3.1. Nắp và vỏ hộp số
a. Nhiệm vụ
Bao kớn cỏc chi tiết bờn trong hộp số.
Chứa dầu bụi trơn.
Định vị, gỏ lắp vũng bi đỡ trục hộp số, cơ cấu sang số, cơ cấu định vị và
khoỏ hóm.
b. Cấu tạo ( hỡnh 3.5)
Vỏ và hộp số đỳc bằng gang, phớa trờn cú nắp. Trờn vỏ hộp số cú cỏc lỗ để lắp vũng bị đỡ trục. Ở phần dưới và hụng vỏ hộp số cú lỗ để xả dầu cũ và đổ dầu mới vào hộp số. Hộp số một số xe cú hai cửa phớa hụng dựng nắp đậy kớn để lắp ghộp cơ cấu phụ cho loại ụtụ chuyờn dựng.
Nắp hộp số được đỳc bằng gang dựng đậy kớn hộp số và bố trớ cơ cấu điều khiển hộp số.
Hỡnh 3.5 Vỏ hộp số và cỏc chi tiết bờn trong.
c. Hư hỏng, kiểm tra, sửa chữa
Bị nứt, vỡ do va chạm làm chảy dầu bụi trơn.
Bị chờn ren ở cỏc lỗ ren do thỏo lắp khụng đỳng kỹ thuật. Cỏc lỗ lắp vũng bi của cỏc trục bị mũn do vũng bi bị kẹt xoay.
* Kiểm tra, sửa chữa:
Kiểm tra cỏc vết nứt, vỡ, chờn ren bằng quan sỏt hoặc gừ nhẹ, nếu thấy tiếng kờu rố là nứt.
Kiểm tra đường kớnh cỏc lỗ lắp vũng bi bằng panme, xỏc định độ mũn so với tiờu chuẩn.
Sửa chữa:
Nếu nứt thỡ khoan chặn hai đầu vết nứt, sau đú đục chữ V dọc theo vết nứt rồi hàn lại với que hàn cựng vật liệu với vỏ hoặc cú thể vỏ tỏp.
Lỗ lắp vũng bi mũn cú thể doa rộng ộp bạc và hàn bạc với vỏ. Lỗ ren hỏng cỏ thể ren lại với kớch thước lớn hơn..
3.2. Trục hộp sốa. Nhiệm vụ a. Nhiệm vụ
Làm trục quay cho cỏc bỏnh răng, đồng thời truyền mụmen cho cỏc bỏnh răng lắp chặt hay lắp di trượt kiểu then hoa.
b.Cấu tạo
Trong hộp số thường cú 4 trục : trục chủ động ( trục sơ cấp), trục bị động (trục thứ cấp), trục trung gian, và trục số lựi. Cỏctrục được chế tạo bằng thộp.
Trục chủ động chế tạo liền với bỏnh răng chủ động. Trục bị động lắp đồng tõm với trục chủ động. Trục bị động cú cỏc rónh then hoa với kớch thước khỏc nhau để lắp cỏc bỏnh răng, bộ đồng tốc hay bạc trượt cho cỏc bỏnh răng quaytrơn.
Trục trung gian lắp cố định với vỏ, cỏc bỏnh răng quay trơn hay trục trung gian quay trơn trờn vỏ bằng ổ bi và lắp chặt với cỏc bỏnh răng. Trục trung gian truyền mụmen từ trục chủ động sang trục bị động ở hầu hết cỏc cấp số. Ở hộp số khụng cú trục trung gian, trục chủ động cú cỏc bỏnh răng truyền động trực tiếp cho trục bị động ở cỏc cấp số.
Trục số lựi thường lắp cố định trờn vỏ hộp số bằng khớp hoặc mảnh hóm. Cụm bỏnh răng số lựi hay bỏnh răng đảo chiều quay trơn trờn trục, cú thể di trượt để
gài số lựi.
c.Hư hỏng, kiểm tra, sửa chữa
Mũn ở vị trớ lắp vũng bi do thỏo lắp nhiều lần hoặc bi kẹt làm giảm độ đồng tõm và độ song song của trục dẫn đến gài số khú.
Mũn ở vị trớ bỏnh răng quay trơn trờn trục do ma sỏt. Trục bị cong do truyền mụmen lớn, phần then bị mũn.
* Kiểm tra
Đo đường kớnh trục phần lắp ghộp với vũng bi, bỏnh răng quay trơn bằng pan me và so sỏnh với kớch thước tiờu chuẩn. ( hỡnh 3.7 )
Đo đường kớnh ngoài của ống bạc chặn bằng panme.
Kiểm tra độ cong của trục bằng đồ gỏ và đồng hồ so. Độ cong của trục bị động xe TOYOTA- HIACE là 0,05 mm. ( hỡnh 3.6)
Hỡnh 3.6 Hỡnh 3.7
Kiểm tra rónh then hoa bằng dưỡng đo răng
* Sửa chữa:
Trục cong nắn lại trờn mỏy ộp thuỷ lực.
Trục mũn cú thể mạ crụm sau đú gia cụnglại kớch thước ban đầu. Khi rónh then hoa mũn quỏ trị số cho phộp thỡ thay mới.
3.3. Bỏnh răng
a. Nhiệm vụ
Dựng để truyền mụmen từ trục chủ động đến trục bị động của hộp số, qua đú thay đổi tỷ số truyền và thay đổi chiều quay ở cấp số lựi.
b. Cấu tạo
Bỏnh răng sử dụng trong hộp số là cỏc bỏnh răng trụ với răng thẳng và răng
nghiờng.
Bỏnh răng trụ răng thẳng được dựng cho số I và số lựi, gài số trực tiếp bằng bỏnh răng. Truyền động cho cỏc cấp số khỏc thường dựng bỏnh răng trụ răng nghiờng, gài số bằng đồng tốc hay vũng răng trờn bỏnh răng di động . So với loại răng thẳng, răng nghiờng cú cỏc ưu, nhược điểm sau:
* Ưu điểm:
Đảm bảo độ bền, tăng độ cứng vững cho cỏc bỏnh răng do cú nhiều răng cựng ăn khớp một lỳc.
Làm việc ờm dịu ớt gõy tiếng ồn do vào khớp từ từ. * Nhược điểm:
Khụng gài được số trực tiếp, phải dựng bộ đồng tốc hay vũng răng. Phỏt sinh lực theo chiều trục nờn tăng tải trọng cho ổ bi.
Chế tạo phức tạp hơn.
Bỏnh răng chủ động được lắp liền với trục hộp số. Cỏc bỏnh răng trờn trục bị động chế tạo theo cặp hay đơn lẻ. Cỏc bỏnh răng trờn trục trung gian được được chế tạo liền khối hay riờng rẽ rồi lắp chặt trờn trục. Với cỏc bỏnh răng nhỏ cú thể được chế tạo liền với trục trung gian.
c. Hư hỏng, kiểm tra, sửa chữa
* Hư hỏng
Bề mặt răng bị mũn trúc, rỗ, đầu răng bị sứt mẻ, cú ba via ( đối với bỏnh răng thẳng gài trực tiếp ) do ma sỏt, va đập và mỏi.
Rónh then hoa mũn do ma sỏt.
Lỗ trong của bỏnh răng quay trơn bị mũn rộng do ma sỏt.
Bỏnh răng di trượt để gài số bị mũn rộng rónh lắp càng cua do ma sỏt, va
đập.
Tất cả hư hỏng trờn gõy ra tiếng kờu, tuổi thọ giảm, nếu bỏnh răng sứt mẻ gõy va đập và giảm khả năng truyền động của hộp số.
* Kiểm tra
Kiểm tra bỏnh răng sứt mẻ, trúc, rỗ, đầu bị ba via bằng quan sỏt.
Kiểm tra độ mũn bỏnh răng bằng dưỡng hoặc ộp dõy chỡ đo khe hở ăn khớp từ đú xỏc định được độ mũn.
Đo đường kớnh lỗ bỏnh răng quay trơn bằng panme và so sỏnh với kớch thước tiờu chuẩn.
Đo đường kớnh trục bị động tương ứng với vị trớ lắp cỏc bỏnh răng lồng khụng bằng panme . Tớnh khe hở lắp ghộp giữa cỏc bỏnh răng và trục. Khe hở tiờu chuẩn: Đối với hộp số xe TO YOTA HIACE bỏnh răng số 2, 3 và 4 là: 0,009
0,033mm. Bỏnh răng số 1: 0,009 0,03mm.
Đo khe hở giữa càng cua với rónh trờn bỏnh răng di trượt hoặc rónh trờn
Đo khe hở giữa lưng vành đồng tốc với mặt đầu vành răng nhỏ của bỏnh răng bằng căn lỏ. Khe hở nhỏ nhất cho phộp: 0,8 mm. Khe hở tiờu chuẩn 0,1 0,2
mm ( hỡnh 3.8 a )
a) b)
Hỡnh 3.8 Đo khe hởgiữa càng cua với rónh trờn bỏnh răng (a) và với rónh trờn vành đồng tốc (b)
Sau khi lắp ghộp cần kiểm tra, điều chỉnh
Kiểm tra khe hở dọc bỏnh răng bằng căn lỏ. Xe TOYOTA khe hở tiờu
chuẩn: 0,1 0,2 mm. Khe hở lớn nhất 0,25 mm. Nếu độ rơ dọc bỏnh răng khụng
đỳng quy định cần thay đổi chiều dày tấm đệm. ( hỡnh 3.9 a, b )
Hỡnh 3.10 Kiểm tra khe hở hướng trục của bỏnh răng.
Kiểm tra khe hở hướng kớnh của cỏc bỏnh răng bằng đồng hồ so ( hỡnh
3.10 )
Gỏ khối bỏnh răng với trục bỏnh răng và đồng hồ như hỡnh vẽ.
Đẩy bỏnh răng cần kiểm tra sang trỏi, phải, sự dịch chuyển kim đồng hồ cho ta khe hở lắp ghộp giữa trục và bỏnh răng.
Kiểm tra cho tất cả cỏc bỏnh răng. Khe hở cho phộp đó nờu ở trờn
( Đối với xeTOYOTA khe hở tiờu chuẩn: bỏnh răng số 2, 3 và 4 là: 0,009
0,033mm. Bỏnh răng số 1: 0,009 0,03mm.)
*. Sửa chữa:
Nếu răng của bỏnh răng sứt mẻ quỏ 20% chiều dài răng và ở hai răng liền nhau hoặc quỏ 5 răng trong một bỏnh phải thay mới.
Ở mặt làm việc của răng nếu vết rỗ, vỡ sõu quỏ 0,03 mm, diện tớch quỏ 3
mm2trong mỗi răng và cú ớt nhất 5 răng thỡ phải thay mới.
Lỗ nắp đối với bỏnh răng quay trơn mũn quỏ quy định cú thể doa rộng và ộp bạc để khụi phục kớch thước ban đầu.
3.4. Bộ đồng tốc.
a. Nhiệm vụ
Tạo điều kiện tốc độ quay cỏc bỏnh răng cõn bằng trước khi va vào ăn khớp với nhau để quỏ trỡnh sang số được ờm nhẹ và khụng gõy lực va đập.
b. Cấu tạo và nguyờn lý làm việc
Bộ đồng tốc thường dựng để gài cỏc cấp số 2, 3, 4 và 5. Bộ đồng tốc cú vài
dạng kết cấu khỏc nhau, nhưng nguyờn tắc làm việc là tương đối giống nhau.