2.1. Tổng quan về công ty
2.1.3. Điều kiện sản xuất kinh doanh của công ty
a, Điều kiện về luồng tuyến hoạt động
CELTIC PACIFIC không phải là đơn vị đầu tiên và duy nhất cung cấp dịch vụ này phát triển thị trường chia đều cho 3 miền Bắc (Hà Nội) Trung (Vinh) Nam (HCM) với những mục tiêu khai thác hàng tập trung vào các thị trường Trung Quốc, Malaysia và các cửa khẩu ở Lào Cai, Lạng Sơn, Quảng Trị…
Trong đó có thể kể đến các tuyến vận tải phổ biến của CELTIC PACIFIC như:
Bảng 2.1. Các tuyến hàng xuất nhập khẩu bằng đường bộ chính
STT Tuyến vận tải Lộ Trình Chiều dài
1 Shanghai, China - KCN Đại An, Hải Dương
Shanghai, China - Cửa khẩu Tân Thanh - KCN Đại An, Hải Dương 1,907km 2 KCN Sài Đồng A, Hà Nội – Dongguan, China KCN Sài Đồng A, Hà Nội - Cửa khẩu Tân Thanh- Sán Đầu, Dongguan, China
837km 3 KCN Bắc Thăng Long,
Hà Nội - Dongguan China
KCN Bắc Thăng Long - Cửa khẩu Tân Thanh - Thâm Quyến, Dongguan China
862km 4 KCN Vsip, Hồ Chí
Minh - Cảng Port Klang Malaysia
KCN Vsip, Hồ Chí Minh - Cửa khẩu Lao Bảo - Lao - Thailand - Cảng Port Klang Malaysia
3,221km 5 Dongguan, China -
KCN Hoàng Khánh, Đà Nẵng
Quảng Châu, Dongguan, China - Cửa khẩu Tân Thanh - KCN Hoàng Khánh, Đà Nẵng
1,551km
Các tuyến kinh doanh của công ty chủ yếu là các tuyến có cự ly trung bình và dài, tuyến ngắn nhất của cơng ty là 837 km từ Hà Nội đi cửa khẩu Tân Thanh, tuyến dài nhất là 3,221km đi từ HCM đi Malysia với định biên là 2 lái xe.
b, Điều kiện về phương tiện vận tải
Nhờ có sự tuyển dụng và lựa chọn đúng đắn ngay từ đầu để sở hữu một lực lượng nhân viên có trình độ chun mơn nghiệp vụ vững vàng, có bề dày kinh nghiệm trong lĩnh vực giao nhận vận tải hàng hóa quốc tế, bằng sự năng động, sức trẻ và khả năng sẵn có cùng với sự dìu dắt của ban lãnh đạo cơng ty, CELTIC PACIFIC với môi trường làm việc chuyên nghiệp.
Bảng 2.2. Năng lực phương tiện của công ty
Đơn vị : Xe
STT Tên thiết bị Số lượng Xuất xứ
1 Đầu kéo Hino 03 Nhật Bản
2 Đầu kéo Huyhdai 12 Hàn Quốc
3 Đầu kéo International 11 USA
4 Đầu kéo FREIGHTLINER 04 USA
5 Container 20 Feet 100 EU
6 Container 40 Feet 200 EU + TQ
7 Container Thùng lạnh 100 EU +TQ
Đến tháng 12/2021, tổng số lao động của doanh nghiệp là 62 lao động trong đó có 40 lao động lái xe, 10 thợ BDSC và 12 lao động gián tiếp.
2.1.4. Kết quả sản xuất kinh doanh
Bảng 2.3. Doanh thu của CELTIC PACIFIC giai đoạn 2019-2021
Đơn vị :Triệu đồng
STT Hạng mục Năm 2019 Năm 2020 Năm 2021
1 Doanh thu 40,981 58,034 60,961
2 Chi Phí 33,281 46,410 48,783
3 Lợi nhuận trước thuế 7,763 11,624 12,178
4 Lợi nhuận sau thuế 6,055 9,067 9,743
Hình 2.2. Biểu đồ kết quả sản xuất kinh doanh của cơng ty (DT, CP, LN) Nhận xét:
Nhìn bảng trên ta có thể thấy rằng doanh thu hàng năm của doanh nghiệp đều tăng so với các năm. Năm 2019 do dịch bệnh nên diễn biến mới và phức tạp ảnh hưởng nhiều đến thị trường vận tải hồng hóa nên doanh thu đạt trên 40 tỷ, năm 2020 đạt trên 58 tỷ tương ứng tăng 5%, năm 2021 doanh thu công ty đạt 60 tỷ tương ứng tăng 40% so với năm 2019 do các chính sách và tình hình hàng hóa trên thế giới đang vào tình trạng bình thường mới.
Doanh thu năm 2021 tăng mạnh từ 40 tỷ lên tới hơn 60 tỷ so với năm 2019 đó là một bước đột phá khi cơng ty đang bắt đầu làm chủ thị trường cả nước với mức giá tốt hơn so với các đối thủ cạnh tranh. Cùng với đó là sự ảnh hưởng từ đợt đầu 2019 và cuối 2020 của dịch Covid Trong năm 2020 dịch bệnh Covid- 19 hoành hành nhưng do vận chuyển nội địa và và có nhiều khách hàng thân thiết lớn như Ajinomoto, Acecook, ,.... nên thị trường vận tải của cơng ty tuy có nhiều ảnh hưởng nhiều nhưng cơng ty vẫn giữ vững được vị thế của mình Ngồi ra trong tình hình khan hiếm vỏ container khiến nhiều nhà vận tải phải tăng giá dịch vụ của mình nhưng đối với CELTIC PACIFIC là một lợi thế vì trước đó cơng ty đã sở hữu cho mình trên 400 vỏ container trải đều từ
0 10 20 30 40 50 60 70 2019 2020 2021
Bắc tới Nam, từ đó cơng ty có thể cho các khách hàng mức giá tốt hơn rất nhiều so với các đối thủ cạnh tranh.
2.1.5. Hình thức tổ chức lao động
Công ty CELTIC PACIFIC áp dụng phương định biên cho lái xe là 1 xe 2 lái.
Bảng 2.4. Bảng định biên lao động trên tuyến
Tuyến Cự ly Định biên lái xe
Shanghai, China - KCN Đại An, Hải Dương 1,907km 2 Lái xe KCN Sài Đồng A, Hà Nội – Dongguan, China 837km 2 Lái xe KCN Bắc Thăng Long, Hà Nội - Dongguan China 862km 2 Lái xe KCN Vsip, Hồ Chí Minh - Cảng Port Klang
Malaysia
3,221km 2 Lái xe Dongguan, China - KCN Hoàng Khánh, Đà Nẵng 1,551km 2 Lái xe
Nhận xét
Qua bảng trên có thể thấy phương pháp định biên cho lái xe mà công ty đang áp dụng đều được định biên 2 lái 1 xe, để đảm bảo chất lượng dịch vụ vận chuyển hàng hóa trên tuyến, tránh tình trạng 1 lái xe đi đường dài sử dụng chất kích thích hoặc ngủ qn khơng đảm bảo được an toàn trong khi lái. Hơn nữa để đảm bảo thời gian vận chuyển tối ưu khi định biên 2 lái sẽ giúp rút ngắn thời gian vận chuyển lái xe sẽ thay phiên nhau lái không phải mất thêm thời gian dừng nghỉ dọc đường. Nhưng nhược điểm khi định biên 2 lái 1 xe đó chính là khi hoạt động 100% cơng suất xe sẽ khơng có lái xe dự phòng khi phát sinh sự cố. Chính vì vậy đã có nhiều trường hợp doanh nghiệp giao hàng chậm cho khách do phát sinh lái xe khơng thể chạy được và khơng có lái dự phịng.
Đối với thợ BDSC: Bố trí lao động theo từng tổ, đội, nhóm cơng nhân chun mơn hóa theo cấp BDSC, chun mơn hóa theo từng bộ phận tổng thành của xe hay đội tổng hợp. Cũng có thể áp dụng khốn cho một nhóm cơng nhân hay một tổ cơng nhân BDSC,...Đối với lao động gián tiếp: Tổ chức lao động theo các phòng ban nghiệp vụ, chun mơn (phịng kế tốn, phịng bán hàng, phịng nhân sự , phịng marketting , phòng xuất nhập khẩu. Về việc quản lý phương tiện: Giao cho lái xe tự quản lý xe theo ca làm việc của mình. Hằng ngày sau mỗi ca làm việc doanh nghiệp có 1 đội kiểm tra tình hình xe, nếu có vi phạm làm hỏng bộ phận nào của xe và ca làm việc đó thì lái xe của ca đó phải bỏ tiền túi đền cho doanh nghiệp.