Ngành Logistics trong đó có dịch vụ giao nhận ở Việt Nam hiện nay đang phát triển rất nhanh chóng trong hai thập niên vừa qua từ cơ sở hạ tầng (hệ thống cảng biển, giao thông đường thủy, đường bộ, hàng không,…) đến kiến trúc thượng tầng (hệ thống pháp luật). Các doanh nghiệp kinh doanh nhờ vào sự phát triển tích cực này mà ngày càng lớn mạnh cả về số lượng lẫn chất lượng. Không chỉ cạnh tranh với nhau ở thị trường trong nước, các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ giao nhận còn phải cạnh tranh với các doanh nghiệp nước ngoài. Hàng năm, với hệ thống hơn 30 cảng biển của Việt Nam hiện nay, sản lượng hàng hóa đã khai thác thông qua các cảng từ 181 triệu tấn (năm 2007), lên đến 286 triệu tấn (2011) và năm 2012 là trên 300 triệu tấn. Đây là một cơ hội lớn cho các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ giao nhận. Tuy có dấu hiệu phát triển của cơ sở hạ tầng và kiến trúc thượng tầng nhưng sự phát triển này chưa thực sự đáp ứng được nhu cầu phục vụ lượng hàng hóa được xuất nhập khẩu. Do việc có quá nhiều doanh nghiệp được thành lập và hoạt động nhỏ lẻ, không tập trung khiến cho thị trường kinh doanh dịch vụ giao nhận đặc biệt là đối với hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển ngày càng khốc liệt hơn bao giờ hết. Thêm vào đó là sự tham gia của các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ giao nhận, logistics, hậu cần nước ngoài tại Việt Nam càng làm cho các doanh nghiệp
63 trong nước gặp nhiều thách thức trong việc giữ vững thị phần của mình. Thị trường Việt Nam hầu như không có một công ty địa phương có thể đáp ứng dịch vụ trọn gói cho khách hàng. Trong khi đó, mặc dù chỉ có khoảng 25 công ty nước ngoài tham gia vào thị trường Việt Nam hậu cần, nhưng chiếm 80% của thị trường cho các hoạt động giá trị gia tăng cao như vận tải biển, kho bãi …Trong khi các doanh nghiệp nước ngoài đang cố gắng khai thác thị trường trong nước ở những hoạt động mang lại lợi nhuận cao thì một số doanh nghiệp Việt Nam vẫn loay hoay cạnh tranh nhau trong các hoạt động hạn chế, mang lại giá trị thấp như vận tải nội địa, thuê khai hải quan,… Ngoài nguyên nhân các doanh nghiệp Việt hoạt động rời rạc, thiếu liên kết thì còn một số nguyên nhân khác như các phương tiện truyền thông quá thô sơ, không minh bạch và chậm dữ liệu, pháp luật chưa ổn định,… cũng là những nguyên nhân gây ra những bất cập của thị trường giao nhận, logistics hiện nay. Đây là tình hình chung của thị trường ngành logistics, giao nhận vận tải của Việt Nam mà các doanh nghiệp nói chung và Công Ty Liên Kết 3T nói riêng đang phải đối mặt.
Là một Công Ty kinh doanh dịch vụ giao nhận với quy mô nhỏ, Công Ty 3T khó có thể cạnh tranh với các đối thủ lớn nhưng không vì vậy mà không gặp khó khăn khi cạnh tranh với các doanh nghiệp vừa và nhỏ khác. Ngoài dịch vụ tốt, Công Ty 3T cần phải phải có nguồn vững mạnh để đáp ứng nhu cầu ngày càng cao nhưng vẫn giữ được giá cả cạnh tranh. Tuy nhiên, để thực hiện điều này thì không phải là chuyện dễ dàng. Nếu như muốn phát triển thì Công Ty cần tạo cho mình sự khác biệt so với các đối thủ cạnh tranh. Sự khác biệt đó có thể là dịch vụ tư vấn, các chương trình quảng cáo, tri ân khách hàng,… Đối tượng khách hàng của Công Ty 3T rất đa dạng. Đó là các doanh nghiệp sản xuất có nhu cầu nhập nguyên vật liệu dùng trong công nghiệp, các doanh nghiệp nhập hàng hóa tiêu dùng với đa dạng các chủng loại hàng hóa khác nhau, … nên Công Ty cần chú trọng hơn đến nhưng đặc điểm kinh doanh đối với từng doanh nghiệp để có chiến lược kinh doanh phù hợp.
64 Tóm lại, không có con đường nào đi đến thành công mà không phải vượt qua khó khăn. Cũng như vậy, nếu muốn đạt được thành công thì Công Ty cần phải nhanh nhạy trong việc nắm bắt thị trường, tìm hiểu các đối thủ cạnh tranh, nhanh chóng cập nhật những thông tin mới và xây dựng những chiến lược đúng đắn, lâu dài để phát triển tối đa nguồn lực của mình.
2.4. Các nhân tố ảnh hƣởng đến hoạt động kinh doanh dịch vụ giao
nhận hàng nhập khẩu bằng đƣờng biển của công ty