Đối với các đường bay quốc nội: nhận thức được sự cạnh tranh đang tăng lên từ phía Pacific Airlines, Vietnam Airlines ngày càng đa dạng hóa các mức giá cước để phù hợp với các đối tượng hành khách. Trong đó, có một số loại giá cước được xây dựng theo cách thức giống như các LCC. Chẳng hạn như mua trước ngày khởi hành một thời hạn nhất định thì sẽ được hưởng mức giá thấp; các chuyến bay khuyến mại, bay đêm (sau 21h00) được hưởng mức giá thấp và các dịch vụ miễn phí như ăn uống, báo chí trên chuyến bay bị cắt bỏ.
Trên các chuyến bay nội địa tùy theo từng hành trình mà Vietnam Airlines xây dựng những loại giá khác nhau.
Đối với các đường bay quốc tế: Mức độ cạnh tranh gay gắt hơn, nên việc xây dựng hệ thống giá cước được thực hiện linh hoạt hơn đối với từng thị trường, theo mùa cao điểm, thấp điểm, theo những sự kiện quốc tế lớn như các đại hội thể thao quốc tế, các sự kiện du lịch quốc tế. Trên các đường bay này, hệ thống giá cước của Vietnam Airlines đa dạng hơn so với các đường bay nội địa. Hiện nay, Vietnam Airlines có 8 loại
giá (chưa kể giá cho đồn khách) trên hành trình đến thị trường Đơng Bắc Á và Đông Nam Á, áp dụng cho các chuyến bay khơng có điểm dừng; có 8 loại giá (chưa kể giá cho đồn khách) trên hành trình đến thị trường châu Âu áp dụng cho các chuyến bay khơng có điểm dừng, 1 loại giá (chưa kể giá cho đồn khách) trên hành trình đến thị trường Đông Dương. Đối với thị trường Bắc Mỹ, hiện nay Vietnam Airlines chưa khai thác được các đường bay thẳng nên phải nối chuyến tại điểm trung chuyển sang chuyến bay của hãng nước ngoài khác. Do vậy giá vé được xây dựng đa dạng hơn so với các đường bay thẳng. So với các hãng hàng không truyền thống, mức độ đa dạng của hệ thống giá vé của Vietnam Airlines là tương đương. Tuy nhiên, nếu so sánh với các loại giá của các LCC thì vẫn chưa đa dạng và chưa linh hoạt bằng.
Ví dụ: Tra giá ngày 15 tháng 5 năm 2007 đến hết tháng 9 năm 2007 cho một số lộ trình trên Tiger Airways:
Lộ trình khứ hồi Hà Nội – Singapore và ngược lại: Tiger Airways khai thác với tần suất 2 chuyến/tuần (một chiều), so với tần suất 4 chuyến/tuần của Vietnam Airlines với 8 mức giá rẻ nhất cho mỗi chuyến bay khởi hành vào những thời điểm khác nhau. Ngoài mức giá rẻ nhất này ra, trên mỗi chuyến bay cịn có những mức giá thường (regular fare).
Lộ trình tp. Hồ Chí Minh - Singapore và ngược lại: Tiger Airways khai thác với tần suất 8 chuyến/tuần (một chiều), so với tần suất 14 chuyến/tuần (Garuda thực hiện 7 chuyến) của Vietnam Airlines với 12 mức giá rẻ nhất cho mỗi chuyến bay khởi hành vào những thời điểm khác nhau, chưa kể đến các mức giá thường.
Ngoài các căn cứ để xây dựng giá tương tự như các hãng truyền thống như căn cứ vào mùa cao điểm, thấp điểm, các sự kiện thể thao, du lịch quốc tế, các LCC còn dựa trên một yếu tố được coi là đặc trưng của mơ hình hàng khơng chi phí thấp khi xây dựng giá cước. Đó là yếu tố khoảng thời gian giữa thời điểm mua vé và thời điểm khởi hành. Khách mua vé càng xa thời điểm khởi hành thì càng có cơ hội mua được vé giá rẻ. Bên cạnh đó, các loại giá vé của LCC được xây dựng rất đơn giản, dựa trên cơ sở điểm nối điểm, hầu như toàn bộ là giá vé một chiều và khơng thực hiện chế độ hồn vé. Do vậy khi bán được vé là các LCC có doanh thu ngay cho dù hành khách chưa thực hiện
chuyến bay và khơng phải bận tâm đến việc hồn vé cho khách. Đây là những yếu tố thuận lợi của LCC khi so sánh với các hãng hàng không truyền thống.