VII. SỬA CHỮA CƠ CẤU LÁI, CƠ CẤU TREO VÀ PHẦN DI ĐỘNG
a.Cỏc hư hỏng thường gặp a1 Cơ cấu lỏ
a1. Cơ cấu lỏi
• Mài mũn cơ cấu lỏi
Cơ cấu lỏi là một cụm đảm bảo tỷ số truyền lớn trong hệ thống lỏi. Thụng thường tỷ số truyền ụ tụ con nằm trong khoảng 14ữ23, ở ụ tụ tải và ụ tụ buýt khoảng 18ữ32. Do vậy cỏc vị trớ làm việc của cơ cấu lỏi bị mài mũn rất nhanh, mặc dự trong chế tạo đó cố gắng sử dụng vật liệu cú độ bền cao và cú khả năng chịu mài mũn tốt. Cơ cấu lỏi thường cú kết cấu cơ khớ nờn luụn luụn tồn tại khe hở ban đầu. Khi ụ tụ cũn mới, khe hở ban đầu trong cơ cấu lỏi đó tạo nờn gúc rơ vành lỏi. Gúc rơ này đó được tiờu chuẩn kỹ thuật hạn chế tới mức tối thiểu để đảm bảo khả năng nhanh chúng điều khiển xe chuyển hướng khi cần thiết, chỳng ta thường dựng khỏi niệm “độ rơ vành lỏi”.
Sự mài mũn trong cơ cấu lỏi tham gia phần lớn vào việc tăng độ rơ vành lỏi. Việc tăng độ rơ vành lỏi làm cho độ nhạy của cơ cấu lỏi giảm, tạo nờn sự va đập trong khi làm việc và làm mất khả năng điều khiển chớnh xỏc hướng chuyển động.
Sự mài mũn trong cơ cấu lỏi cú thể chia thành cỏc dạng chớnh sau: 65
Mài mũn theo quy luật thụng thường, cú nghĩa là khi chuyển động ụ tụ thường hoạt động theo hướng chuyển động thẳng, vỡ vậy sự mài mũn trong cơ cấu lỏi xảy ra nhiều nhất tại lõn cận vị trớ ăn khớp trung gian, sự mài mũn giảm dần ở cỏc vựng biờn. Do vậy để đỏnh giỏ sự mài mũn, chỳng ta thường đặt vành lỏi tương ứng với chế độ ụ tụ đi thẳng và kiểm tra độ rơ vành lỏi.
Mài mũn đột biến xảy ra do chế độ nhiệt luyện bề mặt khụng đồng đều, do sai sút trong chế tạo. Hiện tượng này xảy ra theo quy luật ngẫu nhiờn và khụng cố định tại một vị trớ nào. Tuy nhiờn cú thể xỏc định được khi chỳng ta đỏnh lỏi đều về hai phớa và xỏc định sự thay đổi lực đỏnh tay lỏi.
Sự mài mũn cơ cấu lỏi cũn do nguyờn nhõn mũn cỏc ổ bi, bạc tựa, thiếu dầu, mỡ bụi trơn. Hậu quả của mài mũn này là: gõy nờn độ rơ vành lỏi, tăng lực điều khiển vành lỏi, đụi khi cũn cú thể xuất hiện độ ồn trong khi quay vành lỏi.
Với cơ cấu lỏi trục vớt con lăn sự mài mũn chủ yếu xảy ra ở chỗ ăn khớp của trục vớt với con lăn. Cơ cấu lỏi bỏnh răng thanh răng mài mũn chủ yếu là bỏnh răng với thanh răng, cỏc bạc tựa của thanh răng. Với cơ cấu lỏi trục vớt ờcu bi thanh răng mài mũn chủ yếu tại chỗ ăn khớp của thanh răng bỏnh răng.
• Rạn nứt góy trong cơ cấu lỏi
Sự làm việc nặng nề trước tải trọng va đập cú thể dẫn tới rạn nứt góy trong cơ cấu lỏi. Cỏc hiện tượng phổ biến là: rạn nứt chõn răng, góy răng. Cỏc hư hỏng này cú thể làm cho cơ cấu lỏi khi làm việc gõy nặng đột biến tại cỏc chỗ rạn nứt góy. Cỏc mài mũn tiếp theo tạo nờn cỏc hạt mài cú kớch thước lớn làm kẹt cơ cấu hoặc tăng nhanh tốc độ mài mũn cơ cấu lỏi.
Sự mài mũn và rạn nứt cơ cấu lỏi cũn gõy ồn và tăng nhiệt độ cho cơ cấu lỏi, tăng tải tỏc dụng lờn cỏc chi tiết trục lỏi.
• Hiện tượng thiếu dầu, mỡ trong cơ cấu lỏi
Cỏc cơ cấu lỏi luụn được bụi trơn bằng dầu mỡ, Cần hết sức lưu ý đến sự thất thoỏt dầu mỡ của cơ cấu lỏi thụng qua sự chảy dầu mỡ, đặc biệt trong cơ cấu lỏi cú xi lanh thủy lực cựng chung buồng bụi trơn. Nguyờn nhõn của thiếu dầu mỡ cú thể là do rỏch nỏt đệm kớn, joăng phớt làm kớn, cỏc bạc mũn tạo nờn khe hở hướng tõm lớn mà phớt khụng đủ khả năng làm kớn. Hậu quả dẫn tới là thiếu dầu, gõy mài mũn nhanh, tăng độ ồn và nhiệt độ cơ cấu lỏi.
Trờn hệ thống trợ lực thủy lực cũn dẫn tới khả năng mất ỏp suất dầu và khả năng trợ lực.
• Rơ lỏng cỏc liờn kết vỏ cơ cấu lỏi với khung, vỏ xe
Cơ cấu lỏi liờn kết với khung vỏ xe nhờ cỏc liờn kiết bằng mối ghộp bulụng, ờcu. Cỏc mối ghộp này lõu ngày cú hiện tượng tự nới lỏng. Nếu khụng kịp thời vặn chặt thỡ cú thể gõy nờn hiện tượng tăng độ rơ vành lỏi, khi thay đổi chiều chuyển hướng cú thể gõy nờn tiếng va chạm mạnh, quỏ trỡnh điều khiển xe mất chớnh xỏc.
a2. Dẫn động lỏi
• Đối với dẫn động lỏi kiểu cơ khớ
Mũn rơ cỏc khớp cầu, khớp trụ: 66
Trong sử dụng cỏc khớp cầu, khớp trụ thường là những chi tiết cú kớch thước nhỏ, làm việc trong trạng thỏi bụi trơn bằng mỡ, tớnh chất chịu tải va đập thường xuyờn, luụn luụn phải xoay tương đối với đệm hoặc vỏ, dễ bụi bẩn bỏm vào, do vậy rất hay bị mũn.
Cỏc dạng mũn thường tạo nờn cỏc hỡnh ovan khụng đều. Một số khớp cầu cú lũ xo tỳ nhằm tự triệt tiờu khe hở, một số khỏc khụng cú. Do vậy khi bị mũn thường dẫn tới tăng độ rơ trong hệ thống lỏi và thể hiện qua độ rơ vành lỏi.
Khi bị mũn lớn thường gõy nờn va đập và tạo nờn tiếng ồn khi đổi chiều quay vũng, Đặc biệt nghiờm trọng là khi mũn, rơ lỏng cỏc khớp cầu, khớp trụ sẽ làm thay đổi gúc bố trớ bỏnh xe dẫn hướng, gõy nờn sai lệch cỏc sai lệch cỏc gúc đặt bỏnh xe và mài mũn lệch lốp xe.
Biến dạng cỏc đũn dẫn động bỏnh xe dẫn hướng:
Cỏc đũn dẫn hướng đều cú thể bị quỏ tải trong sử dụng, nhưng nghiờm trọng hơn cả là đũn ngang (hay cụm đũn ngang) hệ thống lỏi. Hiện tượng cong vờnh đũn ngang do va chạm với chướng ngại vật trờn đường, hoặc do sai lệch kớch thước đũn ngang đều làm sai lệch gúc quay bỏnh xe dẫn hướng. Bỏnh xe sẽ bị trượt ngang nhiều trờn đường khi quay vũng (kể cả bỏnh xe dẫn hướng và bỏnh xe khụng dẫn hướng), như vậy sẽ gõy nờn khả năng điều khiển hướng khụng cũn chớnh xỏc, luụn phải giữ chặt vành lỏi và thường xuyờn hiệu chỉnh hướng chuyển động, mài mũn nhanh lốp xe…
Cỏc hư hỏng phổ biến kể trờn là đặc trưng tổng quỏt cho cỏc hệ thống lỏi, kể cả hệ thống lỏi cú trợ lực.
Hư hỏng ốc hạn chế quay bỏnh xe dẫn hướng:
Cỏc ốc hạn chế sự quay bỏnh xe dẫn hướng thường đặt ở khu vực bỏnh xe, do vậy khi quay vũng với gúc quay lớn nhất, tải trọng trực tiếp va đập lờn ốc hạn chế, cú thể gõy nờn lỏng ốc, cong thõn ốc. Sự nguy hiểm là khi quay bỏnh xe ở tốc độ cao sẽ cú thể lật xe. Biểu hiện của hư hỏng này là bỏn kớnh quay vũng của ụ tụ về hai phớa khụng giống nhau.
Biến dạng dầm cầu dẫn hướng:
Dầm cầu trờn hệ thống treo phụ thuộc đúng vai trũ là một khõu cố định hỡnh thang lỏi, trờn dầm cầu cú bố trớ cỏc chi tiết: đũn bờn, đũn ngang, trụ đứng liờn kết với nhớp để tạo nờn liờn kết động học với khung xe. Mặt khỏc, dầm cầu lại là bộ phận đỡ toàn bộ ụ tụ. Trờn dầm cầu dẫn hướng khi bị quỏ tải, do xe chuyển động trờn đường xấu cú thể gõy nờn biến dạng và làm sai lệch kớch thước hỡnh học của cỏc chi tiết trong hệ thống treo, lỏi. Tựy theo mức độ biến dạng của dầm cầu mà gõy nờn cỏc hậu quả như:
- Mài mũn lốp do sai lệch gúc bố trớ bỏnh xe. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
- Nặng tay lỏi, lực đỏnh lỏi về hai phớa khụng đều do thay đổi cỏnh tay đũn quay bỏnh xe quanh trụ đứng.
- Mất khả năng chuyển động thẳng.
• Đặc điểm hư hỏng đối với dẫn động lỏi cú trợ lực
Hư hỏng trong nguồn năng lượng trợ lực (thủy lực, khớ nộn): 67
Dạng hư hỏng phổ biến là mũn bơm thủy lực hay bơm khớ nộn.
Sự mũn bơm thủy lực dẫn tới thiếu ỏp suất làm việc hay tăng chậm ỏp suất làm việc. Do vậy, khi đỏnh lỏi mà động cơ làm việc ở số vũng quay nhỏ thỡ lực trờn vành lỏi gia tăng đỏng kể, cũn khi động cơ làm việc với số vũng quay cao thỡ trợ lực cú hiệu quả rừ rệt.
Hư hỏng bơm thủy lực cũn do hư hỏng ổ bi đỡ trục và phỏt ra tiếng ồn khi bơm làm việc, do mũn bề mặt đầu cỏnh bơm, do dầu quỏ bẩn khụng đủ dầu cấp cho bơm, do tắc lọc, bẹp đường ống dẫn dầu…
Trong sử dụng chỳng ta cũn gặp sự thiếu trợ lực do dõy đai bị chựng, do thiếu dầu. Vỡ vậy trước khi kết luận về hư hỏng bơm nhất thiết phải loại trừ khả năng này.
Kiểm soỏt cỏc hiện tượng này tốt nhất là dựng đồng hồ đo ỏp suất sau bơm, qua lực tỏc dụng lờn vành lỏi ở cỏc chế độ làm việc của động cơ, tiếng ồn phỏt ra từ bơm.
Sai lệch vị trớ của van điều tiết ỏp suất và lưu lượng, cỏc cụm van này thường lắp ngay trờn thõn bơm, do làm việc lõu ngày cỏc van này bị rũ rỉ, bị kẹt hay quỏ mũn. Giải phỏp tốt nhất là kiểm tra ỏp suất sau bơm thủy lực.
Sự cố trong van phõn phối dầu:
Van phõn phối dầu cú thể được đặt trong cơ cấu lỏi, trờn cỏc đũn dẫn động hay ở ngay đầu xi lanh lực. Sự sai lệch vị trớ tương quan của con trượt và vỏ van sẽ làm cho việc đúng mở đường dầu thay đổi, dẫn tới ỏp suất đường dầu cấp cho cỏc buồng của xi lanh lực khỏc nhau, gõy nờn tay lỏi nặng nhẹ khi quay vũng về hai phớa. Cảm nhận hay lực đỏnh tay lỏi khụng đều, sự điều khiển ụ tụ lỳc đú bị mất chớnh xỏc.
Hiện tượng mũn con trượt van cú thể xảy ra do dầu thiếu hay quỏ bẩn, trong trường hợp này hiệu quả trợ lực giảm và gõy nờn nặng tay lỏi.
Sự cố trong xi lanh hệ thống trợ lực:
Trước hết phải kể đến sự hư hỏng joăng phớt bao kớn, sự cố này dẫn đến lọt dầu, giảm ỏp suất, mất dần khả năng trợ lực, hao dầu.
Mũn xi lanh trợ lực xảy ra do cặn bẩn dầu đọng lại trong xi lanh, dầu lẫn tạp chất và nước, do mạt kim loại gõy nờn, hậu quả của nú cũng làm giảm ỏp suất, mất dần khả năng trợ lực.
Trường hợp đặc biệt cú thể xảy ra khi ụ tụ va chạm mạnh, cong cần của piston trợ lực, gõy kẹt xi lanh lực, khi đú tay lỏi nặng và cú khi bú kẹt xi lanh lực và mất khả năng lỏi.
Lỏng và sai lệch cỏc liờn kết:
Sự rơ lỏng và sai lệch cỏc liờn kết trong sử dụng, đũi hỏi thường xuyờn kiểm tra vặn chặt.
Cỏc hư hỏng thường gặp kể trờn, cú thể tổng quỏt qua cỏc biểu hiện chung và được gọi là thụng số chẩn đoỏn như sau:
1. Độ rơ vành lỏi tăng.
2. Lực trờn vành lỏi gia tăng hay khụng đều. 3. Xe mất khả năng chuyển động thẳng ổn định.
4. Mất cảm giỏc điều khiển.
5. Rung vành lỏi, phải thường xuyờn giữ chặt vành lỏi. 6. Mài mũn lốp nhanh.