Vận tải hàng không là ngành sử dụng cơng nghệ tiến tiến, sử dụng ít nhân lực, song yêu cầu về chất lượng tương đối cao.
Bảng 2.8: Cơ cấu lao động của Vietnam Airlines
STT Loại nhân lực Số lượng Tỷ lệ (%)
1 Phi công 388 5.01
2 Tiếp viên 962 12.41
3 Nhân viên kỹ thuật máy bay 1252 16.16
4 Nhân viên marketing 1394 17.99
5 Nhân viên tài chính kế tốn 177 2.28
6 Nhân viên xử lý chứng từ 129 1.67
7 Nhân viên phục vụ mặt đất 2461 31.76
8 Nhân viên khác 986 12.72
Tổng cộng 7749 100%
(Nguồn: Ban tổ chức cán bộ Vietnam Airlines)
Tổng số lao động của Vietnam Airlines hiện có là 7.749 người. Trong đó: - Lao động là người Việt Nam: 7.391 người
- Phi cơng hiện có 234 người Việt Nam, đáp ứng 60% nhu cầu khai thác bay, 40% cịn lại th nước ngồi với số lượng 154 người
Như vậy, lao động đặc thù phải phụ thuộc vào nước ngồi với chi phí cao, ảnh hưởng đến khả năng cạnh tranh của Vietnam Airlines. Hơn nữa, do đội máy bay luôn thay đổi (mua mới, thuê mới) nên việc cung ứng phi công và thợ kỹ thuật bảo dưỡng, bảo trì các chủng loại máy bay thường xuyên rơi vào thế bị động.
Lao động đặc thù là phi công, tiếp viên, kỹ sư, thợ kỹ thuật máy bay chiếm 33,6% trong tổng số lao động. Lực lượng này đòi hỏi phải được đào tạo theo các tiêu chuẩn quốc tế, đặc biệt là lực lượng phi cơng, từ đó mới có thể đáp ứng u cầu của hoạt động khai thác bay.
Hiện nay, đào tạo phi cơng vẫn phải gửi ra nước ngồi với chi phí cao (khoảng 35.000 EUR/phi công cơ bản) nhưng vẫn chưa đáp ứng được về mặt số lượng.
Trong cơ cấu lao động hiện nay, lực lượng nhân viên phục vụ mặt đất chiếm 31,76%. Đây là một con số tương đối cao, cho thấy các hoạt động khai thác mặt đất của Vietnam Airlines vẫn chưa áp dụng nhiều công nghệ tiên tiến, phải phụ thuộc nhiều vào con người. Điều này sẽ dẫn đến những sai sót khơng thể tránh khỏi trong tồn bộ quy trình phục vụ, năng suất không cao.
2.3 THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG CỦA MƠ HÌNH HÀNG KHƠNG CHI PHÍ THẤP CỦA VIETNAM AIRLINES TRONG THỜI GIAN QUA