- Phát triển CTHKCC bằng xe buýt là nhiệm vụ quan trọng, chiến lược để phát triển giao thông đô thị, nhằm xây dựng Thủ đô văn minh, hiện đại, xứng tầm quốc gia, Nhà nước phát huy vai trò quản lý hoạt động xe buýt theo đúng pháp luật.
- Phát triển VTHKCC bằng xe buýt bằng nguồn lực Nhà nước là cơ bản, kết hợp với huy động các nguồn lực của các thành phần kinh tế theo hướng Nhà nước và nhân dân cùng làm, trong đó ngân sách Nhà nước đầu tư hạ tầng kỹ thuật xe bt, có cơ chế chính sách hỗ trợ hoạt động đối với các tuyến mở mới, tuyến có số lượng người sử dụng xe bt cịn thấp, chưa đủ kinh doanh có lãi, đảm bảo phát triển bền vững, hiệu quả thiết thực; khuyến khích sử dụng phương tiện thân thiện với môi trường, phục vụ văn minh.
- Phát triển VTHKCC bằng xe buýt phải dựa trên quy hoạch và điều kiện thực tế của mạng lưới giao thông vận tải tại Thủ đô Hà Nội.
- Quan điểm về VTHKCC tại Thủ đô Hà Nội.
+ Theo quyết định số 519/QĐ-TTg, ký ngày 31/03/2016 về việc “Phê duyệt Quy hoạch giao thông vận tải Thủ đơ Hà Nội đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050 của Thủ tướng Chính phủ”.
+ Theo kế hoạch số 201/KH-UBND, ký ngày 16/10/2020 về việc “ Phát triển phương tiện vận tải hành khách công cộng trên địa bàn Thành phố, giai đoạn từ năm 2021 đến năm 2030 của Ủy ban nhân dân Thành phố Hà Nội”.
+ Giai đoạn đến năm 2025, xe buýt vẫn chiếm tỷ trọng lớn trong thị phần vận tải của hệ thống giao thông công cộng Thủ đô Hà Nội.
56
+ Các tuyến đường sắt đô thị nối giữa đô thị trung tâm và các đô thị vệ tinh được kéo dài từ các tuyến số 2, 3, 5, 2A đảm bảo kết nối thuận tiện và nhanh chóng giữa các khu đơ thị vệ tinh với đơ thị trung tâm.
+ Áp dụng loại hình monorail trên các trục đường có lưu lượng đi lại tương đối lớn, mặt cắt ngang hẹp, tuyến có nhiều đường cong.
+ Kết nối đồng bộ các loại hình VTHKCC tại các ga kết hợp quy hoạch phát triển dân cư, thương mại và dịch vụ đô thị tập trung liên kết với nhà ga trên các tuyến đường sắt đô thị.
- Mục tiêu VTHKCC bằng xe buýt tại Thủ đô Hà Nội:
+ Tạo ra một mạng lưới VTHKCC bằng xe buýt đồng bộ và tương thích giữa các loại hình vận tải trong đơ thị, từ trung tâm đô thị đến các huyện thuộc thành phố, các khu công nghiệp.
+ Phát triển VTHKCC bằng xe buýt là ngành vận tải đáp ứng phần lớn nhu cầu đi lại của nhân dân, hướng tới hạn chế phương tiện cá nhân, góp phần giải quyết ùn tắc giao thơng khi Thành phố Hà Nội ngày càng phát triển.
+ Phát triển mạng lưới xe buýt ra vùng ngoại thành, tập trung chủ yếu vào các vùng có mạng lưới trắng, vùng có độ phủ thấp, tạo điều kiện thuận lợi hơn nữa cho người dân Thủ đô.
+ Đến năm 2025: Mạng lưới VTHKCC bằng xe buýt đáp ứng từ 16% - 18% nhu cầu đi lại của người dân Thủ đô, tương ứng cần khoảng từ 4.000 đến 4.500 phương tiện sức chứa trung bình 60 chỗ.
+ Đến năm 2030: Tỷ lệ đảm nhận của xe buýt phấn đấu đạt 25% tương ứng cần khoảng từ 6.700 đến 6.800 phương tiện sức chứa trung bình 60 chỗ.
3.1.3. Định hướng phát triển của Tổng Công ty
- Phát triển thành một Tổng Cơng ty mạnh có tiềm lực về tài chính, quản lý, điều hành tiên tiến để giữ vai trò chủ đạo, tập trung, chi phối, hỗ trợ và liên kết các hoạt động của các Công ty con nhằm đạt hiệu quả sản xuất kinh doanh của công ty mẹ và các công ty con, cơng ty liên kết; tối đa hóa lợi nhuận trong kinh doanh; không ngừng nâng cao đời sống của người lao động trong Tổng Cơng ty.
- Kinh doanh có lãi, bảo tồn và phát triển vốn chủ sở hữu đầu tư tại Transerco và tại các doanh nghiệp khác; hoàn thành các nhiệm vụ do nhà nước giao.
- Hoạt động sản xuất kinh doanh đa ngành nghề, trong đó ngành nghề chính là VTHKCC, vận tải hành khách liên tỉnh và dịch vụ công cộng.
- Để thực hiện các các mục tiêu Thành phố và quy hoạch đặt ra, tiến tới giảm dần xe cá nhân, giải quyết ùn tắc, lãnh đạo Thành phố đã giao Tổng Công ty Vận tải Hà Nội
57
lập đề án “Nâng cao chất lượng dịch vụ và phát triển hệ thống VTHKCC bằng xe buýt đến năm 2020, định hướng năm 2025”.
Trong đó có các việc phải triển khai ngay, bao gồm:
- Tăng số lượng xe từ 1.600 đến 1.800 xe cho cả 3 loại phương tiện: lớn, vừa và nhỏ theo tiêu chuẩn chất lượng cao.
- Chun mơn hóa bộ phận khảo sát xây dựng, thiết kế các tuyến chạy xe và tổ chức mạng lưới chạy xe; tiêu chuẩn hóa độ tuổi và tính cách lái xe; cung cấp dịch vụ wifi trong xe; phối hợp với công an tổ chức giao thơng để đảm bảo lộ trình chạy xe đúng giờ; tổ chức quản lý xe, hành trình chạy xe theo cơng nghệ thơng minh, từng bước đưa xe buýt trở thành đồn phương tiện cơng cộng chun nghiệp, văn minh.
- Sang giai đoạn 2021 – 2025, dự kiến mở mới 12 tuyến buýt, cùng với 4 tuyến BRT theo đề án Quy hoạch GTVT năm 2012. Đến năm 2025 sẽ có 166 tuyến bt với quy mơ trên 2.500 xe. Mục tiêu Hà Nội đặt ra là cơ bản đáp ứng được nhu cầu đi lại và đảm bảo có xe buýt trợ giá phục vụ tới tất cả các trung tâm quận huyện của Thành phố.