Hiện nay chúng ta đề cập nhiều đến thị trường, nền kinh tế hướng về thị trường. Do đó, sản phẩm là yếu tố cực kì quan trọng trong chiến lược của mọi doanh nghiệp; các chiến lược về sản phẩm của doanh nghiệp phải hướng theo thị trường và người tiêu dùng. Một sản phẩm dù đặc điểm kỹ thuật tốt nhưng không đáp ứng được nhu cầu người tiêu dùng thì sản phẩm đó vẫn bị xem là kém chất
sản phẩm luôn được đặt lên hàng đầu với tôn chỉ “Công ty luôn cố gắng duy trì quan điểm toàn cầu khi nỗ lực cung cấp các sản phẩm có chất lượng tốt nhất, với giá cả hợp lý nhằm thỏa mãn khách hàng trên toàn thế giới.”
Giải pháp về phát triển sản phẩm nhằm thúc đẩy hoạt động xuất khẩu của công ty sang ASEAN trong thời gian tới cần cụ thể hóa bằng một số giải pháp sau:
● Đa dạng hoá sản phẩm, phát huy các dòng xe xuất khẩu có lợi thế: Hiện nay, các sản phẩm xuất khẩu sang khu vực ASEAN của công ty chủ yếu là dòng xe Wave 100 và 110 phân khối khi đóng góp tới 80% doanh thu của công ty từ thị trường lớn nhất này. Việc này làm hạn chế khả năng tiếp cận khách hàng và thị trường mục tiêu. Do đó, yêu cầu đặt là công ty phải đa dạng hóa hơn nữa các sản phẩm xuất khẩu nhằm khai thác tối đa tiềm năng từ thị trường, nâng cao năng lực cạnh tranh trong bối cảnh hội nhập kinh tế hiện nay.
Để tránh sự phụ thuộc nhiều vào dòng xe Wave gồm cả 100 và 110 phân khối, công ty nên cần nghiên cứu mở rộng và phát triển có chiều sâu các dòng xe khác cao cấp hơn như Future, PCX, Vision… vừa hạn chế được những rủi ro của thị trường, vừa đáp ứng được nhu cầu đa dạng của khách hàng nhất là khi kinh tế ngày càng phát triển, thu nhập người dân ngày càng được nâng cao.
Thực tế cho thấy, trong khi tiềm năng nhập khẩu của các nước ASEAN vô cùng to lớn thì Honda Việt Nam lại chưa thể khai thác hết tiềm năng của các thị trường này. Chẳng hạn Thái Lan muốn nhập khẩu các phụ tùng chuyên dụng cho xe 300 phân khối nhưng công ty chưa đủ năng lực để đáp ứng. Hơn nữa, có một số dòng xe khác thì Honda Việt Nam vốn đã tạo được chỗ đứng trên thị trường các nước ASEAN vài năm trước đây, nhưng nay đang dần mất chỗ đứng do không thể cạnh tranh về giá với các nhà xuất khẩu nước khác như dòng xe Wave 110 phân khối xuất đi Philippines đang giảm dần giá trị xuất khẩu. Vì vậy, để duy trì tăng trưởng xuất khẩu ổn định sang các nước ASEAN, công ty Honda Việt Nam phải chủ động phát triển sản phẩm xuất khẩu theo hướng đa dạng hóa các dòng xe xuất đi các nước.
● Không ngừng nâng cao chất lượng sản phẩm và hiệu quả sản xuất:
Dù công tác quản lý chất lượng vẫn luôn được chú trọng, tuy nhiên hiện nay vẫn còn rất nhiều vấn đề phát sinh liên quan đến chất lượng như phụ tùng bị lỗi không đảm bảo tiêu chuẩn kỹ thuật, gửi sai phụ tùng, gửi thiếu hàng, động cơ khi lắp ráp xuất hiện tiếng ồn… gây ảnh hưởng lớn tới uy tín của công ty. Theo thống kê trong năm 2016, nếu xét trên toàn bộ các thị trường xuất khẩu, công ty đã chi trả 1.49 triệu USD cho việc xử lý các vấn đề lỗi liên quan đến xe nguyên chiếc, chiếm 1.1% tổng doanh thu từ xe nguyên chiếc; và 0.31 triệu USD cho bộ linh kiện, chiếm 0.2% tổng doanh thu từ loại hình này. Nếu thống kê riêng thị trường ASEAN, tỷ lệ chi phí xử lý lỗi của xe nguyên chiếc ít hơn khi chiếm 0.3% tổng doanh thu từ xe nguyên chiếc trong khu vực; nhưng tỷ lệ cho bộ linh kiện lại cao hơn và là 0.7% tổng doanh thu từ loại hình này trong khu vực. Như vậy, công ty vẫn cần từng bước cải thiện hơn nữa việc quản lý từ khâu mua hàng, lắp ráp, đóng gói đến xuất khẩu hàng hóa, đem lại niềm tin cho nhà nhập khẩu. Để làm được điều này, công ty cần:
Thứ nhất, khâu kiểm tra chất lượng cần được duy trì một cách nghiêm ngặt và thường xuyên trong toàn bộ quá trình sản xuất, từ Giám đốc nhà máy đến mỗi công nhân tại các vị trí trong phân xưởng, từ khâu kiểm tra và phân loại sản phẩm trước khi đóng gói…
Thứ hai, phòng Quản lý chất lượng trong nhà máy Honda Việt Nam cần được ưu tiên đầu tư nhiều hơn nữa, tăng cường khuyến khích các giải pháp sáng tạo nâng cao chất lượng sản phẩm. Đồng thời có kế hoạch đào tạo định kì cho một số cán bộ kỹ thuật nòng cốt, sang học tập ở các nhà máy Honda khác trong tập đoàn tại nước ngoài nhằm cập nhật các công nghệ kỹ thuật tiên tiến, từng bước khắc phục các tính năng sản phẩm còn yếu kém của công ty.
Thứ ba, công tác nghiên cứu phát triển các dòng xe mới với tính năng mới cần được đặc biệt chú trọng trên cơ sở nghiên cứu các dòng xe thịnh hành và được ưa chuộng ở một số thị trường trọng điểm. Để đảm bảo tính hiệu quả, các nhà máy cần xem xét trang bị đồng bộ và hiện đại các thiết bị phòng thí nghiệm cũng như bảo đảm cho việc sản xuất mẫu thử.
Thứ tư, công ty cần tăng cường công tác quản lý chất lượng theo hệ thống quản lý chất lượng ISO và các yêu cầu kỹ thuật của nước sở tại nhằm giữ vững và ổn định chất lượng sản phẩm. Nghiên cứu luật pháp của từng quốc gia, nơi có thể tiêu thụ được sản phẩm của mình, đặc biệt cần chú trọng đến thương hiệu sản phẩm để tránh vi phạm bản quyền.
Thứ năm, công ty cần tăng cường công tác quản lý, tìm biện pháp tiết kiệm chi phí, hạ giá thành sản phẩm, từ đó tăng sức cạnh tranh trên thị trường và từng bước ổn định công tác xuất khẩu. Việc thực hiện giải pháp này tốt sẽ gia tăng khả năng cạnh tranh cho các sản phẩm của Honda Việt Nam trên thị trường thế giới, từ đó làm cho hiệu quả xuất khẩu của Honda Việt Nam tăng lên. Bên cạnh đó, việc huy động và sử dụng vốn trong hoạt động xuất khẩu cũng cần được chú trọng đảm bảo năng lực tài chính của công ty.
Cuối cùng, việc lựa chọn nhà cung ứng phụ tùng xe máy và nguyên phụ liệu đầu vào có uy tín cũng đặc biệt quan trọng trong việc tạo ra sản phẩm có chất lượng cao. Hiện nay Honda Việt Nam có 137 nhà cung ứng phụ tùng xe máy và nguyên phụ liệu cho sản xuất trong đó có 126 nhà cung ứng trong nước. Trước đây công ty phải nhập một số lượng lớn linh kiện từ Thái Lan và Nhật Bản do năng lực sản xuất của các nhà sản xuất phụ tùng xe máy Việt Nam chưa đáp ứng được tiêu chuẩn kỹ thuật tập đoàn Honda đặt ra. Điều này khiến cho sản phẩm công ty sản xuất ra có chi phí lớn, đồng thời sản xuất phụ thuộc nhiều vào nhập khẩu. Với định hướng tăng cường tỷ lệ nội địa hóa sản phẩm từ phía công ty cũng như Chính phủ Việt Nam, nhà cung ứng cho Honda tại Việt Nam đã tăng dần qua thời gian cả về mặt chất và lượng. Chi phí sản xuất ra một chiếc xe máy so với trước đây đã giảm đi được 1/3; đồng thời, tỷ lệ nội địa hóa của Honda Việt Nam cũng là cao nhất trong ngành công nghiệp xe máy với tỷ lệ trung bình đạt 95%. Đây là hướng đi đúng đắn mà công ty đang triển khai thực hiện, nhờ đó sẽ giúp công ty chủ động trong kinh doanh, tăng doanh thu và lợi nhuận.
● Rút ngắn thời gian triển khai đời xe mới theo kịp thay đổi từ thị trường:
Hiện nay ở công ty Honda Việt Nam thời gian để phát triển đời xe mới cho một thị trường nước ngoài thường mất thời gian khoảng 1 năm đến 2 năm; gây tốn kém trong vấn đề thời gian và tiền của, đôi khi khiến cho sản phẩm mới không đáp ứng được nhu cầu biến động liên tục từ thị trường. Điều này còn đặc biệt quan trọng với thị trường nước ngoài khi công ty không thể nắm bắt chính xác thị hiếu người tiêu dùng và các yếu tố ảnh hưởng tới sự biến động của thị trường.
Do đó, công ty cần cân nhắc và đưa ra chính sách hợp lý hơn về việc triển khai đời xe mới cho xuất khẩu. Bằng cách giảm thiểu thời gian báo cáo thông qua việc phân chia làm 3 cấp độ báo cáo: cấp phòng, cấp nhà máy và cấp ban Giám đốc; đồng thời các lưu trình về xác nhận thông tin với nhà cung cấp, khách hàng nước ngoài, doanh nghiệp quản lý Nhà nước… cần làm sơ lược hơn; công ty có thể tiết kiệm một nửa thời gian trong quá trình triển khai đời xe mới, đẩy nhanh tiến độ đi vào sản xuất hàng loạt và lưu thông trên thị trường, đồng thời cũng giảm thiểu rủi ro trong việc rò rỉ các thông tin bảo mật liên quan đến đời xe mới.
Như vậy, phát triển sản phẩm theo hướng nâng cao chất lượng, đa dạng hóa mẫu mã cũng như giảm thiểu tối đa thời gian phát triển các đời xe mới sẽ giúp Honda Việt Nam dễ dàng tiếp cận thị trường; giành được niềm tin từ nhà nhập khẩu; cũng như nâng cao năng lực cạnh tranh của công ty trên thị trường quốc tế.