nó có thể tác động lên hành vi của lái xe, họ sẽ tuyển mộ các nhóm lái thử xe rộng rãi từ cơng chúng. Được lái thử bởi đa dạng người, đa dạng tính cách, chiếc xe đó có nhiều cơ hội để bộc lộ ưu nhược điểm. Những nghiên cứu kiểu này diễn ra rộng rãi và tốn kém, nhưng giúp cho các nhà sản xuất xác định tính khả thi của chiếc xe cũng như thị trường ưu tiên của nó trước khi được bán rộng rãi ra công chúng.
General Motors đã áp dụng phương pháp này khi tiến hành thí nghiệm chiếc xe điện EV1. Tuy rằng đã thất bại, song nhờ đó mà nhiều câu hỏi đã được đặt ra cho dòng xe điện vào năm 2006.
Xe điện có tăng tốc đủ nhanh để di chuyển ngoài quốc lộ? Phạm vi di chuyển của xe là bao xa, để tránh việc hết pin giữa đường? Người lái có sẵn sàng thay đổi để thích ứng với những hạn chế của xe điện? Tất cả vấn đề đó đi đến một câu hỏi: Đã có một thị trường đủ lớn cho dịng xe này chưa? Nhiều cá nhân may mắn được mời lái thử EV1 sau đó đã hết sức ngạc nhiên khi nghe tin GM huỷ bỏ chương trình thử nghiệm và cho phá huỷ những chiếc xe.
Lạc quan hơn General Motors, Nissan đã được lợi từ những đóng góp của cơng chúng lái thử xe điện Leaf vào năm 2009 – 2010. Hãng xe hơi Nhật Bản có thể đưa ra ước tính của LEAF
là sẽ đi được bao xa với một lần sạc pin. Tuy nhiên, chỉ khi chạy thử nghiệm trong thực tế bởi nhiều người và trong nhiều điều kiện thực tế mới cho phép Nissan thu được con số chính xác nhất cho điều mà người mua thực sự mong đợi. Vì lý do nào đó, phần lớn chúng ta thường rất hay tò mò và quan tâm đến các tai nạn xe hơi, cho dù nó đã xảy ra cách đây vài tuần, hay mới đây, thậm chí là chứng kiến nó xảy ra. Sau đó, chúng ta cảm thấy tồi tệ với cảm giác buồn thảm. Cũng là lẽ thường. Bạn có biết, có một nơi khác mà chúng ta có thể tận mắt chứng kiến vụ tai nạn mà khơng có mặc cảm tội lỗi?