Trong quá trình hội nhập kinh tế hiện nay, đẩy mạnh hoạt động thương mại quốc tế nói chung và hoạt động xuất khẩu nói riêng là việc làm hết sức cần thiết. Nhờ có hoạt động thúc đẩy xuất khẩu mà các doanh nghiệp có thể mở rộng sản xuất, mở rộng quy mô xuất khẩu, từng bước tăng trưởng và phát triển. Bên cạnh đó, vì thị trường luôn luôn biến động không ngừng nên thúc đẩy xuất khẩu sẽ tạo điều kiện cho doanh nghiệp đa dạng hoá chủng loại sản phẩm và giảm thiểu được các rủi ro có thể xảy ra trong kinh doanh.
Thị trường xe máy tại Việt Nam hiện nay đang đứng trước nguy cơ bão hòa. Khi mà tổng công suất các nhà máy sản xuất xe máy tại Việt Nam đạt khoảng 4-5 triệu xe một năm, trong khi sức tiêu thụ của thị trường nội địa là 2.7-2.8 triệu chiếc. Do đó, xuất khẩu là con đường đúng đắn giúp các doanh nghiệp xe máy tiếp tục giữ công suất và ổn định hoạt động kinh doanh.
Trên thực tế, bắt đầu từ năm 2002, các doanh nghiệp sản xuất xe máy tại Việt Nam đã tiến hành hoạt động xuất khẩu xe máy và linh kiện xe máy dù quy mô và kim ngạch xuất khẩu còn thấp. Một số doanh nghiệp xe máy 100% vốn trong nước đã từng xuất khẩu xe nguyên chiếc và phụ tùng linh kiện sang 24 nước châu Phi với kim ngạch trên 10 triệu USD mỗi năm trước khi suy giảm do vấn đề từ sở hữu công nghiệp đến thanh toán, dịch vụ sau bán hàng và chất lượng sản phẩm. Công ty SYM Việt Nam hiện đang xuất khẩu linh kiện xe máy sang một vài công ty con khác của
nước trong khu vực ASEAN với khoảng 30,000 xe/năm và đang dần mở rộng thị trường ở khu vực châu Á và châu Mỹ.
Sau đây, luận văn sẽ phân tích 2 ví dụ cho sự thành công và thất bại trong hoạt động xuất khẩu của doanh nghiệp sản xuất xe máy tại Việt Nam tại công ty T&T và công ty Piaggio làm cơ sở cho những giải pháp đề xuất trong chương III.