đảo lốp (Thay đổi vị trí)
( Ví dụ ) ( Ví dụ )
Những chú ý khi đảo vị trí lốp xe
Luôn đảo vị trí vị thế đằng trước và đằng sau của mỗi bánh xe được đảo lại sau mỗi khi thay lốp.
Nếu lốp mới có thể bị mỏng hơn và tốc độ mài mòn nhanh hơn. Luôn sử dụng hai lốp mới ở đằng trước, khi lực tác dụng lên lốp xe giảm.
Khi đảo lốp, kiểm tra sự mài mòn và hư hỏng nhằm đảm bảo sự cân bằng của bánh xe.
Luôn sử dụng các bánh xe cùng loại trên một trục xe. Nếu có bánh xe khác nhau lắp cùng trên một trục làm xe có thể bị lệch hoặc giảm khả năng điều khiển khi phanh.
Những chú ý khi đảo vị trí lốp xe
Luôn đảo vị trí vị thế đằng trước và đằng sau của mỗi bánh xe được đảo lại sau mỗi khi thay lốp.
Nếu lốp mới có thể bị mỏng hơn và tốc độ mài mòn nhanh hơn. Luôn sử dụng hai lốp mới ở đằng trước, khi lực tác dụng lên lốp xe giảm.
Khi đảo lốp, kiểm tra sự mài mòn và hư hỏng nhằm đảm bảo sự cân bằng của bánh xe.
Luôn sử dụng các bánh xe cùng loại trên một trục xe. Nếu có bánh xe khác nhau lắp cùng trên một trục làm xe có thể bị lệch hoặc giảm khả năng điều khiển khi phanh.
Chú trọngChú trọng Chú trọng trọng lượng của tôi : a trọng lượng của tôi : a
Khi có sự khác biệt giữa 2 đường kính ngoài của cặp bánh xe, hãy đặt bánh xe có đường kính nhỏ hơn vào bên trong. Khi lắp lốp, chú ý rằng độ chênh lệch về đường kính giữa 2 lốp phải nằm trong khoảng cho phép
Khi có sự khác biệt giữa 2 đường kính ngoài của cặp bánh xe, hãy đặt bánh xe có đường kính nhỏ hơn vào bên trong. Khi lắp lốp, chú ý rằng độ chênh lệch về đường kính giữa 2 lốp phải nằm trong khoảng cho phép Bề mặt tiếp xúc của các bánh xe (Mặt phẳng) Bề mặt tiếp xúc của các bánh xe (Mặt phẳng) Chốt bánh xe Chốt bánh xe Moay ơ bánh xe Moay ơ bánh xe Bề mặt tiếp xúc của các bánh xe Bề mặt tiếp xúc của các bánh xe Đai ốc bánh xe bên trong Đai ốc bánh xe
bên trong Đai ốc bánh
xe tròn ở ghế ngồi. Đai ốc bánh xe tròn ở ghế ngồi. Đai ốc bánh xe bên ngoài Đai ốc bánh xe bên ngoài Bề mặt tiếp xúc của các bánh xe (Mặt phẳng) Bề mặt tiếp xúc của các bánh xe (Mặt phẳng) Chú trọng Chú trọng
độ chênh lệch cho phép giữa lốp trong và lốp ngoài độ chênh lệch cho phép giữa
lốp trong và lốp ngoài
Trong khoảng 8 mm (0,315 in) Trong khoảng 8 mm
(0,315 in)
Độ chênh lệch về đường kính ngoài Độ chênh lệch về đường kính ngoài Bán kính ngoài
Bán kính ngoài Độ xiênĐộ xiên Trong khoảng 12 mm
(0,472 in) Trong khoảng 12 mm
(0,472 in)
Trong khi lắp bánh đĩa thỉnh thoảng đổi chiều mặt đĩa và định vị lốp.
Quay đều lốp
Trong khi lắp bánh đĩa thỉnh thoảng đổi chiều mặt đĩa và định vị lốp.
Quay đều lốp
Chú trọngChú trọng Chú trọng
Khi kiểm tra bánh xe, phải luôn đứng sang một bên (xem hình vẽ bên dưới). Hay nói cách khác phải tránh xa vị trí mà đai và khoá đai của bánh xe có thể bay ra và làm tổn thương đến người.
Không được sử dụng những loại lốp không phù hợp với trục (bán kính hay độ xiên). Nếu chúng được lắp cùng nhau, việc đảm bảo an toàn là rất khó vì chúng có thể bị long hoặc gẫy ra. Điều này rất nguy hiểm.
Khi kiểm tra bánh xe, phải luôn đứng sang một bên (xem hình vẽ bên dưới). Hay nói cách khác phải tránh xa vị trí mà đai và khoá đai của bánh xe có thể bay ra và làm tổn thương đến người.
Không được sử dụng những loại lốp không phù hợp với trục (bán kính hay độ xiên). Nếu chúng được lắp cùng nhau, việc đảm bảo an toàn là rất khó vì chúng có thể bị long hoặc gẫy ra. Điều này rất nguy hiểm.
Khi quay lốp, nếu bất kỳ mặt tiếp xúc nào của lốp chạm vào bề mặt hay những phần được sơn, cần làm sạch hoàn toàn bề mặt tiếp xúc đó( mặt phẳng và vị trí đai ốc bánh xe đã được cân đối) bằng một bàn chải dây kim loại trước khi tiếp tục quay lốp.
Nếu lớp sơn quá dày có thể làm long các đai ốc của bánh xe
Khi quay lốp, nếu bất kỳ mặt tiếp xúc nào của lốp chạm vào bề mặt hay những phần được sơn, cần làm sạch hoàn toàn bề mặt tiếp xúc đó( mặt phẳng và vị trí đai ốc bánh xe đã được cân đối) bằng một bàn chải dây kim loại trước khi tiếp tục quay lốp.
Nếu lớp sơn quá dày có thể làm long các đai ốc của bánh xe
(Vị trí an toàn) (Vị trí an toàn)
(Vị trí nguy hiểm) (Vị trí nguy hiểm)
Loại bánh đĩa JIS] Loại bánh đĩa JIS]
Chú trọngChú trọng Chú trọng
[Loại bánh đĩa JIS]
Khi đảo lốp, nếu bánh xe nào đò dính sơn hoặc vật nào đó. Hãy làm sạch bề mặt (bề mặt phẳng hoặc đại ốc) hoàn toàn bằng chổi kim loại trước khi đảo lốp. Nếu mức sơn quá dày hậu quả làm đai ốc tự nới lỏng.
[Loại bánh đĩa JIS]
Khi đảo lốp, nếu bánh xe nào đò dính sơn hoặc vật nào đó. Hãy làm sạch bề mặt (bề mặt phẳng hoặc đại ốc) hoàn toàn bằng chổi kim loại trước khi đảo lốp. Nếu mức sơn quá dày hậu quả làm đai ốc tự nới lỏng.
22 2
Sau khi đảo lốp các đai ốc có thể tự nới lỏng từ từ trong thời gian sử dụng ban đầu. Nhớ luôn siết chặt các đai ốc theo lực siết quy định sau khoảng 50-100km.
Sau khi đảo lốp các đai ốc có thể tự nới lỏng từ từ trong thời gian sử dụng ban đầu. Nhớ luôn siết chặt các đai ốc theo lực siết quy định sau khoảng 50-100km.
Lời khuyênLời khuyên Lời khuyên bộ phận treo lốp dự phòng bộ phận treo lốp dự phòng Quá trình tháo và lắp Quá trình tháo và lắp ( ví dụ ) ( ví dụ ) Tháo lốp dự phòng
Lắp tay quay vào trong lỗ đai ốc chuyên chở và quay nó ngược chiều kim đồng hồ để hạ thấp lốp chuyên dùng.
Lốp dự phòng
Lắp bánh xe sao cho chiều của la răng hướng lên trên. Đặt tâm đỡ khít vào bánh xe.
Kiểm tra độ xoắn của dây xích trong khi lắp bánh xe.
Tháo lốp dự phòng
Lốp dự phòng
Lắp tay quay vào trong lỗ đai ốc chuyên chở và quay nó ngược chiều kim đồng hồ để hạ thấp lốp chuyên dùng.
Lắp bánh xe sao cho chiều của la răng hướng lên trên. Đặt tâm đỡ khít vào bánh xe.
Kiểm tra độ xoắn của dây xích trong khi lắp bánh xe. 2 2 1 1 Chú trọng Chú trọng Sau khi lắp bánh xe dự phòng đúng vị trí, siết chặt cơ cấu treo bằng một lực 295-392Nm đảm bảo lắp bánh xe dự phòng chắc chắn.
Nếu bánh xe dự phòng được lắp khi dây xích bị xoắn hoặc nếu lực siết không đủ mạnh, dây xích có thể bị nới lỏng do sự rung dật trong quá trình lái xe, hậu quả làm phát ra tiếng ồn. Nếu bánh xe dự phòng bị rơi trong khi lái xe đằng sau có thể đè lên, hậu quả làm xảy ra tai nạn. Hãy nhớ kỹ việc này.
Sau khi lắp bánh xe dự phòng đúng vị trí, siết chặt cơ cấu treo bằng một lực 295-392Nm đảm bảo lắp bánh xe dự phòng chắc chắn.
Nếu bánh xe dự phòng được lắp khi dây xích bị xoắn hoặc nếu lực siết không đủ mạnh, dây xích có thể bị nới lỏng do sự rung dật trong quá trình lái xe, hậu quả làm phát ra tiếng ồn. Nếu bánh xe dự phòng bị rơi trong khi lái xe đằng sau có thể đè lên, hậu quả làm xảy ra tai nạn. Hãy nhớ kỹ việc này.
Sau khi siết chặt, kiểm tra sức căng của đai ốc hãm tiếp xúc với la răng và khi rút tay quay bánh xe không bị rơi xuống.
Có hai loại bề mặt tiếp xúc, A hay B còn tùy thuộc vào kiểu xe.
Sau khi siết chặt, kiểm tra sức căng của đai ốc hãm tiếp xúc với la răng và khi rút tay quay bánh xe không bị rơi xuống.
Có hai loại bề mặt tiếp xúc, A hay B còn tùy thuộc vào kiểu xe.
33 3 ( ví dụ ) ( ví dụ ) Đai ốc bánh xe Đai ốc bánh xe Moay ơ bánh xe Moay ơ bánh xe Bề mặt tiếp xúc của các bánh xe (Mặt phẳng) Bề mặt tiếp xúc của các bánh xe (Mặt phẳng) Đai ốc bánh xe ghế ngồi Đai ốc bánh xe ghế ngồi Đai ốc bánh xe Đai ốc bánh xe Bề mặt tiếp xúc của các bánh xe Bề mặt tiếp xúc của các bánh xe Bề mặt tiếp xúc B Bề mặt tiếp xúc B Bề mặt tiếp xúc A Bề mặt tiếp xúc A Rãnh bộ giảm xóc Rãnh bộ giảm xóc
Đai ốc bánh xe bên ngoài Đai ốc bánh xe bên ngoài Đai ốc bánh xe bên trong Đai ốc bánh xe bên trong
Sau khi lắp lốp dự phòng, lắc qua lắc lại để chắc chắn rằng nó không bị lung lay. Nếu lốp bị lung lay, kiểm tra lại tấm ván đỡ xem có bị biến dạng không, nếu nó không bình thường, nới lỏng ra rồi lại siết chặt vào. Nếu tấm ván hoặc khung đỡ bị biến dạng và không áp sát được với mặt tiếp xúc làm cho lốp không chắc chắn và có thể bị rơi xuống trong khi đi trên đường, cần thay ngay một tấm ván đỡ mới.
áp suất không khí lên lốp dự phòng, hay thậm chí ngay cả với những lốp xe bình thường khác sẽ thấp hơn trong khi xe chạy do không khí lọt qua những khe hở tự nhiên. Do đó, nên bơm lốp non hơn mức bình thường một chút.
Sau khi lắp lốp dự phòng, lắc qua lắc lại để chắc chắn rằng nó không bị lung lay. Nếu lốp bị lung lay, kiểm tra lại tấm ván đỡ xem có bị biến dạng không, nếu nó không bình thường, nới lỏng ra rồi lại siết chặt vào. Nếu tấm ván hoặc khung đỡ bị biến dạng và không áp sát được với mặt tiếp xúc làm cho lốp không chắc chắn và có thể bị rơi xuống trong khi đi trên đường, cần thay ngay một tấm ván đỡ mới.
p suất không khí lên lốp dự phòng, hay thậm chí ngay cả với những lốp xe bình thường khác sẽ thấp hơn trong khi xe chạy do không khí lọt qua những khe hở tự nhiên. Do đó, nên bơm lốp non hơn mức bình thường một chút.
á 4
4 Bánh xeBánh xe