1.1. Cơ cấu phanh a. Mũn cỏc cơ cấu phanh a. Mũn cỏc cơ cấu phanh
Quỏ trỡnh phanh xảy ra trong cơ cấu phanh được thực hiện nhờ ma sỏt giữa phần quay và phần khụng quay, vỡ vậy sự mài mũn của cỏc chi tiết mỏ phanh với tang trống hay đĩa phanh là khụng trỏnh khỏi. Sự mài mũn này làm tăng kớch thước bề mặt làm việc của tang trống, giảm chiều dày mỏ phanh, tức là làm tăng khe hở mỏ phanh và tang trống khi khụng phanh. Khi đú, muốn phanh hành trỡnh bàn đạp phải lớn lờn hoặc với hệ thống phanh khớ nộn thời gian chậm tỏc dụng sẽ tăng. Hậu quả của nú là làm tăng quóng đường phanh, tăng thời gian phanh, giảm gia tốc chậm dần trung bỡnh của ụ tụ, chỳng ta thường núi là sự mũn cơ cấu phanh làm giảm hiệu quả phanh của ụ tụ. Nếu hiện tượng mũn xảy ra cũn ớt thỡ ảnh hưởng của nú tới hiệu quả phanh là khụng đỏng kể, nhưng khi sự mài mũn tăng lờn nhiều sẽ dẫn tới giảm đỏng kể hiệu quả phanh, đồng thời làm cho người lỏi phải tập trung cao độ xử lý cỏc tỡnh huống khi phanh và sẽ nhanh chúng mệt mỏi.
Sự mài mũn quỏ mức của mỏ phanh cú thể dẫn tới bong trúc liờn kết (đinh tỏn, hay keo dỏn) giữa mỏ phanh và guốc phanh, mỏ phanh cú thể rơi vào khụng gian nằm giữa guốc phanh và tang trụng, gõy kẹt cứng cơ cấu phanh.
Sự mài mũn tang trống cú thể xảy ra theo cỏc dạng: bị cào xước lớn trờn bề mặt ma sỏt của tang trống và làm biến động lớn mụ men phanh, gõy mộo tang trống khi phanh và cú thể nứt tang trống do chịu tải trọng quỏ lớn.
Sự mài mũn cỏc cơ cấu phanh thường xảy ra:
Mũn đều giữa cỏc cơ cấu phanh, khi phanh hiệu quả phanh sẽ giảm, hành trỡnh bàn đạp phanh tăng lờn (nếu là hệ thống phanh thủy lực).
Mũn khụng đều giữa cỏc cơ cấu phanh, hiệu quả phanh giảm mạnh, ụ tụ bị lệch hướng chuyển động mong muốn, điều này thường dẫn tới cỏc tai nạn giao thụng khi phanh ngặt. Cỏc trạng thỏi lệch hướng chuyển động thường nguy hiểm kể cả khi ụ tụ chuyển động thẳng, và đặc biệt khi ụ tụ quay vũng và phanh gấp.