1.1.1 .Vận tải và vận tải biển
1.2. Vai trò của vận tải biển
1.2.2. Ưu thế và hạn chế của vận tải biển
- Ƣu điểm nổi bật của vận tải biển đó là:
Một là, vận tải đƣờng biển có thể phục vụ chuyên chở tất cả các loại
hàng hóa, đặc biệt là hàng hóa cồng kềnh, nặng với khối lƣợng lớn và cự ly dài. Điều này xuất phát từ tính đa năng của phƣơng tiện vận tải đƣờng biển. Cùng với sự phát triển của khoa học-công nghệ, khả năng này của vận tải biển ngày càng đƣợc nâng cao.
Hai là, chi phí đầu tƣ xây dựng các tuyến đƣờng hàng hải thấp. Phần lớn các tuyến đƣờng vận tải trên biển hầu nhƣ là những tuyến đƣờng giao thông tự nhiên, trừ các hải cảng và kênh đào nhân tạo. Do vậy, nó đòi hỏi không nhiều về vốn, nguyên vật liệu cũng nhƣ sức lao động để xây dựng, duy trì, bảo quản và bảo dƣỡng các tuyến đƣờng này. Đây là yếu tố quan trọng góp phần làm cho giá thành vận tải biển thƣờng thấp hơn các phƣơng tiện vận tải khác, cụ thể giá thành vận tải 1tấn/km của vận tải biển chỉ bằng 49,2% giá thành vận tải đƣờng sắt, khoảng 18% so với đƣờng ô-tô, gần 70% so với đƣờng sông và 2,5% so với vận tải hàng không. Hơn nữa, nhờ tiến bộ khoa học kỹ thuật trong vận tải và thông tin đƣợc áp dụng nên giá thành vận tải biển có xu hƣớng ngày càng hạ hơn.
Ba là, năng lực chuyên chở của vận tải biển không bị hạn chế nhƣ các
hình thức vận chuyển khác, ví dụ có những tàu cực lớn nhƣ tàu Sea Wize với trọng tải 560.000 tấn, dài 458 mét. Khả năng vận chuyển khối lƣợng lớn cũng là yếu tố góp phần giảm giá thành vận chuyển.
Bốn là, trên cùng một tuyến đƣờng có thể cùng lúc hoạt động hai
chiều cho nhiều chuyến tàu. Có thể thấy tuyến đƣờng biển ít bị hạn chế năng lực khai thác.
- Một số hạn chế của vận tải biển
Bên cạnh những ƣu điểm nổi bật, phƣơng thức vận tải biển cũng có một số điểm hạn chế nhƣ:
Một là, vận tải biển phụ thuộc nhiều vào điều kiện tự nhiên nhƣ khí hậu, thủy văn, thời tiết…Nhìn chung các phƣơng tiện vận tải biển thực tế dựa nhiều hơn vào các yếu tố tự nhiên nhƣ: các tuyến đƣờng, các cảng biển, phƣơng tiện vận tải chịu ảnh hƣởng lớn của thủy triều, bão...Mặc dù ngày nay khoa học công nghệ đã có sự phát triển vƣợt bậc, khắc phục đƣợc không ít cản trở của tự nhiên trong vận tải biển, song vận tải biển vẫn khó khăn, hoặc chi phí cao cho tuyến đƣờng khí hậu khắc nghiệt nhƣ nƣớc đóng băng, vùng nhiều bão...
Hai là, tai nạn rủi ro trong phƣơng thức vận tải biển thƣờng gây tổn thất lớn, thậm chí có thể là tổn thất toàn bộ con tàu, hàng hóa và thủy thủ đoàn. Thống kê trên thế giới cho thấy cứ 90 phút có một tai nạn đƣờng biển, nguyên nhân chủ yếu là do khoảng 50% vụ tai nạn do va đụng; gần 25% vụ tai nạn do cháy nổ, do sơ suất của con ngƣời, do tính chất nguy hiểm của hàng hóa; và hơn 25% vụ tai nạn là do các nguyên nhân khác.
Ba là, tốc độ của tàu biển thấp và việc tăng tốc độ khai thác tàu biển chỉ có giới hạn nhất định. Tốc độ của một tàu chở hàng trung bình thƣờng là 16-20 hải lý/giờ, tàu có kỹ thuật hiện đại nhất cũng chỉ chạy đƣợc 35 hải lý/giờ. Thời gian giao hàng trong vận tải biển vì thế thƣờng chậm. Phƣơng thức này không thích hợp để chuyên chở hàng hóa xuất nhập khẩu đòi hỏi thời gian giao hàng nhanh.
Tóm lại, vận tải biển có thể vận chuyển đƣợc hầu hết các loại hàng
hóa (trừ những hàng hóa bị cấm theo quy định). Tuy nhiên, các loại hàng hóa này, tùy theo các đặc tính khách nhau mà có thể đƣợc vận chuyển dƣới dạng có bao bì hoặc không bao bì và quá trình vận chuyển cũng phải đảm bảo đƣợc các điều kiện về bảo quản (nhƣ đối với các sản phẩm đông lạnh,...).
Cƣớc phí của vận tải biển nhìn chung là thấp, song trên thực tế còn tùy thuộc vào các yếu tố cơ bản nhƣ quãng đƣờng, thời gian vận chuyển,... Tuy nhiên, điều này không có nghĩa là các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ vận tải biển có thể tự qui định giá cƣớc phí vận chuyển, mà cơ sở tính cƣớc phí đều đƣợc căn cứ theo các điều khoản quy tắc quy định trong buôn bán quốc tế của Phòng thƣơng mại quốc tế (ICC)1
.