Thiết kế trạmvà giao diện xe trạm

- Xe tiếp cận cùng mức với sân trạm: sân trạm cùng mức với sàn xe buýt là một trong các yếu tố giảm thời gian lên, xuống xe của hành khách. Khi HK lên xuống xe không cùng mức thời gian chậm trễ là đáng kể, và khó khăn cho người già, trẻ em, người tàn tật và người mang hành lí nặng. Giảm hoặc loại bỏ các khoảng cách này cũng là chìa khóa cho sự an toàn và tạo thoải mái cho hành khách. Có nhiều cách để

giảm khoảng cách này xuống dưới 5 cm. Các trường hợp thiết kế và chấm điểm như trong bảng 2-6.

Bảng 2- Bảng điểm đánh giá tiêu chuẩn tiếp cận xe - trạm

Phần trăm xe buýt với tiếp cận cùng mức Điểm 100% xe buýt tiếp cận cùng mức và có phương pháp giảm khoảng hở

xe – sân trạm khi tiếp cận 6

80% xe buýt tiếp cận cùng mức và có phương pháp giảm khoảng hở xe

– sân trạm khi tiếp cận 5

60% xe buýt tiếp cận cùng mức và có phương pháp giảm khoảng hở xe

– sân trạm khi tiếp cận 4

100% xe buýt tiếp cận cùng mức mà không có phương pháp giảm khoảng hở xe – sân trạm khi tiếp cận

40% xe buýt 3

20% xe buýt 2

10% xe buýt 1

Không tiếp cận cùng mức 0

- Yếu tố an toàn và thoải mái: yếu tố này là điểm khác biệt giữa hệ thống BRT với các hệ thống xe buýt khác. Trạm phải rộng ít nhất 3,2m Các trường hợp thiết kế và chấm điểm như trong bảng 2-7.

Bảng 2- Bảng điểm đánh giá tiêu chuẩn an toàn và thoải mái

Trạm Điểm

Tất cả các trạm rộng, hấp dẫn và có bảo vệ thời tiết 3 Hầu hết các trạm rộng, hấp dẫn và có bảo vệ thời tiết 2 Một vài trạm rộng, hấp dẫn và có bảo vệ thời tiết 1

- Số cửa xe buýt: số cửa của xe buýt ảnh hưởng đến khả năng đón trả khách. Xe buýt nên có 3 cửa cho xe buýt khớp nối hoặc 2 cửa cho xe buýt thường. Các trường hợp thiết kế và chấm điểm như trong bảng 2-8.

59

Phần trăm số xe buýt có 2 hoặc 3 cửa đôi Điểm

100% 3

65% 2

35% 1

0% 0

- Số điểm dừng đỗ xe tại một trạm nên nhiều hơn một: để tăng năng suất và mức phục vụ của trạm. Một trạm nên có nhiều điểm dừng kết nối với nhau. Hai điểm dừng được cách ra một khoảng đủ dài để xe này có thể vượt qua xe kia để thuận lợi trong việc đón trả khách.

- Cửa trượt: cửa trượt là nơi HK vào và ra khỏi trạm, sử dụng cửa trượt sẽ cải thiện môi trường tại trạm, giảm nguy cơ tai nạn và ngăn HK vào các điểm không được phép.Các trường hợp thiết kế và chấm điểm như trong bảng 2-9.

Bảng 2- Bảng điểm đánh giá tiêu chuẩn cửa trượt

Cửa trượt Điểm

Tất cả các trạm đều có cửa trượt 1

Không có cửa trượt 0