b. Thời gian lên-xuống xe (T1), thời gian tại điểm đỗ (Td).
b.1. Thu vé và soát vé trước khi lên xe
Năng suất xe
81
Hầu hết các hệ thống BRT ở Curitiba soát vé và thu vé bên ngoài xe. Các HK trả tiền vé trước khi đi vào ga, và sau đó soát vé khi đi qua cửa xoay đi vào.
Việc thu vé và soát vé trước khi lên xe sẽ làm giảm bớt thời gian lên xe từ 3 giây xuống còn 0.3 giây. Điều này làm giảm sự tắc nghẽn tại khu vực đón trả khách.
Sự ra đời của thẻ thông minh và các hệ thống thanh toán hiện đại khác có thể làm giảm thời gian thanh toán trên xe xuống dưới 2 giây cho một hành khách. Tuy nhiên, sự chậm trễ có thể xuất hiện đơn giản nếu một người đi vào xe và phải tìm kiếm thẻ (Hình 2-28).
Hình 2- Hệ thống xe buýt Seoul sử dụng công nghệ thẻ thông minh cho việc thu vé (hình bên trái). HK tìm kiếm thẻ của mình gây ra trì hoãn (hình bên phải).
Với việc soát vé trên xe, thời gian xuống xe xấp xỉ 70 phần trăm thời gian lên xe. Trong trường hợp việc thu và soát vé ngoài xe, thường không có khác biệt lớn giữa thời gian lên và xuống xe. Vì thế, khoảng thời gian trung bình cho cả việc lên xe và xuống xe có thể sử dụng giá trị T1.
Bất lợi chính đối với việc thu vé bên ngoài xe là việc xây dựng và vận hành cơ sở vật chất hệ thống thu vé ngoài xe. Các máy bán vé tự động, các gian bán vé, thiết bị soát vé, và các cửa xoay đều đòi hỏi sự đầu tư và không gian. Trong một hệ thống BRT với không gian hạn chế cho việc bố trí các trạm dừng ở dải phân cách giữa, việc cung cấp cơ sở hạ tầng cho việc thu và soát vé có thể là một khó khăn. Trong trường hợp đó
việc thanh toán trên xe có vẻ hợp lý hơn. Nhưng có thể không an toàn nếu lái xe vừa xử lý vé và vừa lái xe. HK cũng có thể bị xô đẩy một cách không thoải mái khi cố gắng thanh toán tiền cùng lúc khi xe đang tăng tốc. Một số hệ thống sử dụng một khu vực riêng trong phạm vi xe để soát vé (Hình 2-29). Tuy nhiên, hình thức này cần có nhân viên thu vé trên xe và chi phí phát sinh cho nhân viên vận hành.
Hình 2- Sử dụng khoảng không gian trong xe để soát vé ở Brazil