Kiểm tra các đai ốc của bánh xe
Kiểm tra các đai ốc bánh xe theo cách nới lỏng rồi vặn mạnh.
Với những chi tiết cần vặn chặt, tham khảo phần "hướng dẫn về lốp" trang 10-47 Kiểm tra các đai ốc bánh xe theo cách nới lỏng rồi vặn mạnh.
Với những chi tiết cần vặn chặt, tham khảo phần "hướng dẫn về lốp" trang 10-47
Loại bánh đĩa JIS Loại bánh đĩa JIS
Bánh sau là loại theo cặp đôi. Để siết chặt và kiểm tra, làm theo những bước chỉ dẫn dưới đây:
Nới lỏng các đai ốc của lốp phía ngoài. Siết chặt các đai ốc của lốp phía trong. Sau đó mới siết chặt đai ốc của lốp phía ngoài.
Bánh sau là loại theo cặp đôi. Để siết chặt và kiểm tra, làm theo những bước chỉ dẫn dưới đây:
Nới lỏng các đai ốc của lốp phía ngoài. Siết chặt các đai ốc của lốp phía trong. Sau đó mới siết chặt đai ốc của lốp phía ngoài. 1 1 2 2 3 3
độ căng của mômen độ căng của mômen
393 - 470 N.m
{4.000 - 4.800 kgf.cm, 290 - 347 Ibf.ft} (bên trong và bên ngoài)
393 - 470 N.m
{4.000 - 4.800 kgf.cm, 290 - 347 Ibf.ft} (bên trong và bên ngoài)
Cảnh báoCảnh báo Cảnh báo
Nới lỏng hoặc vặn chặt quá mức sẽ dẫn đến nứt hoặc gẫy các đai ốc của bánh đĩa và dẫn đến lốp bị rơi ra. Cẩn thận để tránh những tình huống xấu có thể xảy ra.
Khi kiểm tra cặp lốp phía sau, chú ý vặn chặt không chỉ lốp phía ngoài mà cần vặn chặt cả lốp phía trong.
Không được sử dụng những bánh đĩa đã hỏng được gò, hàn, sửa chữa lại. Những bánh đĩa này có thể bị gẫy trong lúc xe chạy vì sức bền bị giảm. Điều này có thể gây ra tai nạn hoặc hư hỏng các bộ phận khác của xe dẫn đến mất khả năng kiểm soát.
Nới lỏng hoặc vặn chặt quá mức sẽ dẫn đến nứt hoặc gẫy các đai ốc của bánh đĩa và dẫn đến lốp bị rơi ra. Cẩn thận để tránh những tình huống xấu có thể xảy ra.
Khi kiểm tra cặp lốp phía sau, chú ý vặn chặt không chỉ lốp phía ngoài mà cần vặn chặt cả lốp phía trong.
Không được sử dụng những bánh đĩa đã hỏng được gò, hàn, sửa chữa lại. Những bánh đĩa này có thể bị gẫy trong lúc xe chạy vì sức bền bị giảm. Điều này có thể gây ra tai nạn hoặc hư hỏng các bộ phận khác của xe dẫn đến mất khả năng kiểm soát.
A : 588N {60 kgf, 132 lbf}B : 80 cm {31.50 in} B : 80 cm {31.50 in} T : 470 N.m {4,800 kgf.cm, 347 lbf.ft} A : 588N {60 kgf, 132 lbf} B : 80 cm {31.50 in} T : 470 N.m {4,800 kgf.cm, 347 lbf.ft} Trọng lượng tôi : A Trọng lượng tôi : A
Cảnh báoCảnh báo Cảnh báo
Khi thay thế la răng, luôn sử dụng loại la răng mới. Nếu sử dụng loại la răng cũ có thể gây nên hư hỏng bất thường.
Khi thay thế la răng mới hãy sử dụng loại la răng đúng chủng loại (đường kính, chiều rộng và độ dày) thiết kế tải trọng và kích thước lắp đặt theo như chỉ dẫn của HINO.
Kiểm tra nếu la răng mới không làm ảnh hưởng đến cầu xe, cơ cấu treo hoặc các bộ phận thuộc về phanh. Nếu bánh xe không phù hợp có thể làm ảnh hưởng đến sự điều khiển, ảnh hưởng đến sự làm việc của hệ thống treo, giảm tuổi thọ vòng bi, nhanh mòn lốp.
Hậu quả dễ xảy ra tai nạn hoặc làm hư hỏng cho thiết bị.
Khi thay thế la răng, luôn sử dụng loại la răng mới. Nếu sử dụng loại la răng cũ có thể gây nên hư hỏng bất thường.
Khi thay thế la răng mới hãy sử dụng loại la răng đúng chủng loại (đường kính, chiều rộng và độ dày) thiết kế tải trọng và kích thước lắp đặt theo như chỉ dẫn của HINO.
Kiểm tra nếu la răng mới không làm ảnh hưởng đến cầu xe, cơ cấu treo hoặc các bộ phận thuộc về phanh. Nếu bánh xe không phù hợp có thể làm ảnh hưởng đến sự điều khiển, ảnh hưởng đến sự làm việc của hệ thống treo, giảm tuổi thọ vòng bi, nhanh mòn lốp.
Hậu quả dễ xảy ra tai nạn hoặc làm
hư hỏng cho thiết bị. Chú trọngChú trọng
Các đai ốc cho la răng hợp kim khác với các đai ốc cho la răng bằng thép không được lắp lẫn.
Chiều dài và hình chóp của chúng cũng khác nhau. Nếu sử dụng các đai ốc không đúng làm ảnh hưởng dến hiệu quả lắp chặt của các bánh xe do dễ bị cháy ren hoặc hỏng ren. Điều này vô cùng nguy hiểm.
Các đai ốc cho la răng hợp kim khác với các đai ốc cho la răng bằng thép không được lắp lẫn.
Chiều dài và hình chóp của chúng cũng khác nhau. Nếu sử dụng các đai ốc không đúng làm ảnh hưởng dến hiệu quả lắp chặt của các bánh xe do dễ bị cháy ren hoặc hỏng ren. Điều này vô cùng nguy hiểm.
Sau khi thay la răng mới nên thay luôn cả đai ốc bánh xe sau khi đảo lốp, các đai ốc có thể tự nới lỏng trong thời gian hoạt động ban đồng. Nhớ siết chặt với mô men quy định sau khoảng50-100 km {30-60 dặm}. Sau khi thay la răng mới nên thay luôn cả đai ốc bánh xe sau khi đảo lốp, các đai ốc có thể tự nới lỏng trong thời gian hoạt động ban đồng. Nhớ siết chặt với mô men quy định sau khoảng50-100 km {30-60 dặm}.
Lời khuyênLời khuyên Lời khuyên
Các đai ốc của bánh xe bên phải có ren theo chiều phải. Các đai ốc của bánh xe bên trai có ren theo chiều trái.
Phải nhớ luôn luôn siết chặt các đai ốc lại theo hướng vặn chặt.
Trước khi vặn chặt các đai ốc bánh xe, lau sạch bất cứ chất bẩn trên các rãnh ren hay dùng dầu động cơ thấm lên trên các rãnh của các chốt và đai ốc bánh xe cũng như bề mặt tròn của các đai ốc bánh xe.
Các đai ốc của bánh xe bên phải có ren theo chiều phải. Các đai ốc của bánh xe bên trai có ren theo chiều trái.
Phải nhớ luôn luôn siết chặt các đai ốc lại theo hướng vặn chặt.
Trước khi vặn chặt các đai ốc bánh xe, lau sạch bất cứ chất bẩn trên các rãnh ren hay dùng dầu động cơ thấm lên trên các rãnh của các chốt và đai ốc bánh xe cũng như bề mặt tròn của các đai ốc bánh xe.
Lời khuyênLời khuyên Lời khuyên
Loại bánh đĩa ISO Loại bánh đĩa ISO
Mômen vặn chặt Mômen vặn chặt 491 - 539 N.m {5000 - 5.500 kgf.cm, 362 - 397 lbf.ft} 491 - 539 N.m {5000 - 5.500 kgf.cm, 362 - 397 lbf.ft} A: 539 N {55 kgf, 121 lbf} B: 100 cm {39,4 in} T: 539 N.m {5.500 kgf.cm, 397 lbf.ft] A: 539 N {55 kgf, 121 lbf} B: 100 cm {39,4 in} T: 539 N.m {5.500 kgf.cm, 397 lbf.ft] Những điểm cần chú ý khi thay thế la răng hợp kim với la răng bằng thép hoặc ngược lại.
Những điểm cần chú ý khi thay thế la răng hợp kim với la răng bằng thép hoặc ngược lại. trọng lượng của tôi : a trọng lượng của tôi : a Đai ốc bánh xe Đai ốc bánh xe