2.3 CƠ SỞ ĐÁNH GIÁ CHẤT LƢỢNG TRONG GIAI ĐOẠN THIẾT
2.3.2.3.3.Các phƣơng pháp tính tốn mặt đƣờng BTXM của sân bay dƣớ
bay dƣới tác dụng của tải trọng máy bay:
Phƣơng pháp tính tốn kết cấu mặt đƣờng sân bay theo lý thuyết tấm trên nền đàn hồi:
Tính tốn MĐBTXM theo giả thuyết nền đất là bán khơng gian đàn hồi đồng nhất đẳng hƣớng.
Tính tốn MĐBTXM theo giả thuyết nền đất là nền Vincle. Phƣơng pháp tính tốn mặt đƣờng sân bay theo toán đồ lập sẵn: Phƣơng pháp tính tốn của hiệp hội ximăng Pooc lăng( PCA- Porland cement Association).
Các toán đồ xác định chiều dày tấm BTXM sân bay theo phƣơng pháp của Cục hàng không Liên bang Mỹ (FAA).
Các tốn đồ tính tốn chiều dày tấm BTXM theo phƣơng pháp hội kỹ sƣ Mỹ.
Các bƣớc tính tốn mặt đƣờng BTXM theo tốn đ lập sẵn:
Các toán đồ đƣợc lập ra trên giả thuyết là : hƣớng tác dụng tải trọng của máy bay lên mép tấm tại mối nối theo phƣơng tiếp tuyến hoặc vng góc vói mối nối.
Để tra chiều dày tấm BTXM cần 4 thống số sau: Cƣờng dộ chịu uốn của tấm BTXM:
o Cƣờng độ chịu uốn của tấm BTXM xây dựng theo tiêu chuẩn của ASTM. Cƣờng độ chịu uốn thiết kế của tấm BTXM đƣợc xác định theo tuổi và cƣờng độ của tấm BTXM khi bắt đầu cho phép các phƣơng tiện hoạt động.
Hệ số k:
o Hệ số nền k xét đến tính đàn hồi ổn định của các lớp vật liệu bên dƣới tấm BTXM.
o Các toán đồ xây dựng phù hợp vói tải trọng tồn bộ của máy bay thiết kế. Các tốn đồ đƣợc nhóm lại theo kiểu và dạng càng hạ cánh chính.
Tổng số lần hoạt động trong năm của máy bay thiết kế. Cách tra toán đồ:
Các toán đồ cong thiết kế mặt đƣờng cứng: toán đồ mẫu dạng nét đứt giúp cho ngƣời dùng biết cách tra đúng. Gía trị tra từ tốn đồ cho chiều dày tấm BTXM ky hiệu là T và xét tới chiều dày mặt đƣờng cho vùng nguy hiểm nhất.
Các đƣờng cong thiết kế tuỳ chọn:
o Dạng càng hạ cánh kiểu bánh đơn và bánh đôi: Ứng suất lớn nhất khi càng đặt hƣớng song song hoặc vng góc với cạnh mối nối.
o Dạng càng kép bánh đôi: Ứng suất lớn nhất khi càng đặt hƣớng hợp với cạnh mối nối 1 góc nhọn.
Các khu vực nguy hiểm và không nguy hiểm để bố trí mặt đƣờng cứng :
Giá trị chiều dày tấm BTXM tra từ tốn đồ ứng với ứng vói vùng nguy hiểm nhất.
Đối vói khu vực khơng nguy hiểm chiều dày tâm BTXM đƣợc lựa chọn 0.9T.
Đối vói các khu vực chuyển tiếp hoặc mép cạnh mỏng của tấm BTXM thì giảm chiều dày và vuốt tuyến tính theo vùng lân cân.Trong phạm vi chuyển tiếp chiều dày tấm BTXM thay đổi theo cả hai hƣớng.
Trong khu vực tấm BTXM thay đổi thì chiều dày lớp móng cần đƣợc hiệu chỉnh theo đảm bảo điều kiện thốt nƣớc cho tồn bộ bề mặt nền.
Thiết kế mặt đƣờng sân bay theo Tiêu chuẩn cơ sở TCCS 02:2009/CHK “Quy trình thiết kế mặt đƣờng sân bay dân dụng Việt Nam” do Cục hàng không Việt Nam ban hành vào ngày 25/3/2009.