3.1. Triển vọng phát triển hoạt động xuất khẩu của công ty Honda Việt Nam sang thị trường ASEAN
3.1.1. Cơ hội và thách thức đối với hoạt động xuất khẩu của công ty trong thờigian tới gian tới
Hội nhập kinh tế quốc tế trong khu vực ASEAN; giữa ASEAN với các quốc gia và cộng đồng kinh tế khác đang mở ra cho doanh nghiệp Việt Nam nói chung và công ty Honda Việt Nam những cơ hội phát triển rất lớn. Tuy nhiên, bên cạnh đó cũng có không ít những thách thức công ty phải đối mặt trong môi trường cạnh tranh toàn cầu hiện nay.
3.1.1.1. Cơ hội
● Cơ hội về ưu đãi thuế quan:
Tính đến thời điểm đầu năm 2017, xe máy và linh kiện xe máy của Honda Việt Nam xuất khẩu sang 6 quốc gia Thái Lan, Indonesia, Singapore, Philippines Myanmar và Lào đã được hưởng mức thuế ưu đãi là 0%. Tuy nhiên, với thị trường lớn thứ 3 của công ty hiện nay là Campuchia, thuế nhập khẩu cho mặt hàng xe máy và linh kiện xe máy vẫn bị áp ở mức 5%. Ngoài ra, một trong những nguồn nhập khẩu linh kiện xe máy chính của Honda Việt Nam là từ công ty Asian Honda Motor tại Thái Lan; và mức thuế suất mà công ty phải chịu khi nhập phụ tùng về là 5%. Những điều này sẽ đẩy chi phí sản xuất sản phẩm lên cao với cả nhà xuất khẩu và nhà nhập khẩu. Kết quả là giá sản phẩm khi đến tay người tiêu dùng cuối cùng cũng tăng lên, từ đó ảnh hưởng đến sản lượng xuất khẩu.
Tuy nhiên, sang đến năm 2018, theo nội dung đã cam kết về lộ trình cắt giảm thuế quan trong Hiệp định ATIGA, với các mặt hàng còn lại chưa xóa thuế trong đó bao gồm mặt hàng ôtô, xe máy, phụ tùng linh kiện ôtô và xe máy; thuế suất nhập khẩu ở 2 nước Việt Nam và Campuchia sẽ về 0%. Điều này giúp cho công ty Honda Việt Nam cũng như nhà nhập khẩu ở Campuchia giảm chi phí sản xuất, từ đó hạ giá
bán, nâng cao hơn nữa cầu về sản phẩm; giúp 2 bên mở rộng thị trường và tăng doanh số bán hàng.
Ngoài ra, khi các hàng rào thuế quan được loại bỏ và các hàng rào phi thuế quan được cắt giảm sẽ tạo điều kiện cho công ty nhập khẩu các máy móc thiết bị hiện đại; từ đó tăng quy mô cũng như năng lực sản xuất với các dòng xe phân khối lớn. Tăng năng suất; hạ giá thành; đảm bảo các tiêu chuẩn về số lượng, chất lượng, mẫu mã, giá trị cho sản phẩm là những điều kiện cần thiết để công ty Honda tăng khả năng cạnh tranh, phát triển thị trường ASEAN nói riêng và thị trường toàn cầu nói chung.
● Cơ hội về tiềm năng thị trường:
Bên cạnh đó, như đã phân tích ở phần 2.1.2 về “Nhu cầu tiêu thụ và tình hình sản xuất xe máy ở thị trường ASEAN”, hầu hết các nước ASEAN là các nước đang phát triển có thu nhập quốc dân bình quân đầu người ở mức thấp hoặc trung bình. Do vậy, xe máy vẫn là phương tiện vận chuyển và đi lại chính. Theo PewSearch Center (2015), trong xếp hạng 10 quốc gia ở châu Á có tỷ lệ phần trăm số hộ gia đình sở hữu xe máy nhiều nhất vào năm 2014 thì có 5/10 quốc gia thuộc khu vực ASEAN. Trong đó Thái Lan đứng vị trí thứ nhất với 87%; hay nói cách khác, cứ 100 hộ gia đình được điều tra thì có tới 87 hộ đã sở hữu ít nhất một chiếc xe máy. Việt Nam, Indonesia và Malaysia đứng ở 3 vị trí tiếp theo với tỷ lệ phần trăm tương ứng là 86%, 85% và 83%. Indonesia đứng thứ 8 với 32%. Như vậy, có thể thấy thị trường xe máy ở 4 quốc gia Thái Lan, Việt Nam, Indoneisa và Malaysia đã gần đạt mức bão hòa. Trong khi đó, ở các nước còn lại trong khu vực gồm có Philippines, Lào, Campuchia và Myanmar; thị trường xe máy vẫn còn rất nhiều cơ hội và tiềm năng cho các nhà sản xuất xe máy nói chung và công ty Honda Việt Nam nói riêng. Thậm chí ở Việt Nam, khi thị trường xe máy đã gần bão hòa như phân tích ban đầu, các nhà sản xuất vẫn tìm ra được hướng đi mới ở phân khúc dòng xe tay ga, dòng môtô cỡ nhỏ, xe thể thao khi nhận thấy nhu cầu của người tiêu dùng cho các dòng xe này tăng cao khi thu nhập cải thiện. Kết quả là theo báo cáo từ VAMM, sản lượng xe máy bán ra thị trường trong năm 2016 từ 5 doanh nghiệp xe máy lớn nhất Việt Nam (gồm Honda, Piaggio, Yamaha, Suzuki và SYM) là hơn 3.12 triệu
chiếc, tăng 9.5% so với mức 2.85 triệu xe năm 2015. Như vậy, chỉ cần tìm ra hướng đi đúng đắn, Honda Việt Nam nói riêng và các doanh nghiệp Việt Nam nói chung có thể khai thác triệt để cơ hội mà thị trường ASEAN đem lại.
3.1.1.2. Thách thức
● Thách thức về môi trường cạnh tranh toàn cầu:
Một trong những thách thức lớn nhất trong thời gian tới của công ty Honda Việt Nam đối với hoạt động xuất khẩu xe máy và linh kiện xe máy sang thị trường ASEAN là phải đối mặt với sự cạnh tranh gay gắt từ nhiều phía. Khi không còn rào cản về thuế quan, hàng hoá ở các nước thành viên ASEAN sẽ có mức thuế ưu đãi như nhau, sức cạnh tranh sẽ tập trung vào chất lượng và giá thành của sản phẩm.
Trong khi đó, so sánh với các nhà máy sản xuất xe máy của Honda tại Thái Lan và Indonesia, trình độ và năng lực sản xuất của Honda Việt Nam còn nhiều hạn chế, đặc biệt là trong vấn đề sản xuất các dòng xe phân khối lớn. Từ việc công ty không thể đáp ứng cung cấp các phụ tùng chuyên dụng cho xe X-Wing 300 phân khối cho công ty Asian Honda Motor, đến việc nhập khẩu động cơ nguyên chiếc của xe Winner 150 phân khối đã cho thấy Honda Việt Nam cần phải nỗ lực hơn nữa nếu muốn cạnh tranh hiệu quả trong thị trường xe máy ở ASEAN. Sự cạnh tranh này không chỉ từ các nhà sản xuất xe máy ở các tập đoàn lớn khác, mà còn từ các nhà sản xuất xe máy trong cùng tập đoàn Honda.
Ngoài ra, các Hiệp định tự do thương mại giữa ASEAN và các quốc gia khác trong khu vực châu Á như ASEAN - Trung Quốc, ASEAN - Hàn Quốc, ASEAN - Ấn Độ, ASEAN - Nhật Bản… sẽ tạo điều kiện cho các nhà sản xuất ngoài khu vực như công ty Bajaj của Trung Quốc, công ty Electrotherm và Harley-Davidson ở Ấn Độ được hưởng mức thuế suất ưu đãi khi xuất khẩu xe máy và linh kiện xe máy sang thị trường các quốc gia ASEAN. Do đó, áp lực cạnh tranh trong thị trường xe máy tại đây sẽ ngày càng lớn.
● Thách thức về chính sách tăng cường nội địa hóa ở các nước:
Hiện nay, các nước trong khu vực ASEAN đều có những chính sách nhất định trong việc khuyến khích phát triển ngành công nghiệp hỗ trợ và tăng cường tỷ lệ nội
địa hóa. Thái Lan là nước đứng đầu ASEAN về phát triển các ngành công nghiệp hỗ trợ (CNHT) phục vụ cho nhu cầu sản xuất của các doanh nghiệp FDI. Điều này đã biến Thái Lan thành cứ điểm sản xuất nhiều mặt hàng xuất khẩu như ô tô, xe máy, hàng điện tử, điện lạnh, điện gia dụng… của các công ty đa quốc gia. Thái Lan đặc biệt chú trọng vào các chính sách khuyến khích và bảo vệ thị trường nội địa như chính sách nội địa hóa, giảm thuế nhằm phát triển nhanh các ngành sản xuất, từ đó làm tăng nhu cầu đối với các ngành CNHT. Bên cạnh đó, Thái Lan còn khuyến khích các doanh nghiệp đổi mới công nghệ thông qua việc miễn thuế thu nhập doanh nghiệp, miễn thuế nhập khẩu máy móc thiết bị trong một thời gian nhất định đối với những doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực CNHT.
Malaysia cũng có định hướng phát triển CNHT từ rất sớm. Theo đó, chính phủ Malaysia đã thực hiện nhiều chương trình, chính sách khuyến khích phát triển ngành CNHT như thu hút doanh nghiệp FDI vào các ngành CNHT thông qua chính sách ưu đãi thuế cho doanh nghiệp FDI đầu tư vào sản xuất máy móc và linh kiện; sản xuất các thiết bị giao thông; sản xuất các thiết bị điện, điện tử…
Việc khuyến khích phát triển ngành công nghiệp hỗ trợ ở các nước ASEAN hiện nay sẽ gây không ít khó khăn cho hoạt động kinh doanh xuất khẩu của công ty Honda Việt Nam. Đặc biệt là với các linh kiện xe có hàm lượng công nghệ thấp, nhà nhập khẩu có thể sẽ ưu tiên lựa chọn nhà cung cấp nội địa nếu chênh lệch về giá thành và chất lượng sản phẩm là không đáng kể vì mục tiêu phát triển lâu dài.