2.3.3 .Đánh giá các điều kiện phát triển đường bay thẳng tới Hoa Kỳ
2.3.3.5 .Lựa chọn chiến lược khả thi qua ma trận QSPM
3.2. PHƯƠNG ÁN CHO SẢN PHẨM ĐƯỜNG BAY THẲNG TỚI HOA KỲ
Trong quá trình xây dựng chiến lược phát triển đường bay tới Hoa Kỳ, cĩ 3 phương án mà VNA cĩ thể xây dựng. Mỗi phương án cĩ các yêu cầu, các điều kiện thuận lợi và khĩ khăn khác nhau. Tuy nhiên cả 3 phương án chiến lược đều địi hỏi
các giải pháp chiến lược gần như nhau, chỉ khác một số yếu tố theo đặc điểm của từng phương án.
a. Phương án bay thẳng trực tiếp khơng dừng quá cảnh, hạ cánh kỹ thuật
Trong phương án này, VNA sẽ thực hiện đường bay trực tiếp, cĩ nghĩa là VNA sẽ tự dùng máy bay của hãng để chuyên chở hành khách, hàng hĩa trực tiếp giữa Tp.Hồ Chí Minh và hai gate way vào Mỹ là Los Angeles hoặc San Francisco. VNA sẽ sử dụng máy bay B777-200 ER để bay thẳng, khơng phải dừng nối chuyến để nạp nhiên liệu hoặc để đĩn khách tại điểm trung chuyển mà thực hiện bay ngang trên biển Thái Bình Dương theo một đường thẳng. Thời gian thực hiện chuyến bay khoảng 17 tiếng bay. Với đường bay này địi hỏi các yêu cầu về kỹ thuật và thương mại nhất. Các yêu cầu đĩ là: loại tàu bay thích hợp, chất lượng dịch vụ trên khơng, tải thương mại hiệu quả, các yêu cầu về an tồn, an ninh đạt chuẩn quốc tế theo yêu cầu của cơ quan quản lý hàng khơng dân dụng Hoa Kỳ, đạt được yêu cầu bay ETOP 180. Đây là một sản phẩm mới của VNA cĩ tính khác biệt hồn tồn với các sản phẩm của các hãng khác trên cùng đường bay.
b. Phương án bay của VNA cĩ dừng tại một điểm nối chuyến tại Đơng bắc Á
Với phương án này, các máy bay của VNA sẽ thực hiện các chuyến bay giữa Mỹ và Việt Nam theo hành lang bay TP HCM - Osaka (Nhật Bản) - Los Angeles. Điểm nối chuyến trung chuyển Osaka cĩ thể được thay bởi một điểm dừng bất kỳ tại khu vực Đơng Bắc Á như Hongkong, Đài Bắc, Seoul, Tokyo…Trong phương án này, VNA sẽ sử dụng loại máy bay B777-200 ER thực hiện đĩn hành khách, hàng hĩa tại Tp.Hồ Chí Minh, chuyên chở tới một điểm trung chuyển (điểm transit) sau đĩ dừng đĩn thêm khách, nạp thêm nhiên liệu và bay tiếp tới LAX. Với đường bay như thế, ngồi các yêu cầu như phương án 1 (trừ yêu cầu ETOP 180) thì cịn một số yếu tố hạn chế là thời gian bay sẽ vào khoảng từ 20 đến 25 tiếng tùy thuộc vào thời gian dừng tại điểm transit, khoảng cách bay sẽ xa hơn, mất thêm một lần cất, hạ cánh, mất thêm chi phí cho vùng thơng báo bay, phải lựa chọn slot time cĩ lợi. Hiện tại, sản phẩm này đang được thực hiện bởi 12 hãng hàng khơng.
c. Phướng án liên doanh với một hãng hàng khơng khác bay nối chuyến
Phương án này về hình thức sản phẩm bay cũng giống như phương án thứ 2 nhưng ở đây, VNA sẽ hợp tác theo hai hình thức là hợp tác chia chỗ hoặc chuyến bay
liên doanh với một trong 12 hãng hàng khơng đang thực hiện bay giữa Tp.Hồ Chí Minh và LAX hoặc SFO. VNA sẽ cĩ một lượng tải thương mại trên chuyến bay mà tàu bay là của hãng khai thác. Với phương án này VNA khơng phải là hãng khai thác mà chỉ là hãng hợp tác cho nên VNA sẽ khơng thể chủ động trong việc bán tải thương mại là số ghế bán cũng như tải hàng hĩa trên mỗi chuyến bay. Thơng thường các hãng chỉ cho các hãng liên doanh được bán một số ghế nhất định (VD: 5C40Y/chuyến bay), tải hàng hĩa thường 2-3 tấn/chuyến bay. Phương án này, VNA khơng phải đầu tư thêm máy bay và thực hiện một số yêu cầu kỹ thuật. Tuy nhiên, sản phẩm này cĩ nhiều hạn chế là VNA khơng chủ động kinh doanh, khơng thực hiện được chủ trương mở đường bay mới, bỏ cơ hội khai thác một thị trường tiềm năng, khơng tăng năng lực khai thác và năng lực cạnh tranh với các hãng.