3. Kết nối và tiếp cận
2.2.3.2 Vị trí trạm phân theo vị trí ngang đường.
a. Trong đường
a.1. Trên đường xe chạy: 2 vị trí
- Bên lề: trạm bên lề nằm tiếp giáp với lề đường hoặc làn đỗ xe của đường và thường kết hợp với vỉa hè xung quanh.
Lợi thế của trạm bên lề là ít chiếm dụng không gian đường phố. Nó có thể sử dụng trạm xe buýt tiêu chuẩn và chia sẻ các tiện nghi với dịch vụ xe buýt truyền thống. Nó cũng không cần tổ chức lối băng qua đường cho hành khách.
Nhược điểm của vị trí này là tạo ra các xung đột với các phương tiện rẽ phải, xe đỗ, xe đạp... Sử dụng một phần mở rộng lề đường sẽ giúp giảm thiểu vấn đề này. Vị trí này yêu cầu hai trạm (một trên mỗi hướng). Trong trường hợp muốn thiết kế tiếp cận cùng mức, có thể gặp khó khăn vì chiều cao sân trạm điển hình (14 inch) là cao hơn so với chiều cao lề đường tiêu chuẩn (6 inch).
- Trên dải phân cách: có thể đặt trên dải phân cách bên hoặc dải phân cách giữa Trạm được đặt trên dải phân cách kết hợp với đường xe chạy giữa hoặc làn xe buýt. Trong nhiều trường hợp, vị trí này không tồn tại.
65
Lợi thế của vị trí này có thể phục vụ cả hai hướng cùng một lúc. Điểm dừng như vậy tối đa hóa tốc độ bằng cách giảm thiểu xung đột xe và làm cho tín hiệu ưu tiên (TSP) dễ dàng hơn.
Nhược điểm của nó là cần khôg gian lớn hơn, có thể xung đột với như dòng rẽ trái và cần thời gian chờ tín hiệu ưu tiên tại nút. Ngoài ra, các trạm này yêu cầu phải có lối qua đường cho người đi bộ. Ngoài ra, không gian trạm có thể bị giới hạn vì bề rộng dải phân cách.
a.2. Gần nút giao thông: 3 vị trí
Trạm có thể đặt trước nút, sau nút và giữa đường (Hình 2-20).
67
b. Ngoài đường
Trạm ngoài đường thường được đặt trên một đường dẫn hoặc phần đất dành cho giao thông chuyên dụng.
Trạm này được dùng trong các trường hợp sau:
Vị trí Ưu điểm Nhược điểm
Sau
nút và xe buýt- Giảm xung đột giữa dòng xe rẽ phải - Tăng khả năng rẽ phải bằng cách tạo làn riêng trong lề sử dụng bờ kè
- Giảm các vấn đề về tầm nhín khi tiếp cận nút
- Khuyến khích người đi bộ băng qua đường phía sau xe buýt phụ thuộc vào khoảng cách từ các nút giao
- Đoạn giảm tốc ngắn hơn khi các nút giao sử dụng đoạn giảm tốc
- Xe buýt di chuyển dễ dàng hơn khi sử dụng nút giao điều khiển đèn
- Sử dụng tín hiệu đèn ưu tiên cho phép xe buýt chỉ dừng lại một lần tại trạm.
- Dễ xảy ra tắc nghẽn trong giờ cao điểm khi xe buýt dừng lại đón khách
- Hạn chế tầm nhìn của xe muốn vượt - Tăng vấn đề tầm nhìn cho người đi bộ khi qua đường.
- Có thể xảy ra trường hợp xe buýt dừng lại sau khi hết tín hiệu đèn đỏ, làm ảnh hưởng hoạt động của cả xe buýt và xe trong dòng.
- Tăng số va chạm giữa xe trong dòng và xe buýt vì các lái xe không muốn chờ sau khi đã chờ trước nút
- Có thể gây ra các hàng xe chờ trong nút
Trước nút
- Giảm cản trở khi lưu lượng xe lớn - HK tiếp cận xe buýt gần hơn và dễ dàng hơn
- Xe buýt không phải dừng lại hai lần - Giảm thời gian chờ vì có thể đón khách khi đang chờ đèn đỏ
- Lái xe có thể quan sát các dòng xe đang tới.
- Tăng xung đột với dòng rẽ phải
- Xe buýt dừng lại có thể che khuất các thiết bị điều khiển giao thông và hánh khách băng qua đường.
- Tầm nhìn của xe buýt bị hạn chế khi có xe khác dừng lại bên phải
- Tăng vấn đề tầm nhìn cho người đi bộ - Tín hiệu ưu tiên cho xe buýt hoạt động phức tạp, có thể giảm hiệu quả và cần tín hiệu đặc biệt cho việc vượt qua trong hàng xe chờ nếu xe buýt dừng lại trong làn đỗ xe hoặc làn rẽ phải.
Trên
đường người đi bộ- Giảm vấn đề về tầm nhìn cho xe và - HK chờ xe buýt tại khu vực ít tắc nghẽn hơn
- Cần thêm khoảng cách vì không có khu vực dừng đỗ xe
- Dễ dàng để HK băng qua đường một cách cẩu thả
• Khi hệ thống BRT hoạt động trên làn đường cao tốc, và trạm là cần thiết nơi tuyến BRT tách khỏi đường cao tốc để phục vụ các cộng đồng dọc theo đường cao tốc (ví dụ, các nút giao).
• Khi bề rộng đường phố và vỉa hè không cho phép các trạm và điểm dừng đặt trên đường.