3.3.5.1. Đầu tư và phát triển nguồn nhân lực
đường bay, mạng bay của VNA như đã nêu ở trên, đội ngũ cán bộ, cơng nhân viên của hãng phải được xây dựng theo hướng cĩ cơ cấu ngành nghề và trình độ ngoại ngữ đáp ứng các yêu cầu về sản xuất, kinh doanh. Chính vì vậy, Hãng cần phải xây dựng các chính sách đào tạo, phát triển nguồn nhân lực phù hợp.
- Bổ nhiệm, sắp xếp cán bộ đúng người, đúng theo vị trí các tiêu chuẩn của Vietnam Airlines và của Nhà nước.
- Từng bước trẻ hố đội ngũ cán bộ. Cĩ chính sách và giải pháp thích hợp để giải phĩng bộ phận cán bộ bất cập trình độ, đồng thời duy trì sử dụng cán bộ cĩ kinh nghiệm và trình độ cao.
- Cần bổ túc thường xuyên, cĩ kế hoạch đào tạo đội ngũ cán bộ quản lý để nâng cao kiến thức về kinh tế vĩ mơ, quản lý hành chính, quản trị kinh doanh pháp luật thị trường bằng nhiều hình thức khác nhau.
- Chú trọng đào tạo, bồi dưỡng đội ngũ cán bộ kế cận cĩ phẩm chất chính trị, năng lực chuyên mơn vững vàng.
- Nâng cao chất lượng đội ngũ lao động cả về số lượng lẫn chất lượng, chuyển đổi cơ cấu lao động theo hướng tăng lao động là các chuyên gia, lao động chuyên mơn, giảm số lượng phi cơng, thợ kỹ thuật, tiếp viên là người nước ngồi.
- Đào tạo và chuẩn hĩa các kỹ năng tiếng Anh cho tồn thể đội ngũ lao động. Trước mắt là lao động tuyến trước như phi cơng, tiếp viên, chuyên viên điều hành khai thác.
3.3.5.2. Xây dựng cơ chế tuyển dụng, đào tạo, đánh giá cơng viêc
- Cĩ các chính sách tuyển dụng rõ ràng, cơng khai để cĩ thể thu hút được các nguồn nhân lực xã hội cĩ trình độ trong nước và tại các thị trường mà VNA đang khai thác. - Cĩ các chương trình đào tạo theo kịp xu thế phát triển của ngành, của hãng. Cập nhật các kiến thức hàng khơng và các chính sách, quy trình phục vụ của hãng cho nhân viên.
- Thực hiện mơ tả cơng việc, đánh giá hiệu quả cơng việc để cĩ thể cĩ các chính sách khen thưởng, động viên kịp thời.
- Xây dựng một văn hĩa VNA trong cung cách phục vụ và được thấu hiểu trong tồn thể tầng lớp cán bộ cơng nhân viên trong hãng, tạo sức mạnh tổng thể.
cách thuê các tổ chức tuyển dụng chuyên nghiệp, các tiêu chí tuyển dụng phù hợp vị trí cơng việc, sử dụng lao động hợp lý tránh lãng phí cả về số lượng lẫn chất lượng.
3.4. Kiến nghị đối với Nhà nước và Tổng cơng ty Hàng khơng Việt Nam 3.4.1. Kiến nghị đối với Nhà nước 3.4.1. Kiến nghị đối với Nhà nước
Cơ quan quản lý nhà nước ở đây là Bộ giao thơng vận tải mà trực tiếp là Cục hàng khơng dân dụng Việt Nam.
Tạo mơi trường vĩ mơ thuận lợi cho hoạt động vận tải hàng khơng của VNA cũng như các hãng hàng khơng tại Việt Nam phát triển:
- Làm việc với cơ quan quản lý hàng khơng Hoa Kỳ về các vấn đề liên quan đến kỹ thuật, thương mại, thỏa thuận các thương quyền hàng khơng làm cơ sở cho VNA. - Kiện tồn hệ thống văn bản pháp luật, tạo hàng lang pháp lý cho vận tải hàng khơng Việt Nam hoạt động, đặc biệt trong giai đoạn hội nhập.
- Đẩy mạnh chính sách đối ngoại, mở rộng quan hệ với nước ngồi, nâng tầm và mở rộng quan hệ ngoại giao với Hoa Kỳ về mọi mặt, phát triển du lịch, hồn thiện các chính sách thu hút đầu tư…để thúc đẩy vận tải hàng khơng phát triển.
- Giữ gìn trật tự, an tồn xã hội thu hút khách nước ngồi đến Việt Nam, thủ tục thuận lợi về thị thực, xuất nhập cảnh, chính sách ưu đãi đặc biệt đối với Việt kiều… - Tiếp tục xây dựng nền văn hĩa xã hội Việt Nam hiện đại, văn minh đậm đà bản sắc văn hĩa dân tộc, là những nét văn hĩa độc đáo để thu hút khách du lich.
- Tiếp tục đầu tư nâng cấp cơ sở hạ tầng sân bay đáp ứng nhu cầu thị trường và xây dựng Sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất trở thành trung tâm trung chuyển của khu vực.
Xây dựng lộ trình hội nhập vận tải hàng khơng trên cơ sở thực hiện hài hịa chính sách bảo hộ hợp lý và nới lỏng bảo hộ, khuyến khích cạnh tranh đảm bảo vừa thúc đẩy, nâng cao năng lực cạnh tranh của VNA vừa đảm bảo lợi ích quốc gia để các doanh nghiệp vận tải hàng khơng nĩi chung và VNA nĩi riêng cĩ mục tiêu, kế hoạch theo tiến trình hội nhập. Đặc biệt khi cho phép thương quyền khai thác và cấp slot time cho các hãng hàng khơng khai thác đường bay Bắc Mỹ.
Cĩ chính sách hỗ trợ tài chính, bảo lãnh tài chính, các chính sách đầu tư để phát triển nhanh đội tàu bay sở hữu của VNA:
tín dụng ưu đãi để đảm bảo nguồn vốn cho VNA đầu tư đội tàu bay sở hữu.
- Hỗ trợ thơng qua việc chấp nhận bảo lãnh đối với các khoản vay tín dụng xuất khẩu, vay thương mại qua các tổ chức tài chính trong nước và quốc tế.
- Cho phép VNA thực hiện các hình thức huy động vốn qua phát hành trái phiếu, bán cổ phần cho các thành phần kinh tế khác, kể cả cho đối tác nước ngồi ở mức độ nhất định.
Tạo mơi trường thuận lợi cho việc phát triển thị trường vận tải hàng khơng ở Việt Nam. Thị trường vận tải hàng khơng phụ thuộc rất lớn vào tình hình phát triển kinh tế xã hội, tình hình thu hút vốn đầu tư nước ngồi và sự phát triển của ngành du lịch. Do đĩ, các chính sách thúc đẩy sự phát triển kinh tế, thu hút mạnh mẽ vốn đầu tư nước ngồi và thúc đẩy du lịch phát triển là những yếu tố quan trọng để thúc đẩy sự phát triển của ngành hàng khơng, trong đĩ cĩ VNA.
Cần cĩ sự phối hợp chặt chẽ giữa các cơ quan liên ngành như cơ quan xuất nhập cảnh, hải quan, cơ quan kiểm dịch động thực vật và văn hĩa phẩm...để hạn chế các thủ tục gây phiền hà cho khách, nhất là đối với khách hàng vận tải hàng hĩa, hành khách xuất nhập cảnh.
Nhà nước cần tăng cường đầu tư để hiện đại hĩa cơ sở hạ tầng trong ngành hàng khơng và nâng cao chất lượng phục vụ khách hàng, đảm bảo an tồn bay như xây dựng hệ thống nhà ga, đường băng, hệ thống kiểm tra an ninh, hệ thống điều hành bay trên khơng…
Tăng cường cơng tác quản lý Nhà nước trong ngành hàng khơng. Chính phủ mở rộng các hoạt động vận chuyển hàng khơng một cách cĩ trật tự, phù hợp với việc mở rộng các quan hệ kinh tế quốc tế, tạo mơi trường cạnh tranh lành mạnh để ngành hàng khơng Việt Nam cọ sát với các yêu cầu của nền kinh tế thị trường. Song song cần tăng cường thực hiện chức năng quản lý và điều tiết của mình, cụ thể: đàm phán và ký kết các hiệp định chính phủ về hàng khơng với Hoa Kỳ phải đảm bảo lợi ích quốc gia, mở rộng giao lưu quốc tế; kiểm sốt thương quyền khai thác, đảm bảo chỉ định các hãng khai thác cĩ năng lực thực tế, tránh việc lợi dụng để mua bán thương quyền khai thác; kiểm sốt sức tải và tần suất phù hợp giữa đối tác nước ngồi và các Hãng hàng khơng trong nước; kiểm sốt giá cả và các biện pháp cạnh tranh lành
mạnh, cần cĩ luật chống bán phá giá, chống độc quyền; kiểm sốt chặt chẽ hoạt động kinh doanh của các hãng hàng khơng nước ngồi tại lãnh thổ Việt Nam tuân thủ theo pháp luật Việt Nam.
Thơng qua việc tiếp thu cĩ chọn lọc kinh nghiệm xây dựng tập đồn kinh tế hàng khơng trên thế giới, Chính phủ cần sớm quyết định mơ hình tổ chức của Tổng cơng ty HKVN, của VNA để khắc phục những vướng mắc hiện nay trong tổ chức quản lý, đáp ứng yêu cầu phát triển của hoạt động sản xuất kinh doanh trong giai đoạn mới.
Hỗ trợ mạnh mẽ về tài chính, cấp vốn bổ sung, cho vay ưu đãi dài hạn với thuế suất thấp...để VNA nhanh chĩng tăng cường đầu tư phát triển đội máy bay, cơ sở hạ tầng kỹ thuật,…đảm bảo cho VNA cĩ điều kiện phát triển vững chắc và hiệu quả trong mơi trường cạnh tranh quốc tế ngày càng gay gắt.
Áp dụng các chính sách, cơ chế đặc thù đối với ngành hàng khơng dân dụng như cơ chế đấu thầu, chính sách thuế nhập khẩu nhiên liệu, cơ chế điều hành giá cước, thực hiện chính sách bù giá...để tạo điều kiện thuận lợi để VNA hoạt động cĩ hiệu quả và tiếp cận với thơng lệ quốc tế.
3.4.2. Kiến nghị đối với Tổng Cty Hàng khơng Việt Nam
VNA cần xây dựng một mạng bán rộng khắp ở cả thị trường Việt Nam và Hoa kỳ, tập trung vào các phân khúc khách hàng mục tiêu. Thành lập các văn phịng phuc vụ khách hàng, mở kênh liên lạc bằng điện thoại miễn phí cho khách hàng. Thực hiện khai thác chương trình khách hàng thường xuyên (FFP-frequent flyer program) cho thị trường Hoa kỳ, hợp tác với chương trình khách hàng thường xuyên của các hãng cĩ cùng đường bay như UA, AA…Mở rộng và tăng cường hợp tác với các hãng hàng khơng khác đang khai thác các đường bay trong nội địa Hoa kỳ để cĩ thể đa dạng hĩa sản phẩm đường bay, nối đường bay từ Việt Nam tới mọi điểm đến trên đất Mỹ, làm cho đường bay trở nên thuận tiện, thu hút đa dạng khách hàng. Xây dựng các chính sách chất lượng đạt tiêu chuẩn để cĩ thể phục vụ khách tốt hơn. Đặc biệt, tập trung vào khai thác máy bay cĩ cấu hình với nhiều hạng ghế như hạng thương gia, hạng thường cao cấp và hạng thường để cĩ thể đáp ứng nhu cầu đi lại của nhiều khách hàng. Nghiên cứu và lựa chọn đối tác cung ứng dịch vụ mặt đất tại sân bay điểm đến của đường bay trên đất Mỹ, đặc biệt là đối tác cĩ hợp đồng dịch vụ mặt đất song
phương với VNA để tiết kiệm chi phí. Định hướng tồn bộ cơng tác bán tại tất cả các thị trường khu vực Đơng Bắc Á, Bắc Mỹ, Nam Mỹ và Việt Nam. Tổ chức các cuộc điều tra thực tế tại các thị trường trước khi thực hiện đướng bay. Tổ chức hội thảo, họp báo về kế hoạch phát triển đường bay sau khi đã thực hiện tất cả các cuộc điều tra để giải đáp các vấn đề về: lựa chọn điểm đến nào tại Hoa kỳ là điểm đến trong đường bay, LAX hay SFO (so sánh dung lượng hành khách bay đi và đến trực tiếp tại LAX, SFO; dung lượng hành khách thị trường nội địa Hoa Kỳ, mức độ tiềm năng của thị trường, năng lực khai thác, năng lực vận chuyển hàng hĩa, hành khách, mức doanh thu trung bình, chi phí khai thác, mức độ cạnh tranh). Nhanh chĩng thực hiện phát triển hệ thống bán, làm thủ tục qua mạng Internet để đáp ứng yêu cầu của thị trường và tăng doanh thu từ khai thác vận tải.
Bên cạnh đĩ, VNA cần tập trung nguồn lực lớn để phát triển đội máy bay phù hợp với đường bay. Tiến hành thực hiện các yêu cầu của cơ quan kiểm sốt hàng khơng dân dụng Hoa Kỳ về các yêu cầu về kỹ thuật, an tồn, an ninh. Thực hiện các biện pháp để đạt được ETOP 180 vào cuối năm 2009 làm cơ sở để FAA cấp giấy phép cho khai thác đường bay, các giải pháp đồng bộ tiết kiệm chi phí, nhiên liệu tạo sức cạnh tranh./
PHẦN KẾT LUẬN
Việc Việt Nam gia nhập Tổ chức thương mại thế giới-WTO và VNA chính thức trở thành thành viên của Hiệp hội vận tải hàng khơng quốc tế-IATA, một mặt tạo ra các cơ hội mà VNA cần tận dụng để phát triển, mặt khác cũng là một thách thức lớn đặt ra cho hãng phải trở thành một hãng hàng khơng cĩ uy tín, khả năng cạnh tranh cao và cĩ đủ khả năng ra nhập các liên minh hàng khơng lớn. Phát triển sản phẩm mới bằng việc mở đường bay thẳng trực tiếp giữa Việt Nam và thị trường Hoa Kỳ rộng lớn, đầy tiềm năng nằm trong kế hoạch phát triển chung của VNA, giúp VNA nâng cao năng lực khai thác, năng lực cạnh tranh cũng như mở ra các cơ hội mới cho VNA trong việc khẳng định vị thế của hãng trong mơi trường kinh doanh vận tải hàng khơng cạnh tranh.
Để làm rõ vấn đề nghiên cứu, luận văn đã vận dụng các lý thuyết khoa học về quản trị chiến lược, phân tích mơi trường bên ngồi để tìm ra các cơ hội và nguy cơ, phân tích mơi trường nội bộ VNA để xác được các điểm yếu, điểm mạnh của VNA trong việc xây dựng chiến lược phát triển đường bay thẳng tới Hoa Kỳ. Qua phân tích thực tế cho thấy, VNA cĩ rất nhiều các cơ hội thuận lợi từ mơi trường bên ngồi cũng như thế mạnh từ các yếu tố bên trong để cĩ thể khai thác đường bay tới Hoa Kỳ với 3 phương án đã trình bày ở Chương III. Tuy nhiên, VNA vẫn cịn một số hạn chế so với một số hãng hàng khơng đang khai thác thị trường Hoa Kỳ. Điều đĩ đặt ra cho VNA một yêu cầu cấp bách và quan trọng là phải từng bước khắc phục các hạn chế và nâng cao chất lượng dịch vụ trên tồn mạng bay của hãng, đặc biệt là đường bay tới Mỹ khi mà ngày càng cĩ nhiều khĩ khăn và cạnh tranh dữ dội. VNA cũng cần phải xây dựng lên các chính sách, tiêu chuẩn dịch vụ, nguồn nhân lực, đầu tư trang thiết bị với từng giai đoạn cụ thể.
Cũng trên cơ sở phân tích mơi trường bên ngồi và mơi trường nội bộ kết hợp với các lý thuyết về quản trị chiến lược, luận văn đã lựa chọn chiến lược tăng trưởng tập trung (thâm nhập thị trường: tăng thị phần, doanh số bán ra cho sản phẩm hiện tại ở thị trường hiện tại qua những nỗ lực tiếp thị; phát triển thị trường: đưa các sản phẩm
hiện cĩ vào khu vực mới, các nỗ lực tiếp thị nhắm đến việc mở rộng hệ thống phân phối và tìm kiếm thêm khách hàng cho sản phẩm hiện cĩ trên vùng thị trường mới; phát triển sản phẩm: tăng doanh số bằng việc cải tiến sản phẩm hiện cĩ, các nỗ lực tiếp thị nhằm tạo ra sản phẩm mới hoặc sản phẩm cũ cĩ thêm chức năng mới và bán trên vùng thị trường hiện cĩ) và đa dạng hĩa tập trung, phát triển đa dạng hĩa sản phẩm, nhấn mạnh vào 3 chiến lược cụ thể là chiến lược khác biệt hĩa: Tạo ra các sản phẩm, dịch vụ mà khách hàng coi là duy nhất theo đánh giá của họ; chiến lược chi phí thấp nhất: bằng mọi cách để sản xuất sản phẩm, dịch vụ với chi phí thấp hơn đối thủ cạnh tranh; chiến lược tập trung hĩa: Định hướng thỏa mãn nhĩm khách hàng hoặc đoạn thị trường mục tiêu xác định. Trong chiến lược phát triển sản phẩm mới: phát triển sản phẩm mới trong thị trường hiện tại, sản phẩm hiện tại cho thị trường mới, tung ra sản phẩm mới trong một thị trường mới.
Theo đĩ, VNA sẽ thực hiện phát triển sản phẩm đường bay thẳng vào Mỹ với các phương án: phát triển từ sản phẩm bay liên doanh với các hãng trong hiện tại, tự khai thác nối chuyến và phương án bay thẳng trực tiếp. Trong cả 3 phương án, chiến lược cần tập trung vào việc tạo cho sản phẩm cĩ các đặc điểm khác biệt, chi phí thấp để thu hút khách hàng, đồng thời thực hiện khai thác phân khúc khách hàng mục tiêu một cách hiệu quả hoặc thực hiện liên doanh liên kết .
Để triển khai các chiến lược đã lựa chọn, luận văn đã xuất phát từ chính các yếu