Những h hỏng chủ yếu của bộ chế hòa khí:
Trong quá trình làm việc, những h hỏng do mòn chi tiết, tắc đờng dẫn xăng, điều chỉnh không chính xác BCHK ... có thể dẫn tới sự làm việc không ổn định của động cơ, làm tăng tiêu hao nhiên liệu hoặc không phát đợc công suất cần thiết ... Biểu hiện h hỏng động cơ có vẻ rất nghiêm trọng tuy nhiên lại chỉ do những nguyên nhân rất đơn gaỉn gây nên.
Có thể nói tất cả những h hỏng của BCHK đều dẫn đến 1 trong 2 khả năng, đó là làm đậm hoặc nhạt hò khí so với thành phần hòa khí mà động cơ yêu cầu ở một chế độ làm việc nào đó.
• Nguyên nhân làm đậm hòa khí:
- Jiclơ nhiên liệu chính bị mòn rộng
- Jiclơ không khí chính bị tắc do cặn bẩn bám vào - Điều chỉnh van làm đạm mở quá sớm
- Bớm gió mở không hết làm tăng độ chân không họng BCHK - Mức nhiên liệu trong buồng phao quá cao do nhiều nguyên nhân:
+ Điều chỉnh lỡi gà trên phao xăng thấp quá + Phao xăng bị thủng bẹp
+ Lò xo giảm chấn trên phao xăng bị mất + Van kim ba cạnh bị mòn
- Rách đệm hoặc cong vênh mặt phẳng giữa nắp và thân BCHK làm lọt khí trời vào không gian buồng phao, gây mất cân bằng áp suất buồng phao và áp suất không khí trớc họng.
• Nguyên nhân làm nhạt hòa khí:
- Jiclơ nhiên liệu chính bị tắc do cặn bẩn bám vào - Jiclơ không khí chính bị mòn rộng
- Điều chỉnh van làm đạm mở quá muộn
- Mòn pittong và xylanh bơm tăng tốc, khiến động cơ bị nghẹn, máy không bóc và có hiện tợng nổ trên đờng nạp.
- Hở các roăng, đệm ở các bề mặt lắp ghép giữa: thân – đế BCHK, đế BCHK – cổ góp nạp, đờng nạp – nắp máy ... đều làm cho không khí đi tắt vào BCHK
- Mức nhiên liệu trong buồng phao quá thấp do nhiều nguyên nhân: + Điều chỉnh lỡi gà trên phao xăng cao quá
+ Kẹt van kim ba cạnh trong ổ đế Sửa chữa h hỏng bộ chế hòa khí:
- Vệ sinh thông rửa toàn bộ các đờng dẫn xăng, lọc xăng, bề mặt thành họng và đ- ờng không khí bằng axêtôn hoặc xăng sạch để lấy hết các muội than và keo xăng. Chú ý không dùng lỡi cạo làm xớc bề mặt những khu vực này. Các jiclơ nhiện liệu, không khí đợc thông rửa bằng que mềm.
- Các bề mặt đợc kiểm tra và mìa phẳng lại nếu cần, đồng thời thay thế các loại đệm nếu chúng không còn khả năng sử dụng tiếp tục.
- Trục bớm ga mòn đợc hàn đắp và ổ trục đợc đóng bạc, đảm bảo khe hở không quá 0,05 mm.
- Pittong bơm tăng tốc bị mòn cần đợc thay thế và phù hợp với xylanh đã đuwocj mài nghiền, đảm bảo khe hở làm việc trong phạm vi 0,1 ữ 0,15 mm.
- Xử lý phao xăng bằng đồng bị bẹp bằng cách nhúng ngập trong nơc soi để không khí bên trong giãn nở, tạo áp suất thổi phồng phao trở lại. Khi phao thủng phải hàn lại bằng thiếc, chú ý khối lợng phao tăng không qua 0,5g so với lúc đầu.
- Các jiclơ bị mòn thờng đợc thay thế mới - ...