MD 24 4 SỬA CHỮA VÀ BẢO DƯỠNG Lí THUYẾT THỰC
b. Điều chỉnh
HỘP SỐ PHỤ Nhiệm vụ
Nhiệm vụ
Tăng số lượng cỏc số lờn gấp đụi, do đú tạo khả năng lựa chọ số thớch hợp nhất đối với điều kiện làm việc của xe.
Tăng hoặc giảm tỷ số truyền để tăng mụmen xoắn hay tốc độ cho bỏnh xe chủ động.
Hộp số phụ được đặt ngay sau hộp số chớnh như là một bộ phận phụ. Trục chủ động A là trục bị động của hộp số chớnh cú bỏnh răng chủ động (1). Trục bị động B lắp đồng tõm với trục chủ động. Trờn trục bị động cú bỏnh răng (4) lắp di trượt kiểu then hoa để gài số.
Trục trung gian C cú lắp bỏnh răng (2) luụn ăn khớp với bỏnh răng (1) và bỏnh răng (3). Tuỳ theo số lượng răng của cỏc bỏnh răng, bỏnh răng (4) cú thể truyền động cho số truyền giảm hoặc số truyền tăng. Hộp số phụ của xe tải thường dựng số truyền giảm.
Hỡnh 5.3 Sơ đồ hộp số phụ
A.trục chủ động; B. trục bị động; C. trục trung gian
2.3. Nguyờn lý làm việc
Hộp số phụ cú hai số truyền:
Số truyền giảm: đưa bỏnh răng số (3) sang phải ăn khớp với bỏnh răng số
(4)
Số truyền thẳng: đưa bỏnh răng số (3) sang trỏi để vũng răng của bỏnh răng số (3) ăn khớp với vũng răng của bỏnh răng số (1).
Như vậy số truyền giảm ở hộp số phụ cũng được sử dụng tương tự như ỏ hộp số phõn phối, để tăng mụmen xoắn cho cỏc bỏnh xe chủ động khi xe chạy trờn đường xấu.
Hộp số của một số xe du lịch cú trang bị cơ cấu vượt tốc. Thực chất đõy là một dạng hộp số phụ dựng cụm số truyền hành tinh để truyền động. Cơ cấu vượt
tốc cú hai số truyền: Số truyền thẳng và số truyền tăng. Cơ cấu vượt tốc hoạt động theo nguyờn tắc bỏn tự động, điều khiển bằng cơ khớ hoặc điện tử.
2.4. Hư hỏng, kiểm tra, sửa chữa: Cỏc hư hỏng của trục, bỏnh răng của hộp
số phụ và phương phỏp kiểmtrục, sửa chữa giống như hộp số chớnh.
MD 24 - 6
CẤU TẠO TRUYỀN ĐỘNG Lí THUYẾT
THỰC
CÁC ĐĂNG HÀNH
3 8
NHIỆM VỤ-YấU CẦU-PHÂN LOẠI Nhiệm vụ
Truyền mụmen quay giữa cỏc trục mà khoảng cỏch và gúc truyền thay đổi khi xe làm việc.
Truyền động cỏc đăng dựng để truyền mụmen quay từ những cụm được đặt cố định trờn khung xe (sỏt xi), tức là truyền chuyển động từ động cơ, hộp số đến những cụm truyền lực di động tương đối với khung xe như cầu chủ động trước và
sau.
Sự di động đú được giải thớch như sau: Cầu chủ động được nối với khung xe nhờ hệ thống treo. Do sự đàn hồi của hệ thống treo nờn khi ụtụ chuyển động trờn
đường khụng bằng phẳng dưới tỏc dụng của lực va đập do mặt đường gõy nờn sẽ tạo ra sự dao động của cầu chủ động theo phương thẳng đứng, trong khi đú động cơ và hộp số được đặt cố định trờn khung xe. Do sự dao động đú mà khoảng cỏch từ hộp số đến cầu chủ động luụn luụn thay đổi (lỳc dài ra, lỳc ngắn lại). Vỡ vậy muốn truyền mụmen từ hộp số đến cầu chủ động phải sử dụng truyền động cỏcđăng.
1.2. Yờu cầu
Hiệu suất truyền động cao.
Khụng dao động gõy cỏc lực va đập.
Kết cấu đơn giản, chắc chắn, ớt phải bảo dỡng, sửa chữa.
1.3. Phõn loại
Theo kết cấu của cỏcđăng mà chia ra: Cỏcđăng kớn và cỏcđăng hở: Cỏcđăng kớn là loại trục được đặt trong ống bọc. Loại này hiện nay rất ớt dựng.
Cỏcđăng hở là loại khụng cú ống bọc. Loại này hiện nay dựng phổ biến trờn
ụtụ.
* Theo số lượng khớp cỏc đăng lắp trờn đầu truc: Loại đơn: trục truyền cú một khớp cỏc đăng. Loại kộp: trục truyền cú hai khớp cỏc đăng. * Phõn loại khớp cỏc đăng theo tốc độ:
Khớp cỏc đăng đồng tốc: tốc độ gúc của trục chủ động và bị động khụng
khỏc nhau trong một vũng quay.
Khớp cỏc đăng khỏc tốc: tốc độ gúc của trục chủ động và trục bị động khụng bằng nhau trong một vũng quay.
* Phõn loại khớp cỏc đăng theo cỏch lắp ghộp: Khớp nối mềm.
Khớp nối cứng.