3.3.3.1. Đầu tư, phát triển kỹ thuật, cơng nghệ
Đây khơng chỉ là biện pháp trước mắt mà cịn mang tính chiến lược lâu dài cho vận tải hàng khơng Việt Nam. Phát triển khoa học cơng nghệ và cơng nghiệp hàng khơng theo hướng đi thẳng vào cơng nghệ tiên tiến, tiếp cận trình độ khoa học- cơng nghệ hàng khơng của các nước trong khu vực; đổi mới cơng nghệ dựa vào tiếp thu chuyển giao cơng nghệ tiên tiến của nước ngồi là chính, đồng thời tích cực xây dựng năng lực nội sinh để từng bước xây dựng nền cơng nghiệp hàng khơng tiên tiến, đủ sức giải quyết cĩ hiệu quả những vấn đề về khoa học cơng nghệ do thực tiễn sản xuất kinh doanh tạo ra. Ưu tiên chuyển giao cơng nghệ khai thác và bảo dưỡng máy bay
với kết quả cuối cùng là đảm bảo cho hãng đủ năng lực và cơ sở pháp lý để làm chủ cơng nghệ khai thác, bảo dưỡng đội máy bay đang khai thác và từng bước tiến tới xuất khẩu dịch vụ cho các hãng hàng khơng nước ngồi, phát triển cơng tác nghiên cứu và triển khai theo hướng đi từ thấp đến cao, chú trọng phát triển cơng nghệ thơng tin, đặc biệt ứng dụng cơng nghệ thơng tin trong quản lý điều hành đảm bảo theo kịp sự phát triển nhanh của thị trường, tiếp thu những cơng nghệ mới, phù hợp với những tiêu chuẩn quốc tế hiện đại.
Thiết lập hệ thống tự động lập kế hoạch bay và điều hành hoạt động khai thác tồn bộ đội máy bay một cách tập trung thống nhất. Hồn thiện hệ thống các tài liệu và quy chế khai thác hay đảm bảo quy định của các nhà chức trách hàng khơng trong nước, quốc tế. Hồn thiện hệ thống kiểm sốt và đảm bảo chất lượng khai thác bay, quản lý tập trung hệ thống điều hành tổ lái và tiếp viên. Hồn chỉnh và nâng cấp Trung tâm huấn luyện để cập nhật và nâng cao chất lượng đào tạo, huấn luyện người lái, tiếp viên và nhân viên điều hành khai thác bay.
3.3.3.2. Phát triển đội máy bay đáp ứng yêu cầu kỹ thuật, thương mại đường bay
Yêu cầu kỹ thuật, thương mại, chất lượng dịch vụ của đường bay địi hỏi VNA phải tập trung đầu tư phát triển tàu bay, đặc biệt là các loại tàu bay thân rộng, tầm xa như A340, B747, B777, B787 và đạt được ETOP 180 đáp ứng yêu cầu khai thác thị trường Mỹ. Kế hoạch phát triển đội máy bay giai đoạn từ nay đến 2010 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại quyết định số 73/QD-Ttg ngày 15/10/01, nhằm những mục tiêu cơ bản sau:
Phù hợp với chiến lược phát triển tổng thể, đáp ứng đủ các định hướng phát triển thị trường và mạng đường bay của VNA. Để cĩ thể làm được điều này, đội máy bay phải đủ về số lượng, tối ưu về chủng loại để đảm bảo tần suất bay, tải cung ứng đáp ứng nhu cầu cho từng giai đoạn phát triển, phù hợp với từng trục đường bay.
Đảm bảo hiệu quả khai thác trong mơi trường kinh tế hội nhập với khu vực và thế giới, đảm bảo tỉ trọng hợp lý trong đội bay trên cơ sở đầu tư cĩ tính khả thi cao bằng các hình thức vay mua hoặc cho thuê mua.
Đĩn đầu cơng nghệ hiện đại để khơng bị tụt hậu. Mục tiêu này một mặt phù hợp với chủ trương lớn của Đảng và Nhà nước về cơng nghiệp hố hiện đại hố đất nước,
mặt khác đáp ứng nhu cầu phát triển bền vững trên thị trường hàng khơng khu vực Châu Á Thái Bình Dương đang cạnh tranh gay gắt, trong đĩ thiết bị, cơng nghệ hiện đại đã trở thành khuynh hướng trong khu vực.
Qua những nghiên cứu, phân tích chuyên mơn và đặt vào trong tình hình thực tế diễn biến thị trường máy bay và kinh nghiệm của các nước khác trên cơ sở 4 mục tiêu nêu trên, Vietnam Airlines đã định hướng phát triển đội máy bay theo hướng: - Đơn giản về cấu trúc và số lượng chủng loại, phát triển đội máy bay theo định hướng cơng nghệ mới, cân đối tần suất bay với chi phí thấp, cân đối giữa các hình thức th và mua máy bay.
- Đội máy bay chủ lực để bay gom khách nội địa, khách quốc tế trong khu vực để vận chuyển tới Mỹ với các loại máy bay cĩ tải trọng và tầm bay phù hợp với chiến lược sản phẩm và mạng đường bay, bao gồm mạng máy bay tầm ngắn, tầm trung và tầm xa. Tổ chức nghiên cứu, so sánh, lựa chọn chính thức loại máy bay tầm xa khai thác đến Châu Âu và Mỹ để cĩ thể đầu tư mua trong giai đoạn sau 2006. Nghiên cứu xác định hình thức thuê, mua phù hợp làm cơ sở cho việc chuẩn bị thành lập cơng ty chuyên vận tải hàng hố, theo hình thức tự tổ chức hoặc liên doanh liên kết với một đối tác nước ngồi cĩ kinh nghiêm khai thác và cĩ mạng đường bay hàng hố mạnh.
Định hướng chiến lược vận tải hàng khơng 2005-2015 là phát triển VNA thành một tập đồn kinh tế vững mạnh, đủ sức hội nhập và cạnh tranh quốc tế, đứng hàng đầu khu vực của Châu Á về chất lượng dịch vụ lẫn hiệu quả kinh doanh. Đây là mục tiêu và cũng là nhiệm vụ nằm trong chiến lược phát triển chung, VNA đã đề ra chiến lược phát triển đội máy bay, một yếu tố quan trọng hàng đầu để nâng cao năng lực vận tải của hãng và của vận tải hàng khơng Việt Nam nĩi chung với mục tiêu đến 2015 sẽ phát triển đội máy bay của mình lên 116 chiếc, thay vì 51 chiếc như hiện nay. VNA đã xây dựng kế hoạch phát triển đội máy bay của hãng gồm các máy bay vận chuyển khách kết hợp vận chuyển hàng hố và các máy bay chuyên vận chuyển hàng hĩa để khai thác đường bay Hoa Kỳ.
Các máy bay vận chuyển hành khách kết hợp vận chuyển hàng hĩa: Để đảm bảo tính linh hoạt trong việc lựa chọn giữa các loại máy bay theo các đặc thù của mạng đường bay, các biến động của thị trường ngồi sự kiểm sốt và dự báo, tạo điều kiện
cho các nhà chế tạo máy bay, động cơ và trang thiết bị hàng khơng, các hình thức tín dụng xuất khẩu, ngân hàng, các tổ chức tài chính, các nhà cho thuê máy bay, kế hoạch đội máy bay được xác định cụ thể. (Bảng 3.1 - Phụ lục 1)
Các máy bay chuyên vận chuyển hàng hố: VNA xác định đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hố trong nước và quốc tế trên các chuyến bay chở khách kết hợp chở hàng. Về mặt kinh tế, sự kết hợp đĩ sẽ cho phép Hãng cĩ một nguồn doanh thu từ hàng hố ở mức 10-15% tổng doanh thu vận chuyển. Đây là một yếu tố quan trọng đảm bảo hiệu quả cho hoạt động khai thác các đường bay hành khách thường lệ. Để củng cố, tăng cường thị phần, chất lượng vận chuyển hàng hố ra vào Việt Nam trên các chuyến bay chở khách thường lệ, trong giai đoạn đến năm 2020, VNA dự kiến đưa vào khai thác 4 máy bay chuyên vận chuyển hàng hĩa. (Bảng 3.2 - Phụ lục 1)
Việc đưa vào khai thác 4 máy bay trên là một bước quan trọng cho việc phát triển vận chuyển hàng hố của Hãng tạo tiền đề cho việc hình thành cơng ty "Vietnam Airlines Cargo" trong tương lai. Bước đầu, các máy bay này sẽ được thuê khai thác (thuê ướt hoặc thuê khơ) nhằm hạn chế rủi ro.
Đội máy bay giữ vai trị quan trọng, là yếu tố chủ đạo tạo nên năng lực vận tải của ngành hàng khơng. Hiện nay, VNA cĩ một đội máy bay khá hùng hậu và hiện đại trong khu vực. Tuy nhiên, lượng máy bay đi thuê vẫn là chủ yếu. Đây là một khĩ khăn lớn trong việc xây dựng và thực hiện kế hoạch phát triển của hãng đặc biệt trong việc giảm chi phí khai thác. Do đĩ, để phù hợp với hồn cảnh, thực tiễn của VNA thì một giải pháp về cơ cấu vốn, số lượng và hình thức thuê máy bay phù hợp và hiệu quả là rất cần thiết. Bên cạnh đĩ, kế hoạch phát triển đội bay cũng như định hướng phát triển thị trường của hãng địi hỏi phải đồng bộ với việc nâng cấp tổng thể và đầu tư đúng mức vào nguồn lực quan trọng là nhân tố con người.
3.3.3.3. Hồn thiện hệ thống bảo dưỡng và đảm bảo kỹ thụât
Củng cố hệ thống điều hành kỹ thuật theo quy chế VAR-OPS nhằm đảm bảo kiểm sốt các quy trình khai thác kỹ thuật và bảo dưỡng máy bay tuân thủ theo đúng các yêu cầu chất lượng và an tồn của các nhà chức trách hàng khơng trong nước và quốc tế cĩ liên quan. Đây cũng là nội dung cơ bản đảm bảo cho VNA trở thành nhà khai thác hàng khơng cĩ độ tin cậy và an tồn cao, được quốc tế thừa nhận, tạo cơ sơ
quan trọng cho các hình thức hợp tác và liên minh liên kết về kỹ thụât và bảo dưỡng máy bay sau này.
Xây dựng trung tâm bảo dưỡng máy bay dưới hình thức cơng ty liên doanh kỹ thuật nhằm nhanh chĩng kết hợp trình độ kỹ thuật và chuyển giao cơng nghệ từ các tập đồn cơng nghiệp hàng khơng lớn trên thế giới, với lợi thế về chi phí thấp và chất lượng cao của đội ngũ người lao động Việt Nam. Trên cơ sở đĩ, từng bước cung ứng các dịch vụ kỹ thuật và bảo dưỡng đa dạng cĩ chất lượng và giá cả cạnh tranh phục vụ cho VNA, đồng thời làm tiền đề cho sự hợp tác liên minh kỹ thuật khu vực, mở rộng cung ứng các dịch vụ kỹ thụât cho cả các hãng hàng khơng đối tác và các khách hàng khác trong tương lai. Để thực hiện nội dung này, hãng phải xúc tiến tìm kiếm và đàm phán với đối tác cĩ uy tín về cơng nghệ kỹ thuật bảo dưỡng máy bay nước ngồi nhằm thiết lập cơng ty liên doanh kỹ thụât trên cơ sở các xí nghiệp sửa chữa, bảo dưỡng máy bay A75, A76. Từng bước hiện đại hĩa cơng tác bảo dưỡng kỹ thuật thơng qua đào tạo kỹ sư, thợ máy, mua trang thiết bị và ứng dụng cơng nghệ mới. Mục tiêu đặt ra là: đến năm 2015 phải thực hiện được đảm nhiệm tồn bộ nhu cầu đại tu thân cánh các chủng loại máy bay của Hãng, đồng thời cung ứng ít nhất 20% sản lượng của cơng ty liên doanh kỹ thuật cho khách hàng trong và ngồi nước.
Xây dựng hệ thống tổ chức kỹ thuật và bảo dưỡng máy bay của VNA với cơ sở vật chất kỹ thuật hiện đại, mạnh về chuyên mơn và kỹ năng kỹ thuật, cơ sở pháp lý được nhà chức trách phê chuẩn VAR 145, JAR 145, đáp ứng ngày càng đầy đủ các cơng việc kỹ thuật của hãng, tiến tới cung ứng các dịch vụ kỹ thuật máy bay cho các hãng hàng khơng khác với tỷ trọng ngày càng tăng. Củng cố và nâng cao các trung tâm bảo dưỡng thiết bị điện-điện tử, thiết bị cơ giới nhằm mục tiêu đến giai đoạn 2005-2015 cĩ thể sửa chữa đại tu từ 70% đến 80% các thiết bị cơ giới, 50% đến 60% các thiết bị điện tử cho dội máy bay của hãng và cung ứng dịch vụ cho các hãng hàng khơng khác, tổ chức sản xuất một số phụ tùng máy bay phục vụ cho bảo dưỡng máy bay và sửa chữa phụ tùng. Sản xuất một số cơng cụ phục vụ khai thác máy bay làm cơ sở để hình thành cơng nghiệp hàng khơng sau năm 2010. Tiếp tục hồn thiện tổ chức kỹ thuật của hãng theo hướng thành lập Cơng ty kỹ thuật, ưu tiên đầu tư xây dựng hangar máy bay thân rộng A75 và các cơ sở hạ tầng, trang thiết bị kỹ thuật đảm
bảo đồng bộ và hiện đại.