Đối với dẫn động điều khiển thủy lực Khu vực xi lanh chớnh:
- Thiếu dầu phanh. - Dầu phanh lẫn nước.
- Rũ rỉ dầu phanh ra ngoài, rũ rỉ dầu phanh qua cỏc joăng, phớt bao kớn bờn trong.
- Dầu phanh bị bẩn, nhiều cặn làm giảm khả năng cấp dầu hay tắt lỗ cấp dầu từ buồng chứa dầu tới xi lanh chớnh.
- Sai lệch vị trớ cỏc piston dầu do điều chỉnh khụng đỳng hay do cỏc sự cố khỏc.
- Nỏt hay hỏng cỏc van dầu.
- Cào xước hay rỗ bề mặt làm việc của xi lanh. Đường ống dẫn dầu bằng kim loại hay bằng cao su:
- Tắc bờn trong, bẹp bờn ngoài đường ống dẫn. - Thủng hay nứt, rũ rỉ dầu tại cỏc chỗ nối. Khu vực cỏc xi lanh bỏnh xe.
- Rũ rỉ dầu phanh ra ngoài, rũ rỉ dầu phanh qua cỏc joăng, phớt bao kớn bờn trong.
- Xước hay rỗ bề mặt làm việc của xi lanh.
Hư hỏng trong cụm trợ lực: bao gồm cỏc hư hỏng của:
- Nguồn năng lượng trợ lực (tựy thuộc vào dạng năng lượng truyền: chõn khụng, thủy lực, khớ nộn, hoặc tổ hợp thủy lực-khớ nộn, điện…). Vớ dụ: hư hỏng của bơm chõn khụng, mỏy nộn khớ, bơm thủy lực, nguồn điện, đường ống dẫn, lưới lọc, van điều ỏp…
- Van điều khiển trợ lực: mũn, nỏt cỏc bề mặt van, sai lệch vị trớ, khụng kớn khớt hay tắt hoàn toàn cỏc lỗ van…
- Cỏc xi lanh trợ lực: sai lệch vị trớ, khụng kớn khớt, rũ rỉ…Đặc biệt sự hư hỏng do cỏc màng cao su, cỏc vũng bao kớn sẽ làm cho xi lanh trợ lực mất tỏc dụng, thậm chớ cũn cản trở lại hoạt động của hệ thống.
- Cỏc cơ cấu bộ phận liờn kết giữa phần trợ lực và phần dẫn động điều khiển, gõy nờn sai lệch hay phỏ hỏng mối tương quan của cỏc bộ phận với nhau.
Khi xuất hiện cỏc hư hỏng trong phần trợ lực cú thể dẫn tới làm tăng đỏng kể lực bàn đạp, cảm nhận về lực bàn đạp thất thường, khụng chớnh xỏc. Trờn ụ tụ cú trợ lực phanh, khi cú cỏc sự cố trong phần trợ lực sẽ cũn dẫn tới giảm hiệu quả phanh, hay gõy bú kẹt bất thường cơ cấu phanh.
Hư hỏng trong cụm điều hũa lực phanh: mũn, nỏt cỏc bề mặt van, sai lệch vị trớ, khụng kớn khớt hay tắc hoàn toàn cỏc lỗ van…
Đối với dẫn động phanh khớ nộn
Dẫn động phanh khớ nộn yờu cầu độ kớn khớt cao, do vậy phổ biến nhất là sự rũ rỉ khớ nộn, thường gặp ở tất cả mọi vị trớ trờn hệ thống.
Mỏy nộn khớ và van điều ỏp cú cỏc hư hỏng thường gặp sau: - Mũn buồng nộn khớ: sộc măng, piston, xi lanh.
- Mũn hỏng cỏc bộ bạc hay bi trục khuỷu. - Thiếu dầu bụi trơn.
- Mũn, hở van một chiều. - Chựng dõy đai.
- Kẹt van điều ỏp của hệ thống. Đường ống và bỡnh chứa khớ nộn:
- Tắc đường ống dẫn. - Dầu và nước đọng lại.
Van phõn phối, van ba ngả, cỏc đầu nối: - Kẹt cỏc van làm mất hiệu quả dẫn khớ. - Nỏt hỏng cỏc màng cao su.
- Sai lệch vị trớ làm việc. Cụm bầu phanh bỏnh xe:
- Thủng cỏc bỏt cao su.
- Góy lũ xo hồi vị cỏc bỏt cao su. - Sai lệch vị trớ làm việc.
Cỏc cụm quay cơ cấu phanh:
- Bú kẹt cỏc cơ cấu do va chạm hay khụ mỡ bụi trơn. - Sai lệch vị trớ liờn kết
- Mũn mất biờn dạng cam.
2. Sửa chữa hệ thống phanh
Khi cơ cấu phanh cú cỏc hư hỏng như mũn mỏ phanh và đĩa phanh hoặc trống phanh, góy, vỡ mỏ phanh, góy lũ xo hồi về hoặc kẹt trục guốc phanh thỡ cần phải thỏo rời cỏc chi tiết của cơ cấu để kiểm tra và sửa chữa.
Đối với cơ cỏu phanh tang trống, nếu mặt trống phanh bị xước nhẹ, cần phải đỏnh búng lại bằng vải rỏp mịn. nếu bị xước sõu hoặc mũn thành gờ vũng thỡ phải tiện lỏng lại. Tuy nhiờn khụng được phộp tăng đường kớnh trống phanh quỏ 1,5mm.
Mà phan bị nứt, góy hoặc mũn cỏch mặt đinh tỏn nhỏ hơn 0,5 mm thỡ cần phải thay mỏ phanh mới cú kớch thước phự hợp. Mỏ phan mới phải tiếp xỳc khớt với guốc phanh và với mặt trống phanh. Dựng đồ gỏ kẹp chặt trống phanh trờn guốc rồi khoan lỗ lắp đinh tỏn và tỏn đinh đứng yeu cầu kỹ thuật. Mặt đinh tỏn phải cỏch mặt ngoài của mỏ 2-3 mm. Mỏ phanh sau khi sửa chữa, thay thế phải đảm bảo diện tớch tiếp xỳc ới mặt tang trúng trờn 75%, nếu khụng đảm bảo thỡ phải rà lại.
Cỏc pit tụng và cỳp ben hopngr phải được thay thế mới. Bề mặt làm việc của cỏc xy lanh chớnh, xylanh trợ lực và xylanh con nếu bị mũn hoặc xước nhỏ cú thể được đỏnh búng lại bằng phương phỏp mài khụng tuỳ động. nếu bị mũn, xước sõu thỡ cú thể được sửa chữa đến kớch thước mới và thay pit tụng đến kớch thước tương ứng.
Cỏc bộ phận chi tiết phanh hơi thường cú cỏc hư hỏng như mũn cỏc cơ cấu trục khuỷu thanh truyền và cơ cấu van mỏy nộn khớ, rỏch màng van phanh vfa bỏt phanh, góy hoặc yếu lũ xo, biến dạng cỏc cần nối và đũn điều khiển. Cỏc chi tiết mũn hỏng của mỏy nộn khớ được sửa chữa tương tự như động cơ. Cỏc chi tiết hỏng cảu tỏng van và bỏt phanh được thay mới. Mỏy nộn khớ sua khi sửa chữa cần được kiểm tra lưu lượng và độ kớn khớt trờn thiết bị thử ở tốc độ 1200-1300 v/phỳt.
