Qua những phân tích về tác động của các yếu tố bên ngoài đến hoạt động vận tải hành khách bằng đường hàng không của Vietnam Airlines, chúng ta thấy những cơ hội và thách thức như sau:
Những cơ hội:
- Hoạt động vận tải hàng không trong khu vực (châu Á-Thái Bình Dương) có tốc độ tăng trưởng cao.
- Việt Nam nằm ở vị trí trung tâm mạng đường bay khu vực Đơng Nam Á; Hà Nội, tp. Hồ Chí Minh đang trở thành đầu mối trung chuyển quan trọng đối với vận tải hàng khơng; vị trí địa lý thuận lợi cho việc khai thác các đường bay quốc tế ngắn trong khu vực khoảng 3 giờ bay.
- Tốc độ tăng trưởng kinh tế của Việt Nam đạt được ở mức cao và ổn định, tạo đà cho sự tăng trưởng vận tải hành khách bằng đường hàng không.
- Sự hỗ của nhà nước về chính sách và vốn để xây dựng một hãng hàng khơng quốc gia có quy mơ lớn và uy tín trong khu vực và trên thế giới.
- Sự ổn định chính chị – xã hội, tạo mơi trường kinh doanh thuận lợi và thị trường du lịch tăng trưởng cho các hãng hàng không Việt Nam.
- Xu thế tự do hóa vận tải hàng khơng mở ra một thị trường tiềm năng rộng lớn. - Khoa học công nghệ phát triển tạo ra các thế hệ máy bay mới tiết kiệm nhiên
liệu, thời gian bay ngắn; tạo ra những phương thức phục vụ hành khách nhanh chóng, chính xác và tiết kiệm chi phí.
- Việt Nam đang có sự thay đổi trong cơ chế quản lý cảng hàng không theo hướng chuyển từ hoạt động cơng ích sang hoạt động kinh doanh theo luật doanh nghiệp, trở thành các doanh nghiệp cảng hàng khơng.
Những thách thức:
- Tình hình chính trị thế giới và khu vực ln tiềm ẩn nguy cơ bất ổn có ảnh hưởng đến hoạt động kinh doanh vận tải hàng không.
- Giá nhiên liệu làm chi phí khai thác tăng cao.
- Cạnh tranh trở nên gay gắt, Vietnam Airlines yếu thế hơn trên một số đường bay quốc tế ngắn.
- Pacific Airlines đã trở thành LCC và đang chiếm thị phần nội địa ngày càng tăng. - Các LCC trong khu vực ngày càng phát triển, chiếm thị phần tương đối trên
những hành trình ngắn và trở thành một một trong những đối thủ chủ yếu của Vietnam Airlines trên những đường bay này.
- Sự chuyển đổi cơ chế quản lý đối với các cảng hàng không Việt Nam đang ở giai đoạn bắt đầu nên hoạt động của các doanh nghiệp cảng hàng khơng cịn nhiều
cứng nhắc, chưa linh hoạt, bị ảnh hưởng của một thời gian dài hoạt động theo mơ hình doanh nghiệp cơng ích; chưa có tính cạnh tranh giữa các cảng hàng khơng. - Việt Nam chưa có cảng hàng khơng hoặc nhà ga dành riêng cho LCC.
- Các phương tiện vận tải khác đang phát triển về chất lượng và số lượng.