LẬP KẾ HOẠCH VẬN CHUYỂN HÀNH KHÁCH TRÊN TUYẾN ĐƯỜNG SẮT HÀ NỘI – LÀO CAI

MỤC LỤC PHẦN MỞ ĐẦU 1 I. Tính cấp thiết của đề tài 1 II. Mục đích 2 III. Phạm vi nghiên cứu 2 IV. Phương pháp nghiên cứu 2 V. Kết cấu đề tài 2 CHƯƠNG I: GIỚI THIỆU TỔNG QUAN VỀ CÔNG TY CỔ PHẦN VẬN TẢI ĐƯỜNG SẮT HÀ NỘI VÀ TUYẾN ĐƯỜNG SẮT HÀ NỘI – LÀO CAI 3 1.1. Giới thiệu về Công ty cổ phần Vận tải Đường sắt Hà Nội 3 1.1.1. Mô hình cơ cấu tổ chức và quản lý của Công ty cổ phần Vận tải Đường sắt Hà Nội 4 1.1.2. Chức năng của Công ty Cổ phần Vận tải Đường sắt Hà Nội 5 1.1.3. Nhiệm vụ của Công ty cổ phần Vận tải Đường sắt Hà Nội 10 1.2. Giới thiệu về tuyến Hà Nội Lào Cai 12 1.2.1. Đặc điểm của tuyến Hà Nội Lào Cai 12 CHƯƠNG II: PHÂN TÍCH VÀ ĐÁNH GIÁ TÌNH HÌNH THỰC HIỆN CÔNG TÁC VẬN CHUYỂN HÀNH KHÁCH TRÊN TUYẾN HÀ NỘI – LÀO CAI QUA MỘT SỐ NĂM (2012 – 2016) 33 2.1. Các phương pháp phân tích 33 2.1.1. Nhóm phương pháp phân tích đối chiếu 33 2.1.2. Nhóm phương pháp loại trừ 34 2.1.3. Nhóm phương pháp liên hệ 38 2.2. Phân tích và đánh giá tình hình thực hiện công tác vận chuyển hành khách trên tuyến Hà Nội – Lào Cai qua một số năm (20122016) 39 2.2.1. Phân tích lượng hành khách đi tàu 39 2.2.2. Phân tích lượng luân chuyển hành khách 40 2.2.3. Phân tích hành trình bình quân của hành khách 41 2.2.4. Phân tích số đôi tàu khách chạy trên tuyến 43 2.2.5. Phân tích các chỉ tiêu về công tác hành lý 44 2.3. Phân tích các yếu tố ảnh hưởng tới khối lượng vận chuyển hành khách trên tuyến Hà Nội – Lào Cai. 46 2.3.1. Nhóm yếu tố Khách Quan 46 2.3.2. Nhóm yếu tố chủ quan 47 CHƯƠNG III: LỰA CHỌN PHƯƠNG PHÁP DỰ BÁO KHỐI LƯỢNG VẬN CHUYỂN HÀNH KHÁCH TRÊN TUYẾN HÀ NỘI – LÀO CAI NĂM 2017 49 3.1. Cơ sở lý luận của dự báo 49 3.1.1. Vai trò của dự báo 49 3.1.2. Mục đích của dự báo 49 3.1.3. Ý nghĩa của dự báo 50 3.1.4. Nguyên tắc của dự báo 50 3.2. Các phương pháp dự báo 50 3.2.1. Phương pháp thống kê phân tích 50 3.2.2. Phương pháp xác định nhu cầu vận chuyển hành khách theo hệ số đi lại 51 3.2.3. Phương pháp mô hình hóa dự báo khối lượng vận chuyển hành khách 52 3.2.4. Phương pháp mô hình đàn hồi 53 3.3. Dự báo khối lượng vận chuyển hành khách trên tuyến Hà Nội – Lào Cai 53 3.3.1. Dự báo theo phương pháp thống kê phân tích 54 3.3.2. Dự báo theo phương pháp hệ số đi lại 59 3.3.3. Dự báo số hành khách đi tàu và lượng luân chuyển hành khách trên tuyến Hà Nội – Lào Cai theo phương pháp hồi quy biểu diễn mối quan hệ tương quan 62 3.3.4. Tổng hợp và lựa chọn kết quả 72 CHƯƠNG IV: LẬP KẾ HOẠCH VẬN CHUYỂN HÀNH KHÁCH TRÊN TUYẾN HÀ NỘI – LÀO CAI NĂM 2017 75 4.1. Tổng quan về lập kế hoạch 75 4.1.1. Nhiệm vụ của công tác lập kế hoạch 75 4.1.2. Nguyên tắc lập kế hoạch 75 4.1.3. Phương pháp lập kế hoạch 76 4.1.4. Căn cứ để lập kế hoạch 76 4.2. Nội dung lập kế hoạch công tác vận chuyển hành khách trên tuyến Hà Nội – Lào Cai năm 2017. 77 4.2.1. Nội dung của kế hoạch vận chuyển hành khách 77 4.2.2. Lập kế hoạch công tác vận chuyển hành khách trên tuyến Hà Nội – Lào Cai năm 2017 77 4.3. Các chỉ tiêu kế hoạch vận chuyển hành khách trên tuyến Hà Nội – Lào Cai năm 2017 81 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 82 I. Kết luận 82 II. Kiến nghị 82 TÀI LIỆU THAM KHẢO 83  

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI KHOA VẬN TẢI KINH TẾ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP LẬP KẾ HOẠCH VẬN CHUYỂN HÀNH KHÁCH TRÊN TUYẾN ĐƯỜNG SẮT HÀ NỘI – LÀO CAI NĂM 2017 Giáo viên hướng dẫn : THS HOÀNG THỊ HÀ Sinh viên thực : NGUYỄN THANH THỰC MSV : 1212428 Khoá : 53 Bộ môn : Vận tải kinh tế sắt Hà Nội, tháng năm 2017 NHẬN XÉT (Của giảng viên hướng dẫn) Ngày tháng năm (Ký tên) NHẬN XÉT (Của giảng viên đọc duyệt) Ngày tháng năm (Ký tên) LỜI CẢM ƠN Sau kết thúc khóa học trường Đại học Giao Thông Vận Tải Hà Nội, thời gian dài ngắn, đủ để sinh viên em tiếp thu lượng kiến thức thật quý báu, giúp em có tảng vững để áp dụng vào công việc thực tế sau Em nghĩ cố gắng thật nhiều sống để không phụ lòng đền đáp giúp đỡ tận tình quý thầy cô Trước tiên, em xin cảm ơn thầy cô môn trường, đặc biệt thầy cô Bộ môn Vận tải kinh tế sắt tận tình, nhiệt huyết tận tâm dạy dỗ em suốt năm học qua, kiến thức chuyên môn, chia sẻ kinh nghiệm sống công việc, giúp em trưởng thành với tảng kiến thức sâu rộng tư tích cực Đặc biệt hơn, em gửi lời cảm ơn sâu sắc đến cô giáo, ThS Hoàng Thị Hà hướng dẫn, động viên bảo tận tình cho em, giúp em hoàn thành đề tài tốt nghiệp Cuối cùng, em xin kính chúc quý thầy cô môn cô Hoàng Thị Hà lời chúc sức khỏe, hạnh phúc thành công công việc sống Em xin chân thành cảm ơn! Sinh viên Nguyễn Thanh Thực MỤC LỤC DANH MỤC BẢNG BIẺU Hình 1.1 Mô hình cấu tổ chức công ty cổ phần VTĐS Hà Nội Bảng 2.1 Phân tích tiêu số hành khách tàu từ năm 2012-2016 Biểu 2.1 Số hành khách tàu từ năm 2012 – 2016 Bảng 2.2 Phân tích tiêu lượng luân chuyển hành khách từ năm 2012 – 2016 Biểu 2.2 Lượng luân chuyển hành khách tàu từ năm 2012 – 2016 Bảng 2.3 Phân tích tiêu hành trình bình quân HK từ năm 20122016 Biểu 2.3 Hành trình bình quân hành khách từ năm 2012-2016 Bảng 2.4 Phân tích tiêu số đôi tàu khách/ngày chạy tuyến Hà Nội – Lào Cai từ năm 2012-2016 Bảng 2.5 Phân tích tiêu số hành lý từ năm 2012-2016 Biểu 2.5 Số hành lý từ năm 2012-2016 Bảng 2.6 Phân tích tiêu số Tấn.km hành lý từ năm 2012-2016 Biểu 2.6 Số Tấn.km hành lý từ năm 2012-2016 Bảng 3.1 Thống kê số hành khách tàu lượng luân chuyển hành khách năm 2012– 2016 Bảng 3.2 Dân số tỉnh/ thành phố tuyến Hà Nội - Lào Cai Bảng 3.3 Tỉ trọng hành khách tuyến Hà Nội – Lào Cai toàn Công ty cổ phần VTĐS Hà Nội từ 2012- 2016 Bảng 3.4 Dân số Hà Nội theo tuyến Hà Nội - Lào Cai Bảng 3.5 Tổng hợp dân số toàn tuyến Hà Nội – Lào Cai Bảng 3.6 Hệ số lại tuyến Hà Nội – Lào Cai từ năm 2012-2016 Bảng 3.7 Phân tích hệ số lại tuyến từ năm 2012-2016 Bảng 3.8 GDP bình quân đầu người tỉnh tuyến từ năm 2011 – 2016 Bảng 3.9 GDP/người Hà Nội theo tuyến Hà Nội – Lào Cai Bảng 3.10 Tổng hợp GDP/người tuyến Hà Nội – Lào Cai Bảng 3.11 Tính tốc độ phát triển liên hoàn GDP/người Bảng 4.1 Khối lượng vận chuyển tuyến Hà Nội – Lào Cai theo quý Bảng 4.2 Tỷ lệ khách tàu theo loại tàu năm 2015 Bảng 4.3 Tỷ lệ khách tàu theo loại tàu năm 2016 Bảng 4.4 Số chuyến tàu qua năm Bảng 4.5 Số đoàn tàu.km qua năm PHẦN MỞ ĐẦU I Tính cấp thiết đề tài Với kinh tế ngày lên, xã hội ngày phát Các khu công nghiệp, khu chung cư, khu đô thị, khu vui chơi,…vv dựng lên khắp nơi Để thỏa mãn nhu cầu vật chất tinh thần Dẫn tới nhu cầu lại người nhiều Lúc này, giao thông lĩnh vực nhà nước trọng đầu tư Phương thức giao thông chủ yếu có phương thức sau: đường sắt, đường bộ, hàng không, đường thủy đường ống Mỗi phương thức có đặc thù riêng, lợi riêng để cạnh tranh lĩnh vực vận tải nói chung vận tải hành khách nói riêng Nhưng với số liệu mà Bộ Giao Thông công bố, thị phần vận tải đường sắt vận tải hành khách chiếm 0.4% thật lo ngại Mặc dù, thị phần vận tải hàng không vận tải hành khách tương tự xét mặt hiệu kinh doanh đường sắt chưa thể cạnh tranh so với hàng không với đường Tuy nhiên, đường hàng không phát triển đường sắt Bằng chứng ngành nỗ lực thay đổi cấu doanh nghiệp, kêu gọi đầu tư sở hạ tầng, nâng cao chất lượng phục vụ, vận chuyển hành khách tàu ga,…vv Ta thấy, việc nâng cao chất lượng vận chuyển hành khách công tác quan trọng mà ngành đường sắt tập trung triển khai Cụ thể việc lập kế hoạch vận chuyển hành khách tuyến đường sắt mạng lưới đường sắt quốc gia Trong tuyến phía Bắc tuyến Hà Nội – Lào Cai có tiềm vận chuyển hành khách để phục vụ cho nhu cầu du lịch cao Cho nên, vừa để hiểu việc lập kế hoạch vừa đóng góp việc nâng cao chất lượng vận chuyển hành khách mà em chọn đề tài: “Lập kế hoạch vận chuyển hành khách tuyến đường sắt Hà Nội – Lào Cai năm 2017” Mục đích II Xem xét việc lập kế hoạch tuyến đường sắt Hà Nội – Lào Cai có đảm bảo thực tốt mục tiêu, nhiệm vụ mà Công ty cổ Phần Vận tải Đường sắt Hà Nội giao cho hay không Từ tìm nguyên nhân hướng giải kịp thời nhằm nâng cao chất lượng vận tải hành khách tuyến III IV V Phạm vi nghiên cứu Công ty cổ Phần Vận tải Đường sắt Hà Nội Tình hình vận chuyển hành khách tuyến Hà Nội – Lào Cai Phương pháp nghiên cứu Phương pháp thống kê phân tích Phương pháp so sánh tổng hợp Phương pháp tính toán Phương pháp phân tích hoạt động sản xuất kinh doanh Phương pháp dự báo Kết cấu đề tài Chương I Giới thiệu tổng quan Công ty cổ phần Vận tải Đường sắt Hà Nội tuyến đường sắt Hà Nội – Lào Cai Chương II Phân tích đánh giá tình hình thực công tác vận chuyển hành khách tuyến đường sắt Hà Nội – Lào Cai qua số năm gần (2012 - 2016) Chương III Lựa chọn phương pháp dự báo khối lượng vận chuyển hành khách tuyến sắt Hà Nội – Lào Cai năm 2017 Chương IV Lập kế hoạch vận chuyển hành khách tuyến đường sắt Hà Nội – Lào Cai năm 2017 CHƯƠNG I: GIỚI THIỆU TỔNG QUAN VỀ CÔNG TY CỔ PHẦN VẬN TẢI ĐƯỜNG SẮT HÀ NỘI VÀ TUYẾN ĐƯỜNG SẮT HÀ NỘI – LÀO CAI Giới thiệu Công ty cổ phần Vận tải Đường sắt Hà Nội 1.1 Căn Quyết định số 3886/QĐ-BGTVT ngày 30/10/2015 Bộ Giao thông vận tải việc phê duyệt phương án cổ phần hóa Công ty TNHH thành viên Vận tải đường sắt Hà Nội thuộc Tổng công ty Đường sắt Việt Nam Ngày 18/01/2016 Công ty tổ chức Đại hội cổ đông thành lập Cổ phần Vận tải đường sắt Hà Nội ngày 28/01/2016 sở kê hoạch đầu tư thành phố Hà Nội cấp giấy chứng nhận hoạt động Công ty cổ phần Công ty cổ phần Vận tải đường sắt Hà Nội công ty thành lập theo hình thức chuyển từ Công ty TNHH thành viên Vận tải đường sắt Hà Nội Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam nắm giữ 100% vốn điều lệ sang mô hình công ty Cổ phần theo Luật Doanh nghiệp Tổng công ty Đường sắt Việt nam nắm cổ phần chi phối, có tư cách pháp nhân theo pháp luật kể từ ngày cấp Giấy chứng nhận đăng ký doanh nghiệp - Tên đầy đủ: Công ty cổ phần Vận tải đường sắt Hà Nội - Tên gọi tắt: Công ty vận tải Hà Nội -Tên giao dịch: HANOI RAILWAY TRANSPORT JOINT STOCK COMPANY - Tên viết tắt: HARATRANS - Trụ sở chính: số 130 đường Lê Duẩn, phường Nguyễn Du, quận Hai Bà Trưng, thành phố Hà Nội - Điện thoại: (84 – 4)39421117 Fax: (84 – 4)38224736 Website: http://www.vantaiduongsathanoi.vn 10 Bảng 3.11 Tính tốc độ phát triển liên hoàn GDP/người Năm 2012 2013 2014 2015 2016 GDP/người Tốc độ phát triển Tốc độ phát triển tuyến HN – LC 116,4 140,5 157,9 175,4 190,6 liên hoàn (%) bình quân (%) 120,70 112,38 111,08 108,72 = 1,12 Khi đó, GDP/người tuyến vào năm 2017 dự báo là: = 190,6 x 1,12 = 213,16 (triệu đồng/người/năm) 3.3.3.2 Dự báo số hành khách tàu tuyến Hà Nội – Lào Cai năm 2016 theo mô hình hồi quy biểu diễn mối quan hệ tương quan 2012 73 2013 2014 2015 2016 Tổng Bình quân 74 Ta có hệ: Khi đó, phương trình có dạng: Tính toán hệ số tương quan: = = = = = = = = = = = == = = = = = = = = = = = R= = Ta thấy > 0,8 tức xảy tượng đa cộng tuyến, cần loại bỏ biến độc lập khỏi mô hình Mặt khác, ta thấy nên ta loại x2 khỏi mô hình Khi đó, phương trình dạng: y = a0 + a1x1 Với a0, a1 nghiệm hệ: Với dân số tuyến năm 2017 dự báo x1 = 4.954.860 (người) số hành khách tàu tuyến năm 2017 là: y = A2017 = (HK) 75 3.3.3.3 Dự báo lượng luân chuyển hành khách tuyến Hà Nội – Lào Cai năm 2017 theo mô hình hồi quy biểu diễn mối quan hệ tương quan 2012 76 2013 2014 2015 2016 Tổng Bình quân Ta có hệ Khi đó, phương trình có dạng: Tính toán hệ số tương quan: = = = == = = = = = = = = = = = = = = = = = = = R= = Ta thấy > 0,8 tức xảy tượng đa cộng tuyến, cần loại bỏ biến độc lập khỏi mô hình Mặt khác, ta thấy nên ta loại x2 khỏi mô hình Khi đó, phương trình dạng: Với a0, a1 nghiệm hệ: Với dân số tuyến năm 2017 dự báo lượng luân chuyển hành khách tuyến năm 2017 là: 3.3.4 Tổng hợp lựa chọn kết 77 Từ phương pháp khác để xác định khối lượng vận chuyển hành khách ta tìm giá trị định khối lượng vận chuyển hành khách phương pháp Các kết gần khác Vì vậy, ta cần phải phân tích, xử lý lựa chọn số cho kỳ kế hoạch Trong trường hợp kết phương pháp dự báo dùng để tính toán khối lượng vận chuyển kỳ kế hoạch có chênh lệch khác 10%, ta lấy trung bình cộng kết để tìm giá trị bình quân làm số kế hoạch Ngược lại kết phương pháp có chênh lệch lớn 10%, ta cần phải phân tích lại cho trường hợp có khác biệt lớn để có biện pháp xử lý tính toán lại Trường hợp không tìm nguyên nhân ta loại bỏ kết phương pháp có khác biệt lớn tính toán giá trị bình quân - Phương pháp thống kê phân tích: + Số hành khách tàu: + Lượng luân chuyển hành khách: - Phương pháp hệ số lại: + Số hành khách tàu: - Phương pháp mô hình hồi quy biểu diễn mối quan hệ tương quan: + Số hành khách tàu: + Lượng luân chuyển hành khách: • Ta thấy: 78 Có: x 100% x 100% = 5.87% < 10% Như vậy, kết dự báo số hành khách tàu theo phương pháp không chênh 10% Ta lấy trung bình cộng A 1, A2 A3 làm số kế hoạch Vậy số hành khách tàu năm 2017 dự báo là: = = 1.027.530 (HK) • Ta thấy Al1 > Al3 Có: x 100% = x 100% = 1.12% < 10 % Lượng luân chuyển hành khách dự báo theo phương pháp không chênh 10% Ta lấy trung bình cộng Al Al3 làm số kế hoạch Vậy lượng luân chuyển hành khách năm 2017 dự báo là: = = = (HK.Km) 79 CHƯƠNG IV: LẬP KẾ HOẠCH VẬN CHUYỂN HÀNH KHÁCH TRÊN TUYẾN HÀ NỘI – LÀO CAI NĂM 2017 4.1 4.1.1 - Tổng quan lập kế hoạch Nhiệm vụ công tác lập kế hoạch Dự báo khối lượng nhiệm vụ sản xuất doanh nghiệp kỳ kế hoạch, sở nắm bắt, tính toán phân tích yếu tố (tiền đề) tác động - từ bên vào trình sản xuất để đưa định hợp lý Kế hoạch lập phải ứng phó bất định thay đổi thực tế phát sinh Vì kế hoạch dự báo tình tương lai xảy ra, mà tương lai chắn, tương lai xa chắn Vì dù dự báo có độ chắn cao kế hoạch phải đưa giải - pháp tình có thay đổi (dự đoán thay đổi) Kế hoạch phải xem xét đẩy đủ toàn diện mặt hoạt động tương tác phận doanh nghiệp Thông qua kế hoạch phận mà - hướng hoạt động vào mục tiêu doanh nghiệp Kế hoạch lập phải cực tiểu hóa chi phí kết hoạt - động.  Kế hoạch lập thước đo cho người quản lý, kiểm tra giám sát công việc cấp trình thực kế hoạch Đặc biệt kiểm tra việc làm cấp hướng tới tương lai cho có hiệu 4.1.2 Nguyên tắc lập kế hoạch Các nguyên tắc việc lập kế hoạch cần phải bao trùm, xuyên suốt trình lập kế hoạch Bao gồm nguyên tắc sau: - Nguyên tắc phải đóng góp vào việc thực mục đích mục tiêu Phải xác định mục tiêu có ý nghĩa người, mục tiêu phải - rõ ràng, đạt tới được, hành động xác đáng Phải xác định tiền đề lập kế hoạch Phải coi chiến lược sách định hướng quan trọng lập kế - hoạch Nguyên tắc yếu tố hạn chế 80 4.1.3 Nguyên tắc cam kết Nguyên tắc linh hoạt xây dựng kế hoạch Nguyên tắc thay đổi hướng Phương pháp lập kế hoạch Trong công tác lập kế hoạch thường sử dụng phuơng pháp sau để lập kế hoạch: - Phương pháp tiếp cận hợp lý Phương pháp cân đối Phương pháp tính toán kinh tế kỹ thuật Sử dụng phương pháp tính toán kinh tế lập kế hoạch Đây phương pháp sử dụng công cụ toán kinh tế để dựa vào xác định tiêu kế hoạch Bao gổm: + Phương pháp dự báo nhu cầu vận chuyển: Phương pháp kịch kinh tế Phương pháp phân tích hồi quy Phương pháp mô hình đàn hổi Phương pháp mô + Phương pháp đánh giá chuyên gia 4.1.4 Căn để lập kế hoạch Để lập kế hoạch sản xuất kinh doanh vận tải vào: - Các văn hướng dẫn lập kế hoạch Nhà nước ngành Tình hình phát triển tốc độ tăng trưởng kinh tế xã hội Căn vào công tác điều tra kinh tế (cung cầu) việc ký kết hợp đồng - vận tải Môi trường vận tải, giá canh tranh doanh nghiệp vận tải 4.2 vùng hấp dẫn vận tải đường sắt Nội dung lập kế hoạch công tác vận chuyển hành khách tuyến Hà 4.2.1 Nội – Lào Cai năm 2017 Nội dung kế hoạch vận chuyển hành khách Xác định tiêu sau: - Số hành khách tàu Lượng luân chuyển hành khách 81 4.2.2 Hành trình bình quân hành khách Số đôi tàu khách chạy tuyến Chỉ tiêu công tác hành lý: Tấn hành lý Tấn.Km hành lý Lập kế hoạch công tác vận chuyển hành khách tuyến Hà Nội – Lào Cai năm 2017 Chỉ tiêu số hành khách tàu 4.2.2.1 Theo kết dự báo chương III, số hành khách tàu tuyến vào năm 2017 là: Chỉ tiêu lượng luân chuyển hành khách 4.2.2.2 Theo kết dự báo chương III, lượng luân chuyển hành khách tuyến vào năm 2017 là: Chỉ tiêu hành trình bình quân hành khách 4.2.2.3 = = = Chỉ tiêu số đôi tàu khách chạy tuyến 4.2.2.4 nk = (Đôi tàu/ngày đêm) Trong đó: k: Hệ số cân đối theo thời gian : Tỉ lệ hành khách tàu theo loại tàu q: Số chỗ ngồi tính theo lực đôi tàu theo loại tàu A: Số hành khách tàu Tkh: Thời kì kế hoạch(Tkh = 365 ngày) a Dự báo hệ số cân đối theo thời gian năm 2017 Hệ số cân đối theo thời gian xác định tỉ số khối lượng quý(tháng) lớn với giá trị trung bình quý(tháng) năm: k= Bảng 4.1 Khối lượng vận chuyển tuyến Hà Nội – Lào Cai theo quý Đơn vị: HK Năm 82 Quý I Quý II Quý III Quý IV 2012 2013 2014 2015 2016 871.672 772.044 835.100 768.607 813.532 805.123 834.382 770.440 776.512 726.002 643.773 433.910 431.939 442.006 430.240 426.385 292.532 278.044 293.824 278.897 (Nguồn: Phòng CNTT - Công ty cổ phần VTĐS HN) Ta thấy, Quý I Quý III những quý cao điểm ngành Đường sắt, ta dự báo khối lượng vận chuyển quý này: - Dự báo khối lượng vận chuyển Quý I: + Tốc độ phát triển trung bình Quý I là: = = 0,76 + Khối lượng vận chuyển Quý I năm 2017 là: = = 292.532 x 0,76 = 222.324 (HK) - Dự báo khối lượng vận chuyển Quý III: + Tốc độ phát triển trung bình Quý III là: = = 0,77 + Khối lượng vận chuyển Quý III năm 2017 là: = = 293.824 x 0,77 = 226.244 (HK) > Khối lượng vận chuyển hành khách bình quân quý năm 2017 là: = = = 256.882 (HK) Vậy, hệ số cân đối theo thời gian năm 2017 dự báo là: k2017 = = = 0,86 b Dự báo số chỗ ngồi bình quân đôi tàu theo loại tàu năm 2017 Bảng 4.4 Số chuyến qua năm Mác tàu SP1/2 SP3/4 SP5/6 SP7/8 LC1/2 LC3/4 83 2012 732 732 104 732 732 732 2013 730 730 52 730 730 728 2014 730 730 29 730 550 730 2015 728 730 30 30 730 2016 650 650 112 650 YB1/2 Tổng 732 4496 730 730 730 620 4430 4229 2978 2683 (Nguồn: Phòng CNTT - Công ty cổ phần VTĐS HN) Với chiều dài tuyến 296 km ta có bảng đoàn tàu.km qua năm sau: Bảng 4.5 Số đoàn tàu.km qua năm Chỉ tiêu Đoàn tàu.km 2012 1.330.816 2013 1.311.280 2014 1.251.784 2015 881.488 2016 794.168 Tốc độ phát triển bình quân tiêu đoàn tàu.km qua năm là: Dự báo tiêu đoàn tàu.km năm 2017 là: Với , số chỗ ngồi bình quân đôi tàu năm 2017 dự báo sau : (chỗ/đôi tàu) c Dự báo số đôi tàu khách tuyến năm 2017 Dự báo số đôi tàu khách tuyến năm 2017: = = = (đôi tàu/ngày) Chỉ tiêu công tác hành lý 4.2.2.5 Ta dùng phương pháp thống kê phân tích để dự báo số xếp hành lý tấn.km hành lý a Dự báo số xếp hành lý Năm Tấn hành lý 2012 6.825 2013 5.857 2014 4.309 2015 2.622 2016 2.087 Tổng 21.700 Ta có hệ phương trình : 84 15 16 25 55 6.825 11.714 12.927 10.488 10.435 52.389 Khi phương trình có dạng : Y = 8.153,3 – 1.035,5.t Năm 2017 (t = 6) số xếp hành lý : Y = 8.153 – 1.035,5 x = 1.940 (T) b Dự báo Tấn.Km hành lý Tấn.Km hành lý 2012 1.360.024 2013 1.049.420 2014 751.503 2015 437.271 2016 328.664 Tổng 3.926.882 Ta có hệ phương trình : Năm 15 16 25 55 1.360.024 2.098.840 2.254.509 1.749.084 1.643.320 9.105.777 Khi phương trình có dạng : Y=–t Năm 2017 (t = 6) số tấn.km hành lý : Y = – x = 295.791 (T.km) 4.3 Các tiêu kế hoạch vận chuyển hành khách tuyến Hà Nội – Lào Cai năm 2017 STT Chỉ tiêu Số hành khách tàu Lượng luân chuyển hành khách Hành trình bình quân hành khách Số đôi tàu khách chạy tuyến Chỉ tiêu công tác hành lý Dự báo 1.027.530 183.674.293 Đơn vị HK HK.Km 178,75 Km 1.940 295.791 đôi/ngày Tấn Tấn.Km KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ I Kết luận 85 Là phần thuộc hành lang giao thông Côn Minh – Hải Phòng, tuyến đường sắt Hà Nội – Lào Cai tuyến đường sắt chiến lược mạng lưới đường sắt Việt Nam Mở hội phát triển kinh tế - xã hội cho địa phương khu vực tây bắc, tạo điều kiện giao lưu thương mại vùng tây bắc tỉnh Vân Nam (Trung Quốc); tạo điều kiện cho vận tải container từ cảng Hải Phòng đến tỉnh Vân Nam, giảm áp lực giao thông đường Vì vậy, công tác lập kế hoạch việc ưu tiên xây dựng cải tạo tuyến đường điều tất yếu Đề tài: “Lập kế hoạch vận chuyển hành khách tuyến đường sắt Hà Nội – Lào Cai năm 2017” giải vấn đề sau: - Phân tích tình hình vận chuyển hành khách tuyến Hà Nội – Lào Cai qua - số năm gần Dự báo khối lượng vận chuyển hành khách tuyến Hà Nội – lào Cai năm 2017 theo phương pháp tìm kết tương đối xác giới - hạn đề tài Lập kế hoạch vận chuyển hành khách tuyến Hà Nội – Lào Cai năm 2017: Từ việc phân tích dự báo mà thực công tác lập kế hoạch số hành khách tàu, lượng luân chuyển hành khách, hành trình bình quân hành khách, số đôi tàu khách chạy tuyến tiêu công tác hành lý II Kiến nghị Dựa vào tình hình thực tế trình làm đề tài, em xin có số kiến nghị sau: - Xúc tiến đầu tư, thi công giai đoạn dự án cải tạo đường sắt Yên Viên – - Lào Cai Nâng cao nghiệp vụ đội ngũ CBCNV để đạt hiệu cao công việc - lấy nhìn thiện cảm từ phía hành khách Đẩy mạnh Marketing ngành, nắm vững tâm lý hành khách để có kế hoạch phục vụ hành khách cách tốt TÀI LIỆU THAM KHẢO 86 Giáo trình “Kinh tếvà kế hoạch vận tải” – Trần Văn Bính – Trường ĐH GTVT HN, năm 2005 Giáo trình “Kinh tế kế hoạch vận tải đường sắt” – Trần Văn Bính, Trần Ngọc Minh, Bùi Xuân Phong, Cao Minh Trường – Trường ĐH GTVT, năm 1999 (Tập 1+2) Giáo trình “Phân tích hoạt động sản xuất kinh doanh vận tải đường sắt” – Trần Văn Bính, Trần Ngọc Minh, Bùi Xuân Phong, Cao Minh Trường – Trường ĐH GTVT Giáo trình “Nguyên lý thống kê” – Lê Thị Tuệ Khanh, Nguyễn Thị Bích Hằng, Đỗ Thị Như, Phạm Anh Tuấn – Trường ĐH GTVT Quy tắc tỉ mỉ quản lý kỹ thuật ga tuyến đường sắt Hà Nội – Lào Cai Bài giảng “Marketing vận tải đường sắt” – Nguyễn Hữu Hà – Trường ĐH GTVT Bài giảng “Kinh tế lượng” – Trần Ngọc Minh – HV CNBCVT, năm 2006 87 ... đường sắt Hà Nội - Tên gọi tắt: Công ty vận tải Hà Nội -Tên giao dịch: HANOI RAILWAY TRANSPORT JOINT STOCK COMPANY - Tên viết tắt: HARATRANS - Trụ sở chính: số 130 đường Lê Duẩn, phường Nguyễn Du,... chế khu đoạn Yên Bái- Lào Cai 12%o nằm khu gian Mậu Đông-Trái Hút, Trái Hút-Lâm Giang Lang KhayLang Thíp Đường cong bán kính nhỏ R=107m nằm khu gian Làng Giàng-Lào Cai Theo số liệu thống kê Công... hạng xây dựng lý trình Km 39+ 000 tuyến đường sắt Hà Nội–LàoCai thuộc địa phận thị xã Phúc Yên, tỉnh Vĩnh Phúc Thạch Lỗi Hương Canh II 1.2.1 .9 Ga Hương Canh Ga Hương Canh ga hạng xây dựng lý trình