- Dịch bệnh bùng phát ngưng trệ hoạt động của các cảng biển Trung Quốc
CHƯƠNG III:
3.1.4. Dịch vụ vận tải đường biển
Mặc dù chịu nhiều tác động của dịch Covid-19 nhưng khối lượng hàng hóa xuất nhập khẩu vận tải biển quốc tế tăng trưởng rất tốt trong năm 2021. Theo thống kê của Cục Hàng hải Việt Nam, trong 9 tháng đầu năm 2021, tổng sản lượng hàng hóa thơng qua cảng biển Việt Nam ước đạt 535,7 triệu tấn tăng 3% so với cùng kỳ năm 2020. Tuy thời gian qua, hàng hóa thơng qua một số cảng biển lớn khu vực phía Nam chịu tác động mạnh của dịch bệnh, nhiều
nhà máy, cảng tại TP. Hồ Chí Minh bị phong tỏa, giãn cách nhưng tổng khối lượng hàng container qua cảng biển cả nước vẫn tăng trưởng hai con số, ước đạt gần 18,6% triệu TEU tăng 15% so với cùng kỳ năm trước. Trong đó hàng xuất khẩu ước đạt hơn 6 triệu TEU (tăng 13%), hàng nhập khẩu ước đạt hơn 6,1% triệu TEU (tăng 18%), hàng nội địa ước đạt hơn 6,3 triệu TEU (tăng 13%).
Các cảng biển có khối lượng hàng container thơng quan lớn có mức tăng trưởng như sau: Khu vực Vũng Tàu tăng 28%, Khu vực Đồng Nai tăng 17%, Khu vực TP. Hồ Chí Minh tăng 11%, Khu vực Hải Phịng tăng hơn 15%.
Xét theo khối lượng hàng hóa vận chuyển, 9 tháng năm 2021, tổng khối lượng hàng hóa vận chuyển bằng đường biển đạt 60,54 triệu tấn, tăng 3,6% so với cùng kỳ năm 2020. Đây được xem là mức tăng khá tích cực trong bối cảnh vận tải biển gặp nhiều khó khăn do dịch bệnh Covid-19.
Hình 16: Vận tải hàng hóa bằng đường biển
Đơn vị: triệu tấn 7,4 6,64 9,71 7,29 5,06 7,17 6,21 8,24 5,97 7,28 7,06 6,1 6,37 4 5 6 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 2019 2020 2021
Nguồn: Tổng hợp từ số liệu của Tổng cục Thống kê
Giá cước vận tải thế giới tăng cao kéo theo chi phí vận tải biển của Việt Nam cũng tăng cao kỷ lục trong năm 2021. Ví dụ, thời điểm trước lúc leo thang, mức cước vận tải trung bình cho một container 40feet từ Việt Nam vào khoảng 1.500 - 1.800 USD đi đến các cảng bờ Tây nước Mỹ; và khoảng 2.200 - 2.500 USD để đi đến các cảng chính phía bờ Đơng. Mức giá cước đã tăng vọt một cách nhanh chóng vào tháng 2 ở mức 3.000 - 4.000 USD (cảng chính bờ Tây); 5.000 - 6.000 USD (cho các cảng bờ Đông), tháng 3 ở mức 5.000 - 6.000 USD (cảng chính bờ Tây); 8000 - 9.000 USD (cho các cảng bờ Đông). Đến tháng 9/2021 đã giữ mức kỷ lục 11.000 - 17.000 USD (cảng chính bờ Tây); 18.000 - 22.000 USD (cho các cảng bờ Đơng).
Tình hình giá cước biến động và tình trạng thiếu hụt tải trống hiện chưa có tín hiệu giảm do tình trạng tắc nghẽn cảng diễn ra khắp nơi trên thế giới. Các cảng ở Mỹ vẫn tắc nghẽn trầm trọng, theo số liệu của cảng Los Angeles, đến ngày 30/9/2021 vẫn còn hơn 200.000 TEU cập cảng và tàu cập cảng chưa được khai thác gây ra tình trạng mắc kẹt tàu cho các tuyến đường vận chuyển khác.
Giá cước vận tải biển cao cùng sản lượng hàng hóa xuất nhập khẩu tăng mạnh khiến lợi nhuận của nhiều công ty logistics kinh doanh dịch vụ vận tải biển tăng đột biến trong năm 2021, nhưng đồng thời cũng gây khó khăn và gánh nặng chi phí rất lớn cho các doanh nghiệp xuất nhập khẩu hàng hóa. Bên cạnh đó, khối lượng hàng hóa thơng qua cảng biển tăng trưởng mạnh cũng giúp các cơng ty khai thác cảng đạt được lợi nhuận tích cực bất chấp khó khăn do dịch Covid-19. Theo đại diện Công ty Cổ phần Cảng Nghệ Tĩnh, năm 2020, mặc dù gặp nhiều khó khăn, đặc biệt là ảnh hưởng của dịch Covid-19, Cảng Nghệ Tĩnh đã nỗ lực vượt qua, đẩy mạnh hoạt động sản xuất, kinh doanh, đạt được nhiều kết quả khả quan. Sản lượng hàng hóa thơng qua cảng năm 2020 đạt khoảng 4.224.375 tấn, tăng 11,72% so với năm 2019 và tăng 11,17% so với kế hoạch. Doanh thu từ hoạt động khai thác cảng năm 2020 đạt 197 tỷ 686 triệu đồng, tăng 8,06% so với năm 2019 và tăng 6,86% so với kế hoạch năm.