Đánh giá thực trạng và đề xuất giải pháp bảo vệ môi trường, an toàn chạy tàu trong quá trình bốc xếp, vận chuyển quặng apatit trên tuyến đường sắt hà nội lào cai

ĐẠI HỌC QUỐC GIA HÀ NỘI TRUNG TÂM NGHIÊN CỨU TÀI NGUYÊN VÀ MÔI TRƯỜNG TRẦN TRUNG THUẬN ĐÁNH GIÁ THỰC TRẠNG VÀ ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP BẢO VỆ MÔI TRƢỜNG, AN TỒN CHẠY TÀU TRONG Q TRÌNH BỐC XẾP, VẬN CHUYỂN QUẶNG APATIT TRÊN TUYẾN ĐƢỜNG SẮT HÀ NỘI - LÀO CAI LUẬN VĂN THẠC SĨ KHOA HỌC MÔI TRƯỜNG Hà Nội - Năm 2016 ĐẠI HỌC QUỐC GIA HÀ NỘI TRUNG TÂM NGHIÊN CỨU TÀI NGUYÊN VÀ MÔI TRƯỜNG TRẦN TRUNG THUẬN ĐÁNH GIÁ THỰC TRẠNG VÀ ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP BẢO VỆ MƠI TRƢỜNG, AN TỒN CHẠY TÀU TRONG QUÁ TRÌNH BỐC XẾP, VẬN CHUYỂN QUẶNG APATIT TRÊN TUYẾN ĐƢỜNG SẮT HÀ NỘI - LÀO CAI Chuyên ngành: Mơi trường phát triển bền vững (Chương trình đào tạo thí điểm) LUẬN VĂN THẠC SĨ KHOA HỌC MÔI TRƯỜNG NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC: PGS.TS Vũ Quyết Thắng Hà Nội - Năm 2016 LỜI CẢM ƠN Trước tiên xin gửi lời cảm ơn chân thành, sâu sắc tới PGS.TS Vũ Quyết Thắng người tận tình hướng dẫn, truyền đạt cho tơi iến thức ản đ ng g p iến qu u gi p tơi hồn thành ản Luận văn Tôi xin chân thành cảm ơn c c thầy cô giáo, cán Trung tâm nghiên cứu Tài nguyên Môi trường - Đại học Quốc gia Hà Nội, đặc biệt PGS TS Vũ Quyết Thắng tận tình, tạo điều kiện thuận lợi gi p đỡ tơi suốt q trình học tập thực Luận văn Tôi xin chân thành cảm ơn n ãnh đạo đơn vị đ ng công t c tạo điều kiện tốt để gi p đỡ tơi hồn thành h đào tạo hồn thành đ ng tiến độ Luận văn Tơi xin cảm ơn Cục đường sắt - Bộ GTVT; Tổng Công ty đường sắt Việt Nam; Cty TNHH MTV Apatit Việt N m, Trung tâm Tư vấn Môi trường Phát triển nông thôn… tạo điều kiện để tơi hồn thành luận văn Cuối c ng xin gửi ời cảm ơn sâu sắc tới gi đình, ạn , người n qu n tâm, động viên, chi s huyến hích tơi suốt thời gi n qu N i ng th ng n m 2016 TÁC GIẢ LUẬN VĂN Trần Trung Thuận i LỜI CAM ĐOAN Tôi xin c m đo n cơng trình nghiên cứu riêng thân Các số liệu nêu luận án trung thực, không sử dụng số liệu tác giả h c chư công bố chư đồng ý Những kết nghiên cứu tác giả chư cơng bố cơng trình khác Hà N i ng th ng n m 2016 TÁC GIẢ LUẬN VĂN Trần Trung Thuận ii MỤC LỤC Trang LỜI CẢM ƠN i LỜI CAM ĐOAN ii DANH MỤC CÁC BẢNG vi MỞ ĐẦU 1 Tính cấp thiết củ đề tài Mục tiêu nghiên cứu Đối tượng phạm vi nghiên cứu 3.1 Đối tượng nghiên cứu 3.2 Phạm vi nghiên cứu .2 Ý nghĩ củ đề tài 4.1 Ý nghĩa khoa học 4.2 Ý nghĩa thực tế .3 CHƢƠNG TỔNG QUAN VỀ VẤN ĐỀ MÔI TRƢỜNG TRONG VẬN CHUYỂN APATIT BẰNG ĐƢỜNG SẮT 1 Vận chuyển quặng Ap tit ằng đường sắt 1.1.1 Trên giới .4 1.1.2 Tình hình vận chu ển quặng Apatit đường sắt Việt Nam Những vấn đề môi trường h i th c vận chuyển Apatit 1.2.1 Trên giới .9 1.2.2 Ở Việt Nam .10 1.2.3 Nguyên nhân gâ nhiễm qu trình vận chu ển Apatit .11 CHƢƠNG ĐỊA ĐIỂM VÀ PHƢƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 18 Đị điểm nghiên cứu 18 2.1.1 Ga Xuân Giao A .18 2.1.2 Ga Lâm Thao 18 2 Phương ph p nghiên cứu 18 CHƢƠNG KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU 22 iii Hiện trạng hu vực nghiên cứu g Xuân Gi o A g Lâm Th o 22 3.1.1 iện trạng ga Xuân Giao A 22 3.1.2 iện trạng ga Lâm Thao 24 3.2 T c động củ hoạt động ốc xếp, vận chuyển Ap tit mơi trường 26 3.2.1 Khơng khí 26 3.2.2 Tiếng ồn 34 3.2.3 Nước mặt 39 3.2.4 Chất thải rắn 44 3.2.5 Đất 46 3 An toàn chạy tàu qu trình vận chuyển Ap tit tuyến đường sắt Hà Nội - Lào Cai 47 3.3.1 An to n chạ t u công t c vận chu ển quặng Apatit 47 3.3.2 Đ nh gi mức đ an to n chạ t u qu trình vận chu ển quặng Apatit dọc tu ến đường sắt L o Cai - N i 48 3.3.3 N ng lực vận chu ển v thực tế mặt ga tu ến đường sắt N i - Lào Cai 51 3.4 Đề xuất c c giải ph p giảm thiểu t c động tới môi trường n toàn chạy tàu tuyến đường sắt Hà Nội - Lào Cai 52 3.4.1 Nghiên cứu xâ dựng giải ph p giảm thiểu t c đ ng môi trường khơng khí nước tiếng ồn 52 3.4.2 Giải ph p đảm bảo an to n chạ t u .58 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 64 Kết uận 64 Kiến nghị 65 TÀI LIỆU THAM KHẢO 67 PHỤ LỤC 69 iv DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT ATCT An tồn chạy tàu BTC Bộ tài BVMT Bảo vệ môi trường BYT Bộ Y tế CNH-HĐH Công nghiệp hóa - đại hóa CP Cổ phần CT Chỉ thị ĐS Đường sắt ĐSVN Đường sắt Việt Nam GTVT Giao thông vận tải HHĐS Hàng h KCN Khu công nghiệp KCTX Khám chữa toa xe KTTV Khí tượng thủy văn NĐ-CP Nghị định - Chính phủ NLTQ Năng ực thông quan TNMT Tài nguyên môi trường TNHH MTV Trách nhiệm hữu hạn thành viên TT Thông tư TTg Thủ tướng QCVN Quy chuẩn Việt Nam QĐ Quyết định QH Quốc hội UBND Ủy ban nhân dân v đường sắt DANH MỤC CÁC BẢNG ảng 1 Quy định xếp oại quặng dung ượng ượng đường xếp dỡ c c .12 ảng C c oại m y m c sử dụng việc ốc xếp quặng Ap tit 12 ảng Thống ê xếp c c oại quặng g Xuân Gi o A từ năm 2011-2014 .13 ảng Thống ê xếp c c oại quặng g Lâm Th o từ năm 2011-2014 13 ảng Số ượng đoàn tàu đ n, gửi, số to xe xuất nhập g Xuân Gi o A 14 ảng Tổng ượng ốc dỡ quặng 26 ảng Hệ số ph t thải ụi .27 ảng 3 Lượng ụi ph t sinh qu trình ốc xếp 27 ảng Kết dự o ượng ụi ph t sinh qu trình ốc dỡ .28 ảng Vị trí đo đạc, mẫu hơng hí 28 ảng Kết đo đạc chất ượng hơng hí hu dân cư g Lâm Th o 29 ảng Kết đo đạc chất ượng hơng hí hu dân cư g Xuân Gi o A 29 ảng Mức ồn điển hình từ c c phương tiện 35 ảng Mức ồn nguồn ph t sinh từ hoạt động ốc xếp vận chuyển 35 ảng 10 Mức ồn (d A) sinh r từ c c phương tiện ốc xếp, vận chuyển 36 ảng 11 Vị trí đo đạc tiếng ồn 36 ảng 12 Kết đo đạc tiếng ồn hu dân cư 37 Bảng 13 Tổng hợp vị trí mẫu nước mặt 39 ảng 14 Kết phân tích chất ượng nước mặt 40 ảng 15 Thành phần quặng s t n thải 44 ảng 16 Kết phân tích mơi trường đất g Xuân Gi o A 46 ảng 17 Kết phân tích môi trường đất g Lâm Th o 47 ảng 18 Đặc tính vật củ n đất .56 ảng 19 Tương qu n giữ c c cấp hạt chiều dài ắng 56 ảng 20 Những vị trí cần gi cố gấp 59 ảng 21 Những vị trí đề nghị xử thời gi n tới 59 vi DANH MỤC CÁC HÌNH, BIỂU ĐỒ VÀ SƠ ĐỒ Hình 1 Mặt ằng KCN Tà Loỏng Hình Hệ thống đường sắt Việt N m Hình To xe vận chuyển Ap tit 15 Hình 3.1 Mặt ằng g Xuân Giao A 22 Hình 3.2 Quặng rơi vãi g Xuân Gi o A 23 Hình 3.3 Mặt ằng g Lâm Th o .24 Hình Vụ đổ tàu sạt đất tuyến đường sắt Hà Nội - Lào Cai 50 Hình 3.5 Hàng rào chống ụi ãi quặng nguyên h i 52 iểu đồ Diễn iến nồng độ ụi g Lâm Th o .30 iểu đồ Diễn iến nồng độ ụi g Xuân Gi o A 30 iểu đồ 3 Diễn iến nồng độ CO g Lâm Th o .31 iểu đồ 3.4 Diễn iến nồng độ CO g Xuân Gi o A 31 iểu đồ Diễn iến nồng độ SO2 g Lâm Th o .32 iểu đồ Diễn iến nồng độ SO2 g Xuân Gi o A 32 iểu đồ Diễn iến nồng độ NO2 g Lâm Th o 33 iểu đồ Diễn iến nồng độ NO2 g Xuân Giao A .33 iểu đồ Diễn iến tiếng ồn g Lâm Th o .38 iểu đồ 10 Diễn iến tiếng ồn g Xuân Gi o A 38 iểu đồ 11 Nồng độ COD OD5 nước g 41 iểu đồ 12 Nồng độ TSS nước g .41 iểu đồ 13 Nồng độ Zn, P nước g 42 iểu đồ 14 Nồng độ Dầu mỡ, Co iform nước g 42 Sơ đồ Sơ đồ tho t nước mư củ hu g 54 Sơ đồ Sơ đồ hồ ắng ng ng hình chữ nhật nước chảy thẳng 57 vii MỞ ĐẦU Tính cấp thiết đề tài Tuyến đường sắt Hà Nội - Lào Cai tuyến đường sắt quan trọng việc vận chuyển quặng Apatit từ Lào C i đến c c nhà m y phân n nước Super phốt phát hoá chất Lâm Th o, Long Thành, Văn Điển, Ninh Bình, DAP số Hải Phòng Việc vận chuyển Apatit đường sắt n y phương n vận chuyển tối ưu, hiệu an toàn [14] Hàng năm hối ượng vận chuyển Apatit đường sắt tuyến đường sắt Hà Nội - Lào Cai khoảng 1,7 triệu tấn/năm [4] Trong trình vận chuyển, quặng Ap tit rơi vãi h nhiều c c g ưu chứa, bốc xếp dọc tuyến đường sắt vận chuyển quặng đ ng nguy gây nhiễm mơi trường an tồn chạy tàu, n toàn o động đặc biệt gây lãng phí tài nguyên Hiện nay, nghiên cứu vấn đề mơi trường, an tồn chạy tàu q trình vận chuyển Apatit đường sắt có nghiên cứu Cục đường sắt Việt N m “Nghiên cứu đ nh gi nguy ô nhiễm mơi trường an tồn chạy tàu q trình bốc xếp, vận chuyển Apatit, xây dựng mơ hình xử ” [7], thân tác giả người trực tiếp tham gia thực nghiên cứu Tuy nhiên, nghiên cứu Cục đường sắt Việt Nam tập trung vào vấn đề mơi trường q trình vận chuyển quặng Apatit dọc tuyến đường sắt Hà Nội - Lào C i, môi trường mỏ khai thác vấn đề an toàn chạy tàu Đề tài Cục đường sắt Việt N m chư nghiên cứu đ nh gi c c vấn đề môi trường khu g ưu chứa, bốc xếp quặng Apatit Vấn đề môi trường g ưu chứa, bốc xếp quặng Apatit lớn, ảnh hưởng trực tiếp đến cán công nhân làm việc ga hu dân cư hu vực xung quanh ga Nhận thức rõ tầm quan trọng vấn đề tác giả chọn đề tài “Đánh giá thực trạng đề xuất giải pháp bảo vệ mơi trường, an tồn chạy tàu trình bốc xếp, vận chuyển Apatit tuyến đường sắt Hà Nội - Lào Cai” làm đề tài luận văn tốt nghiệp Đây vấn đề cấp bách, cần thiết đối ngành vận tải đường sắt nay, nhằm giảm thiểu c c t c động tới môi trường c c g ưu * Tính tốn chiều dài qng đường lắng L: Từ cơng thức ta tiến hành tính tốn hai giá trị tốc độ lắng quãng đường lắng cho loại cỡ hạt hi d ng n đất xả vào hồ lắng Đặc tính n đất sở tính toán chế độ quãng đường lắng Bảng 3.18 Đặc tính vật lý bùn đất Đặc tính TT Ký hiệu Đơn vị Giá trị Trọng ượng thể tích d t/m3 2,100 Độ ẩm tự nhiên W % 40,30 Giới hạn chảy Wt % 35,50 Độ sệt  Dung ượng tự nhiên w g/cm3 1,54 D ng ượng khô c g/cm3 1,17 Độ rỗng m % 46,00 Góc nội ma sát  độ 11,49 1,130 Nguồn: [4] Bảng 3.19 Tương quan c c cấp hạt v chiều d i lắng Ký hiệu Đơn vị D mm 1,0-10 0,25-1,0 W m/s 0,496 0,343 0,217 0,136 0,0096 L m 38,54 55,54 87,97 140 200 Giá trị 0,05-0,25 0,01-0,05 Như vậy, theo kết tính tốn thực tế cho thấy dòng 0,005-0,01 n đất chảy vào hồ lắng có cỡ hạt < 0,005mm chiếm 3% tổng khối ượng hạt cứng ửng, quãng đường lắng cỡ hạt nhỏ theo tính tốn 200m Do đ , với giá trị hạt cứng ửng củ nước thải thực tế lặng đọng gần toàn ộ hồ, thải r mơi trường nước có giá trị chất ượng nước thải công nghiệp đạt tiêu chuẩn loại B QCVN 40:2011/BTNMT 56 Do ích thước hồ lắng cố định, ưu ượng nước thải th y đổi theo giai đoạn, m năm ngày nên để đảm bảo vận tốc dòng chảy nằm giới hạn cho phép, xây dựng mương thu hẹp kiểu máng cuối bể theo tỷ lệ độ ngập nước bể Để phân phối nước vào bể để xây dựng máng phân phối nước đầu bể Sơ đồ 3.2 Sơ đồ hồ lắng ngang hình chữ nhật nước chả thẳng Ghi chú: 1- Mương dẫn nước vào 2- Mương dẫn nước 3- Hố thu cặn 4- Mương phân phối 5- Mương thu nước * Tính tốn chiều r ng hồ lắng: Tại g Xuân Gi o A, nước chảy tràn với ưu ượng lớn 328.746 m3/năm tương đương 2498m3/ngày Nếu tính thời gi n ưu củ nước thải hồ lắng 10 ngày dung tích hồ lắng tính theo cơng thức: VBL = 10 x Q (m3) Trong đ : VBL: Dung tích nước hồ lắng, m3/s Q: Lưu ượng nước thải chảy vào hồ lắng, m3/ngày 57 VBL = 10 x 2498 = 24980 (m3) Chọn chiều cao nước hồ lắng H = 3m chiều rộng hồ lắng tính s u: V 0 B L B  ( m )   m B L H  L * 0 Trong đ : BBL: Chiều rộng hồ lắng, m = 28m L: Chiều dài hồ lắng, m = 200m 3.4.1.4 Môi trường đất Cần p dụng c c iện ph p s u nhằm hạn chế tối đ t c động củ c c hoạt động h i th c, vận chuyển quặng Ap tit tới môi trường đất: - Dẫn nước mư chảy theo hướng định, hông để chảy tràn n àm ô nhiễm diện tích ớn - Kiểm so t chặt chẽ việc thải ỏ c c chất thải rắn, thải ỏ đ ng nơi quy định hạn chế ph t sinh ụi diện rộng ằng c c thiết ị ụi, c c yếu tố dễ dẫn đến việc àm ch i cằn, phong ho đất - C c oại n quặng, quặng s t ph t sinh cần tập ết vào đ ng vị trí, che phủ ạt c phương n hợp để xử hông đổ tràn nr c c hu vực h c àm ảnh hưởng đến chất ượng đất - ố trí công nhân thu gom vệ sinh hu vực g , ãi ốc xếp hàng ngày, s u ngày àm việc 3.4.2 Giải pháp đảm bảo an toàn chạy tàu 3.4.2.1 Giải ph p t ng cường chất lượng kết cấu hạ tầng đường sắt Đối với ết cấu đường sắt, việc đảm ảo n toàn c c hu vực thực chuyên chở Ap tit xuất ph t từ yêu cầu ngăn chặn c c ph hoại iên qu n đến việc vật iệu rơi vãi àm giảm tho t nước với ớp đ đ t gây giảm độ đàn hồi, àm vô hiệu h c c chi tiết hí, u ơng ốc xiết 58 t, àm ẩn ớp c c vật iệu dầu mỡ ôi trơn Công t c tu ảo dưỡng đường sắt cần phải thực với cường độ c o hơn, điều iện đường sắt hơng đảm ảo n tồn (hỏng h c, u lơng, ốc vít, mối nối c tượng ị đứt, đường c tượng sụt n, iển o tín hiệu ị mất…), cần đề xuất phương n đư thêm hệ số điều chỉnh vào định mức tu ảo dưỡng, sử chữ đường sắt [7] 3.4.2.2 Đề xuất xử lý c c đoạn sụt trượt, sạt lở Qu c c ết hảo s t phân tích (định tính định ượng) đề xuất c c điểm cần phải gi cố xử thời gi n tới ảng 20, ảng 21 Bảng 3.20 Những vị trí cần gia cố gấp TT Lý trình Tình trạng Km 150+150 - Km 150+300 Nền đường s t sông ị s i c ch mép r y từ 2-2,5m Km 225+750 T uy ổn định, hối sụt ớn thường xuyên đe đoạ sụt Km 270+680 Lưu vực tích tụ nước ớn, chư c cống tho t nước Km 272+950 Lưu vực tích tụ nước ớn, chư c cống tho t nước Nguồn: [7] Bảng 3.21 Những vị trí đề nghị xử lý thời gian tới Tình trạng TT Lý trình Km195+850 - 196+100 K gi cố tạm Km209+030 -209+060 K gi cố tạm Km226+000 -226+110 K gi cố tạm Km248+600 -249+100 Nền đường s t sông, đ ng x i mạnh c ch r y từ 2,5 đến 3m Km249+900 -250+100 Nền đường ị sụt t ão ũ ước I 59 uy âm, gi cố Tình trạng TT Lý trình Km271+100 -271+140 Nền đường ị sụt t ão ũ ước I uy âm, gi cố Km271+480 -271+520 Nền đường ị sụt t ão ũ ước I uy âm, gi cố Km273+120 -273+160 K gi cố tạm Km273+600 -273+680 Nền đường ị sụt t ão ũ ước I 10 Km273+900 -274+100 Nền đường nằm mặt trượt, thường xuyên ị n trượt, iến dạng, gi cố ão ũ ước I 11 Km275+390 -275+430 Nền đường ị ước I 12 Km278+550 -278+700 Nền đường ị sụt t tạm 13 Km285+400 -285+550 Nền đường ị sụt t ão ũ ước I uy âm, gi cố 14 Km286+075 -286+150 Nền đường ị sụt t ão ũ ước I uy âm, gi cố 15 Km269+150 -269+180 (Phố Lu- Pom Hán) Nền đường ị sụt t ão ũ ước I uy âm, gi cố 16 Km270+700 - 270+800 (Phố Lu-Pom Hán) uy âm, gi cố n trượt, gi cố ão ũ uy âm, gi cố K gi cố tạm Nguồn: [7] 3.4.2.3 Hồn thiện mơ hình quản lý cơng tác xếp, dỡ Hiện công tác xếp dỡ quặng Ap tit đ ng p dụng tương đối hoàn thiện với việc sử dụng hồn tồn phương tiện giới quy trình xếp hàng chặt chẽ để tổ chức xếp hàng Tuy nhiên, để hồn thiện cơng tác xếp hàng cần ý hoàn thiện c c điểm s u đây: - Về bãi xếp hàng: Giải pháp thích hợp éo dài dung ượng đường xếp dỡ > 20 toa xe/01 lần đư xe vào ãi dỡ để tăng ực xếp dỡ, hạn chế việc dồn dịch nhiều ga bãi xếp hàng dẫn đến tình trạng rơi vãi quặng c c đường g ; tăng thời gian dồn dịch 60 - Về toa xe xếp hàng: + Đ ng c c to xe đặc chủng để xếp hàng quặng Ap tit để chuẩn hóa kích cỡ, chủng loại phương tiện; chuẩn hóa khe hở cánh cửa toa xe nhằm hạn chế việc dồn đảo, lọc xe + Nâng cao sức chuyên chở củ phương tiện: dùng loại toa xe có trọng tải thành toa lớn, tự trọng toa xe nhỏ để nâng cao tổng trọng củ đoàn tàu, từ đ nâng c o khối ượng vận chuyển quặng + Nghiên cứu mơ hình toa xe tự lật (tự dỡ hàng) để giảm bớt thời gian dỡ hàng ga dỡ Lâm Th o, Văn Điển, Cầu n, cảng Hải Phòng… - Về cơng tác kết nối giữ đường sắt quốc gia với điều độ sản xuất Công ty TNHH MTV Apatit Việt Nam Trong thời gian tới, cần phải hồn thiện mơ hình dự c c sở: phải có liên kết giữ điều độ chạy tàu tuyến đường sắt với điều độ sản xuất Công ty TNHH MTV Apatit Việt Nam để nắm bắt diễn biến tình hình xe, tàu diễn ngày cụ thể s u: + Số đoàn tàu xuất nhập theo kế hoạch ngày + Số toa xe, chủng loại xe xuất nhập để đư xếp hàng kéo lập tàu + C c ph t sinh đột biến khác Căn vào đ để điều độ chạy tàu đường sắt quốc gi điều độ sản xuất Công ty TNHH MTV Apatit Việt Nam chủ động nắm tình hình để điều tiết sản xuất cho phù hợp - Đối với việc dỡ hàng cần sớm thực gới h 100% để tiết kiệm thời gian dỡ hàng [7] 3.4.2.4 Hồn thiện mơ hình quản lý cơng tác lập tàu a Giải pháp trƣớc mắt Để đảm ảo công t c ập tàu tạicần phải c hỗ trợ tối đ củ Công ty TNHH MTV Ap tit Việt N m Tổng cty đường sắt Việt N m Cụ thể: - Cho G Xuân Gi o A gửi to xe ( hoảng 100 to xe) - Đảm nhận vệ sinh to xe đường sắt mỏ (ga Xuân Giao B) - Để g Xuân Gi o A tổ chức ập tàu g Xuân Gi o 61 củ đường sắt mỏ; - Tăng cường c c iện ph p iểm so t ượng xếp hàng C c nhà m y tiếp nhận Ap tit nâng c o ực dỡ hàng nên ản chấm dứt tình trạng đọng dỡ gây éo dài thời gi n đỗ đọng to xe Tiếp tục thực c c giải ph p đ ng Tổng cty đường sắt Việt N m p dụng: - Tiếp tục trì thường xuyên ế hoạch chạy đôi tàu chuyên uồng/ngày để vận chuyển Apatit - 100% c c đồn tàu hàng sử dụng thiết ị tàu nên ỏ to xe trưởng tàu nâng sức chở củ đoàn tàu - Tập trung huy động to xe c chất ượng c o, tải trọng ớn cho phép vận dụng to xe củ chủ hàng, h ch hàng đầu tư để vận chuyển Apatit - Cho phép c c to xe chở Ap tit xếp hàng hông vượt qu 5% thấp 95% tải trọng to xe để hạn chế việc s ng tải - Ưu tiên điều xe đ p ứng nhu cầu vận chuyển Ap tit, phối hợp chặt chẽ với Công ty TNHH MTV Ap tit Việt N m đạo g Xuân Gi o A Xí nghiệp đường sắt mỏ cấp xe xếp hàng hợp , hông gây đọng xe đường sắt mỏ b Giải pháp lâu dài - Kéo dài đường đ n gửi c c g đặc iệt g Xuân Gi o A phải tăng thêm đường đ n gửi để nâng c o sức chở củ đoàn tàu - Sử dụng oại đầu m y c công suất ớn để nâng c o sức chuyên chở cho chuyến tàu - Tổ chức đạo điều hành vận tải để tăng số to xe xuất nhập giảm số đoàn tàu đ n gửi hướng: hướng g Phố Lu hướng Xuân Gi o để xếp hàng kéo hàng - Lập c c đoàn tàu chuyên tuyến vận chuyển quặng Ap tit nhằm hạn chế việc dồn dịch cắt m c c c g dọc đường 3.4.2.5 Mở r ng mặt ga Trong hệ thống đường sắt Quốc gi , g Xuân Gi o A g đầu mối chuyên t c nghiệp dồn dịch, ập tàu hàng chuyên chở quặng Ap tit c c nhà m y, sở 62 sản xuất phân n nước Tuy nhiên, ực h i th c củ g Xuân Gi o A tương đối thấp, c đường với ực thiết ế hạn chế Do đ , việc cải tạo mở rộng g Xuân Gi o A để đ p ứng nhu cầu vận chuyển Apatit xếp dỡ hàng h phục vụ hu công nghiệp Tằng Loỏng cần thiết Phương n đầu tư phải ảo đảm tính tổng thể, đồng ộ ết cấu hạ tầng: Đường sắt xếp dỡ, diện tích ho ãi, đường tô nội ộ phương tiện thiết ị xếp dỡ ph hợp c c hệ thống hỗ trợ h c điện, nước, chiếu s ng, nhà quản hành tổ chức quản điều h i th c [7] 3.4.2.6 Đầu tư đóng nhập toa xe Về đầu tư đ ng to xe: Tổng cty đường sắt Việt N m đ ng thực c c thủ tục cần thiết theo quy định, đầu tư đ ng c c sở công nghiệp đ ng to xe nước số oại to xe hàng mà h ch hàng đ ng c nhu cầu sử dụng nhiều Về nhập hẩu to xe: Tổng cty đường sắt Việt N m đ ng tiến hành chọn mu số oại to xe qu sử dụng củ nước ngồi c tính ỹ thuật ph hợp với điều iện chuyên chở hàng h củ đường sắt Việt N m Việc đ ng hẩn trương tiến hành theo Nghị củ Hội đồng thành viên đường sắt Việt N m, nhằm tăng nh nh số ượng đầu xe chuyên chở hàng h với đầu tư hông ớn, đầu xe tăng thêm c gi thành ằng 1/3 so với đ ng to xe 63 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Kết luận Qua trình tổng hợp phân tích nghiên cứu, đ nh gi luận văn ch ng t c kết luận sau: Quá trình tập kết, bốc xếp quặng Apatit ga Lâm Thao Xuân Giao A t c động đến mơi trường khơng khí, tiếng ồn, đất nước mặt xung quanh khu vực g , t c động nhiều đến cán công nhân o động g hu dân cư qu nh khu vực ga - Ơ nhiễm mơi trường khơng khí: Kết đo đạc trường cho thấy nồng độ Bụi, SO2, NO2 ga Lâm Thao ga Xuân Gi A điều kiện ình thường khơng có hoạt động bốc xếp quặng khơng bị nhiễm Tuy nhiên, có hoạt động bốc xếp quặng nồng độ Bụi, SO2, NO2 vượt giới hạn cho phép QCVN 05:2013/BTNMT (1h) - Ơ nhiễm mơi trường tiếng ồn: Cũng tương tự mơi trường khơng khí mơi trường tiếng ồn có dấu hiệu bị nhiễm, vượt giới hạn cho phép QCVN 26:2010/BTNMT (6h-21h) có hoạt động bốc xếp diễn - Ơ nhiễm mơi trường nước mặt: Mẫu nước mặt ga cho thấy chất ượng nước mặt g Lâm Th o tương đối tốt Tuy nhiên, ga Xuân Giao A chất ượng nước mặt c dấu hiệu bị ô nhiễm COD, TSS, dầu mỡ, Coliform Nguyên nhân x c định trình bốc xếp quặng Ap tit rơi vãi nhiều ga, mư xuống theo hệ thống tho t nước chảy r môi trường xung quanh dẫn đến thủy vực bị ô nhiễm Vấn đề n tồn gi o thơng đường sắt nói chung an tồn chạy tàu q trình vận chuyển Apatit nói riêng quan trọng N cấu thành ởi c c yếu tố s u: người, thiết ị, phương tiện, môi trường hệ thống quản Đường sắt chuyển động với tốc độ c o, ực qu n tính ớn, phạm vi hoạt động rộng ớn Vì vậy, để xảy tai nạn mức độ ảnh hưởng, phạm vi c c t c động đến môi trường lớn 64 Ảnh hưởng đến n tồn gi o thơng đường sắt nói chung an tồn chạy tàu q trình vận chuyển Ap tit n i riêng, x c định nguyên nhân sau: - Đường sắt cũ ỹ, công nghệ lạc hậu, khổ đường sắt nhỏ - Do tình hình sạt lở, sụt trượt tuyến đường sắt Hà Nội - Lào Cai - Do địa hình hiểm trở, quanh co, nhiều đ o dốc Để khắc phục tình trạng nhiễm mơi trường ga an toàn chạy tàu, tác giả đề xuất giải pháp sau: - Giảm thiểu môi trường khơng khí: Xây dựng hàng rào thép chắn gió xung quang khu vực bãi chứa quặng; trồng có tán rộng với mật độ cao xung quanh khu vực g ; tăng tần suất tưới nước giảm bụi khu vực g đường vào ga qua khu dân cư; ố trí cơng nhân thu gom, vệ sinh khu vực ga bãi tập kết sau ngày làm việc; trang bị đầy đủ bảo hộ o động cho công nhân - Giảm thiểu tiếng ồn: Giải pháp kết cấu; giải ph p thiết bị tham gia hoạt động bốc xếp quặng; giải pháp điều hành công tác vận hành bốc xếp quặng Apatit - Giảm thiểu môi trường nước: Xây dựng hố lắng theo nghiên cứu mới, thường xuyên thông hệ thống cống rãnh mương tho t nước khu vực ga bãi tập kết quặng - Giải ph p đảm bảo an toàn chạy tàu gồm có: Giải ph p tăng cường chất ượng kết cấu hạ tầng, xử c c đoạn sụt trượt sạt lở, hồn thiện mơ hình quản lý cơng tác xếp dỡ, hồn thiện mơ hình quản lý công tác lập tàu, mở rông mặt g , đầu tư đ ng nhập toa xe Kiến nghị Kiến nghị qu n chức năng, ộ Giao thông vận tải, Cục đường sắt Việt Nam, Tổng Cty đường sắt Việt Nam, Cty TNHH MTV Apatit Việt Nam c c đơn vị liên quan cần triển khai công việc cụ thể, việc rà sốt việc vận chuyển hàng hóa tuyến đường sắt, ên phương n thực hiện, tiếp cận chuyển giao ứng dụng khoa học kỹ thuật tiên tiến, đào tạo nguồn nhân lực kết hợp tuyên truyền, phổ biết đến tồn cán cơng nhân viên ngành đường sắt Trong 65 đ tr trọng việc kiện tồn, đổi dây truyền, cơng nghệ bốc xếp nâng cấp hệ thống toa xe vận chuyển, phát triển trình độ đạo đức nguồn nhân lực, xét cho thân người chịu t c động môi trường bị ô nhiễm nguyên nhân gây ô nhiễm môi trường lại phần lớn người gây 66 TÀI LIỆU THAM KHẢO Ban quản lý khu công nghiệp tỉnh Lào Cai (2015), B o c o tình hình đầu tư Khu công nghiệp Tằng Loỏng, Lào Cai Bộ Giao thông vận tải (2011), Qu chuẩn kỹ thuật quốc gia khai thác đường sắt số 08:2011/BGTVT, Hà Nội Cơng ty CP Suphe Photphat hóa chất Lâm Thao (2015), Báo cáo công tác môi trường n m 2014, Phú Thọ Công ty TNHH MTV Apatit Việt Nam (2014), Báo cáo công tác vận chuyển, bốc xếp quặng Apatit từ 2011-2014, Lào Cai Cổng thông tin điện tử Lào Cai (2015), /http:laocai.gov.vn/ubnd-laocai/Gioithieu-ve-tinh-Lao-Cai, Lào Cai Cổng thơng tin Tập đồn Hò chất Cơng nghiệp Việt Nam (2014), /http: www.vinachem.com.vn/xuat-ban-pham/tap-chi-CN-hoa-chat, Hà Nội Cục đường sắt Việt Nam (2015), Nghiên cứu đ nh gi ngu nhiễm mơi trường an tồn chạy tàu trình bốc xếp, vận chuyển Apatit, xây dựng mơ hình xử lý Mã số: DT 13507, Đề tài cấp Bộ, Bộ Giao thơng vận tải Hồng Xuân Cơ Phạm Ngọc Hồ (2008), Đ nh gi t c đ ng môi trường Nhà xuất Đại học Quốc gia Hà Nội, Hà Nội Nguyễn Ngọc Sinh (1994), Môi trường tài nguyên Việt Nam, Nhà xuất Khoa học - Kỹ Thuật, Hà Nội 10 Phạm Công Khanh (2003), Nghiên cứu giải pháp công nghệ nhằm hạn chế t c đ ng khai thác mỏ l thiên đến môi trường sinh thái, Luận án Tiến sỹ Khoa học, Đại học Quốc gia Hà Nội, Hà Nội 11 Phạm Ngọc Đăng (1997), Môi trường khơng khí, Nhà xuất Khoa học Kỹ thuật, Hà Nội 12 Phùng Ngọc Đỉnh (1998), Tài nguyên khoáng sản Việt Nam, Nhà xuất Giáo dục, Hà Nội 67 13 Tổ chức Y tế Thế giới WHO (1999), Nghiên cứu t c đ ng tiếng ồn sức khỏe người, WHO 14 Tổng cty đường sắt Việt Nam (2014), Tổng quan hệ thống đường sắt Việt Nam, Hà Nội 68 PHỤ LỤC 69 Toa xe không đạt yêu cầu Kiểm tra, phân loại toa xe hàng Tập kết toa xe ga Xuân Giao A Sửa chữa, bảo dƣỡng, đóng toa xe hàng Tuyển Thu gom quặng rơi Khai trƣờng Kho, bãi chứa Kéo vào ga Xuân Giao B Xúc quặng Apatit lên toa xe hàng Kiểm tra tải trọng vệ sinh sơ toa xe hàng Trạm rửa xe ga Xuân Giao A (cầu rử XN to xe Hà Nội, hố ắng quặng ) Rồn dịch lập tàu Kiểm tra sơ toa xe (r y hông tà vẹt, rãnh tho t nước) Tuyến c c g thực sàng đ t định ỳ Ga cuối tập kết quặng sản xuất Bốc xúc nơi tiêu thụ (hạn chế àm hư hại toa xe) Thu gom quặng rơi vãi Mơ hình thu gom, vệ sinh, xử lý quặng Apatit rơi vãi tồn đọng ga lập tàu dọc tuyến vận chuyển Nhà máy sản xuât, chế biến quặng Apatit ... quanh ga Nhận thức rõ tầm quan trọng vấn đề tác giả chọn đề tài Đánh giá thực trạng đề xuất giải pháp bảo vệ môi trường, an tồn chạy tàu q trình bốc xếp, vận chuyển Apatit tuyến đường sắt Hà Nội. .. GIA HÀ NỘI TRUNG TÂM NGHIÊN CỨU TÀI NGUYÊN VÀ MÔI TRƯỜNG TRẦN TRUNG THUẬN ĐÁNH GIÁ THỰC TRẠNG VÀ ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP BẢO VỆ MÔI TRƢỜNG, AN TỒN CHẠY TÀU TRONG Q TRÌNH BỐC XẾP, VẬN CHUYỂN QUẶNG APATIT. .. tuyến đường sắt Hà Nội - Lào Cai Đề xuất giải pháp giảm thiểu t c động tới môi trường an toàn chạy tàu tuyến đường sắt Hà Nội - Lào Cai Bổ sung liệu, làm tiền đề nghiên cứu cho công tác bảo vệ môi