Airlines.
Sau khi phân tích những điểm mạnh, yếu; những cơ hội và thách thức đối với Vietnam Airlines ta nhận thấy một số điểm như sau:
Các đường bay dài: Thực hiện dựa trên các hiệp định hàng khơng song phương, mức độ tự do hóa vận tải hàng khơng ở mức độ thấp. Thông thường, theo hiệp định song phương, mỗi quốc gia sẽ chỉ định 1-2 hãng khai thác, và đây thường là những hãng lớn. Mức độ cạnh tranh khơng q khốc liệt vì chỉ có một số lượng ít các hãng lớn của mỗi quốc gia khai thác. Các LCC tham gia vào các đường bay dài sẽ không hiệu quả, do các dịch vụ trên chuyến bay hạn chế tối đa, chỗ ngồi hẹp sẽ gây cảm giác gị bó, khơng thoải mái cho hành khách; ưu thế về chi phí nhiên liệu thấp khi khai thác các loại máy bay thân hẹp, tầm ngắn, trung sẽ khơng cịn. Hiện nay, Vietnam Airlines đang khai thác các đường bay này theo mơ hình trục, nan, sử dụng một số cảng hàng không trục ở châu Âu (Paris, Frankfurt), châu Á (Tokyo, Seoul, Taipei, Hongkong) để nối chuyến đến nơi khác và hãng vẫn hoạt động có hiệu quả trên các đường bay này, cho dù phải cạnh tranh với nhiều hãng tên tuổi trên thế giới.
Trên các đường bay ngắn: Đây là những đường bay nội địa hoặc trong khu vực. Trên thế giới đang diễn ra xu thế tự do hóa vận tải hàng khơng trong khu vực.
Theo lộ trình, đến năm 2015 vận tải hàng khơng trong khu vực ASEAN sẽ được tự do hóa hồn tồn. Ngay từ bây giờ, các quốc gia trong khu vực đã nới lỏng hơn những quy định về cấp phép khai thác vận tải hàng không. Không chỉ dừng lại ở các hãng hàng không lớn, đại diện cho mỗi quốc gia, các hãng nhỏ, các LCC cũng được cấp phép khai thác các đường bay trong khu vực ASEAN và một số đường bay lân cận. Trên những đường bay ngắn trong khu vực, Vietnam Airlines gặp phải sự cạnh tranh ngày càng khốc liệt từ một số lượng ngày càng nhiều các hãng hàng không trên cùng một đường bay, đặc biệt là các LCC với tần suất ngày càng tăng trên các đường bay đến Việt Nam. Các hãng cạnh tranh bằng các loại giá cước ưu đãi để thu hút hành khách. Theo cách thức này, các
LCC có kinh nghiệm và hoạt động hiệu quả nhất. Nhiều hãng lớn trong khu vực đã thành lập nên những LCC trực thuộc để đối phó lại các LCC đang nổi lên.
Trên thị trường nội địa: Pacific Airlines đã trở thành LCC và trong một thời gian ngắn đã đạt được thành công nhất định: Thị phần nội địa tăng từ 17% năm 2005 lên 31% năm 2006 và cùng với nhiều đợt giá thấp trong năm 2007 thì hãng hy vọng sẽ cịn đạt được nhiều thành cơng hơn nữa.
Trước tình hình như vậy thì Vietnam Airlines đối phó như thế nào?
Hãng đã đưa ra mức giá cước thấp trên những đường bay quốc tế để thu hút hành khách. Tuy nhiên nếu so với các LCC thì các mức giá này vẫn còn rất cao. Lý do là các dịch vụ vẫn được duy trì đầy đủ trên chuyến bay, cơ cấu đội bay chưa hợp lý và chưa áp dụng cơng nghệ hiện đại trong quy trình phục vụ hành khách nên chưa giảm được chi phí khai thác. Kết quả là không thể giảm hơn nữa giá cước. Như vậy Vietnam Airlines phải tìm một phương thức hiệu quả hơn để cạnh tranh trên những đường bay này.
Tuy nhiên, khơng thể chuyển đổi hồn tồn Vietnam Airlines thành một LCC. Điều này sẽ ảnh hưởng đến vị thế và uy tín của một hãng hàng khơng quốc gia. Do vậy, để có thể đối phó lại tình hình cạnh tranh ngày càng gay gắt trên các đường bay ngắn, trung trong khu vực, Vietnam Airlines cần phải thành lập một LCC trực thuộc. Chiến lược này sẽ giúp hãng cạnh tranh được với các hãng hàng không khu vực bằng mức cước thấp dựa trên cơ sở tối thiểu hóa chi phí. Thành lập một LCC trực thuộc sẽ có nhiều lợi thế:
- Sử dụng mạng đường bay sẵn có.
- Sử loại máy bay tầm ngắn, trung sẵn có.
- Được hỗ trợ về vốn, kỹ thuật từ Vietnam Airlines.
Dựa trên những phân tích và đánh giá này, việc áp dụng mơ hình hàng khơng chi phí thấp cho Vietnam Airlines là hồn tồn có thể thực hiện được theo hướng thành lập một LCC trực thuộc.
Nhận xét này sẽ là cơ sở để đưa ra các giải pháp phát triển mơ hình hàng khơng chi phí thấp của Vietnam Airlines ở chương tiếp theo.