2.3 CƠ SỞ ĐÁNH GIÁ CHẤT LƢỢNG TRONG GIAI ĐOẠN THIẾT
2.3.1.7 Phân chia khu vực thiết kế
Phần đất bảo hiểm đầu giáp với cuối đƣờng CHC nhân tạo cần phải
đƣợc tính tốn để chịu đƣợc tải trọng máy bay lăn ra mà không làm hƣ hại kết cấu máy bay. Dọc biên đƣờng CHC nhân tạo cần xây dựng lề gia cố theo cấp sân bay chịu đƣợc tải trọng cất cánh của máy bay lăn ra.
Bảo hiểm sƣờn của đƣờng CHC đƣợc lu lèn chặt trồng cỏ.
Kết cấu lề gia cố của mọi khu vực mặt đƣờng phải tuân thủ các yêu cầu chuyển động an toàn của máy bay theo các tiêu chuẩn liên quan và chịu đƣợc máy bay khai thác tính tốn lăn ra.
Dọc lề đƣờng ĐL trong phạm vi dải lăn cần gia cố để chịu đƣợc tải
Dọc mép sân hành khách, sân đỗ, sân chuyên dụng cần xây dựng lề đất rộng không nhỏ hơn 10m và lề (sát mép mặt đƣờng vật liệu) gia cố chịu đƣợc tải trọng máy bay lăn ra.
Kết cấu của các khu vực mặt đƣờng phải chịu đƣợc máy bay khai thác tính tốn lăn ra với mật độ 10 lần/năm.
Ở những nơi giao nhau giữa ĐL và đƣờng CHC, sân hành khách, sân đỗ và ĐL khác cũng nhƣ những nơi cắt nhau, cần xem xét mở rộng lề mặt đƣờng sao cho bánh ngồi càng chính cách mép mặt đƣờng 0,5m.
Kích thƣớc và hình dáng sân hành khách, SĐ máy bay và sân chuyên
dụng phải bảo đảm: - Chứa đủ số lƣợng máy bay tính tốn và an tồn khi di chuyển; - Cơ động và đỗ của các phƣơng tiện chuyên chở và cơ giới hóa sân hành khách; - Nơi đỗ các thiết bị di động và cố định dùng cho phục vụ kỹ thuật máy bay; - Nơi bố trí các cơng trình ngầm (hệ thống điện), các móc neo máy bay, tƣờng chắn, luồng hơi phụt cũng nhƣ các cơng trình cần thiết khác.