rónh then bằng dưỡng.
Đặt bỏn trục lờn khối chữ V, kiểm tra độ cong và độ đảo mặt bớch trục lỏp (bỏn trục) bằng đồng hồ so. Độ cong cho phộp ≤ 0,1 mm. Độ đảo mặt bớch cho phộp 0,15 0,20 mm.
Nếu cong quỏ 0,1mm phải nắn lại trờn mỏy ộp thủy lực.
Dựng đồng hồ so để kiểm tra độ đảo của mặt bớch. Độ đảo của mặt bớch khụng vượt quỏ 0,2mm, nếu vượt quỏ thỡ thay bỏn trục mới.
Dựng dưỡng để kiểm tra độ mũn của rónh then hoa. Rónh then hoa khụng được mũn rộng quỏ 0,4mm, nếu quỏ thay bỏn trục mới.
Dựng Pa-me để kiểm tra đường kớnh của bỏn trục ở vị trớ lắp vũng bi, nếu
mũn thỡ sửa chữa bằng phương phỏp phun kim loại.
Dựng mắt để quan sat vết rạn, nứt bỏn trục. Nếu chỗ chuyển tiếp giữa mặt bớch và trục bị rạn, nứt ớt thỡ cho phộp hàn lại, nếu rạn nứt nhiều thay mới.
Cỏc vũng bi mũn ớt thỡ bảo dưỡng (điều chỉnh) dựng tiếp. Nếu mũn nhiều, rỗ, vỡ thỡ thay vũng bi mới.
Độ cong lớn hơn 0,1 mm thỡ phải nắn lại.
Nếu rạn, nứt, độ dảo lớn, rónh then hoa mũn nhiều thỡ thay mới