Tiện nghi chuyển đổi được cung cấp để hỗ trợ HK thay đổi sang hình thức vận chuyển khác. Các tiện nghi đó có thể đơn giản hoặc phức tạp tùy thuộc nhu cầu đối với dịch vụ.
2.2.1.2 Cấu trúc hoạt động
Cấu trúc hoạt động của trạm tùy thuộc vào từng loại trạm. Đối với các điểm dừng được thiết kế đơn giản như điểm dừng cơ bản hay điểm dừng cải thiện thì hoạt động đơn giản: HK đến trạm, chờ xe buýt đến và lên xe, trao vé cho lái xe và chờ đến trạm đến và xuống xe hoặc chuyển đổi qua các hệ thống GTCC khác.
Đối với trạm phức tạp hơn như trạm trung chuyển, hoạt động của trạm phức tạp hơn và phụ thuộc vào hình thức soát vé là tại trạm hay trên xe. Nếu soát vé tại trạm thì thiết kế của trạm phức tạp hơn và quá trình thực hiện chuyến đi bắt đầu từ lối vào trạm, qua cửa soát vé (có thể là cửa quay hoặc máy quét thẻ nếu là thẻ thông minh có tích hợp)
vào khu vực nhà chờ hoặc tại các cửa chờ để lên xe. Nếu tại trạm đầu cuối thì còn có khu vực bán lẻ và các dịch vụ khác như mua sắm, giải trí: HK có thể sử dụng các dịch vụ trước khi thực hiện chuyến đi. Hình 2-15 thể hiện các khu chức năng chính của một trạm trung chuyển được đặt trên dải phân cách giữa cho phép hiểu rõ hơn về hoạt động của trạm.
Hình 2- Các khu chức năng chính của một trạm trung chuyển của BRT
2.2.2 Tiêu chuẩn quy hoạch và thiết kế trạm dừng đỗ BRT
Theo tài liệu [13] - The BRT Standard, Version 1.0, ITDP (Institute for transportation & development policy), New York một số tiêu chuẩn thiết kế hệ thống BRT được đưa ra kèm theo một thang điểm, trong đó có các tiêu chuẩn liên quan đến trạm.
Tài liệu này là một nỗ lực của các chuyên gia kỹ thuật đầu ngành để đi đến một sự công nhận quốc tế về thiết kế hệ thống BRT trong thực tế. Tiêu chuẩn này sử dụng các đặc điểm thiết kế là điều kiện để nâng cao năng lực hệ thống và kinh nghiệm thiết kế. Phương pháp chấm điểm này tạo ra hệ thống BRT chất lượng cao, nhưng không xem
55
nhẹ các cải tiến mang lại lợi ích quan trọng cho khách hàng.Tổng hợp các tiêu chuẩn được cho trong bảng 2-2.
Bảng 2- Bảng đánh giá quy hoạch, thiết kế hệ thống BRT theo thang điểm.
Hạng mục tối đaĐiểm Hạng mục tối đaĐiểm Thiết kế hoạt động Thiết kế trạm và giao diện xe - trạm
Soát vé trước khi lên xe 7 Tiếp cận cùng mức với sân trạm,khoảng hở xe-sân trạm 4-5cm 6 Kết hợp nhiều tuyến buýt trong một
hành lang 4
Trạm an toàn và thoải mái (trạm rộng, an toàn, hấp dẫn có bảo vệ khỏi thời
tiết) 3
Tần suất trong giờ cao điểm (dãn cách
xe chạy <2 phút) 4
Xe buýt nhiều cửa (xe 2 hoặc 3 bộ cửa
đôi mỗi bên xe) 3
Tần suất ngoài giờ cao điểm (dãn cách
xe chạy <5 phút) 3 Số điểm dừng tại trạm nhiều hơn một(≥2) 2 Dịch vụ nhanh, hạn chế dừng, dừng cục
bộ (sử dụng cả 3 dịch vụ trên hành lang) 3 Trạm sử dụng cửa trượt 1
Trung tâm điều khiển 3
Kết hợp với các hành lang nhu cầu cao 2 Số giờ hoạt động cao (hoạt động vào ban
đêm và ngày nghỉ) 2 Chất lượng dịch vụ và hệ thốngthông tin hành khách
Kết hợp các hành lang trong mạng lưới 2 Xây dựng thương hiệu 3
Thông tin hành khách 2
Cơ sở hạ tầng
Tổ chức đường xe chạy ít tạo ra xung đột (đường xe buýt hai chiều tổ chức ở giữa của đường 2 chiều có dải phân cách giữa và có làn vượt tại trạm)
7
Tổ chức xe chạy trên đường dành riêng 7 Kết nối và tiếp cận
Được ưu tiên tại nút giao thông (sử dụng
tín hiệu ưu tiên) 6
Tiếp cận tốt cho hầu hết đối tượng
hành khách 3
Làn vượt tại trạm 4 Kết nối tốt với các hệ thống giaothông công cộng khác 3 Giảm thiểu khí thải (theo tiêu chuẩn
Euro VI) 4
Tiếp cận tốt cho người đi bộ (bán kính khu vực tiếp cận cho người đi bộ
khoảng 500m) 3
Trạm đặt sau nút giao thông cách nút ít
nhất 40m 3 An toàn khu đỗ xe đạp 2
thống Vỉa hè chất lượng tốt (sử dụng BTCT
chất lượng cao tuổi thọ 15 năm trở lên) 2 Chia sẻ không gian cho xe đạp 1
Tổng 100
Các điểm khấu trừ như trong bảng 2-2:
Bảng 2- Bảng điểm khấu trừ trong đánh giá quy hoạch, thiết kế hệ thống BRT
Tốc độ xe chạy trung bình tối thiểu dưới 13km/h. -10 HK trong giờ cao điểm trên mỗi hướng (pphpd) dưới 1.000 -5
Phần đất dành cho đường thiếu -5
Khoảng cách đáng kể giữa sàn xe và sân ga -5 Trạm xâm phạm vỉa hè hoặc đường xe buýt -3
Tình trạng quá tải -3
Bảo trì trạm và xe kém -3
Khoảng cách giữa các trạm quá dài hoặc quá ngắn -2 Sau đây là các nhóm yếu tố liên quan đến trạm bảng điểm chi tiết cho từng tiêu chuẩn: