3. Vận đơn
3.5.2 Lý thuyết ‘Network’ và ‘Uniform’ về trỏch nhiệm đa phương thức
Những luật điều chỉnh trỏch nhiệm của người vận tải thực bờn mà thực hiện một giai đoạn đơn thức khỏc biệt trong quỏ trỡnh vận tải đa phương thức thỡ khụng cần thiết ỏp dụng cho người vận tải đa phương thức. Quan hệ nào giữa khung phỏp lý ỏp dụng cho người vận tải đa phương thức và khung phỏp lý ỏp dụng cho người vận tải đơn phương thức?
Một lý thuyết đề xuất rằng khung phỏp lý đa phương thức nờn ỏp dụng cựng một luật điều chỉnh cả người vận tải thực cũng như người vận chuyển đa phương thức. Theo lý thuyết này, khi hàng húa được chuyển cho người vận tải giai đoạn vận chuyển kế tiếp, luật ỏp dụng cho giai đoạn đú sẽ điều chỉnh người vận tải đa phương thức. Thuyết này được gọi là ‘network’, như một loạt luật khỏc nhau được gộp chung vào một khung luật, mỗi luật chỉ ỏp dụng cho một chặng trong vận tải đa phương thức.
Một lý thuyết khỏc, thuyết ‘uniform‘, đề xuất khung luật đa phương thức ấp đặt cho cỏc giai đoạn vận tải mà sẽ khụng thay đổi khi hàng húa được chuyển từ phương thức này sang phương thức khỏc. Theo lý thuyết này, khụng cần thiết phải hài hũa cỏc điều kiện được coi là phự hợp nhất trong vận tải đa phương thức với những luật của từng phương thức vận chuyển riờng lẻ.
Sự thuận lợi của lý thuyết ‘network’ là người vận chuyển thực hay theo hợp đồng, đơn phương thức hay đa phương thức đều là đối tượng của chung một luật. Tranh cói giữa họ về trỏch nhiệm sẽ được giảm thiểu. Lý thuyết network cú hai điều bất lợi. Đầu tiờn, quyền của một chủ hàng sẽ thay đổi đỏng kể khi hàng húa chuyển từ phương thức vận tải này sang phương thức khỏc. Thứ hai, xỏc định chớnh xỏc nơi mà tổn thất xảy ra, thường là một điều khú trong trường hợp hàng được chuyờn chở trong container, là điểm mấu chốt để ấn định nghĩa vụ của người vận tải đa phương thức.
Năm 1974, ICC cụng bố quy tắc cơ bản thiết lập cỏc chuẩn mực quốc tế cho chứng từ vận tải đa phương thức. Quy tắc ICC chấp nhận lý thuyết ‘network’ cú điều chỉnh. Nếu tổn thất được xỏc định là đó xảy ra trong một phương thức, luật tại phương thức đú sẽ điều chỉnh nghĩa vụ của người vận tải đa phương thức. Nếu tổn thất khụng xỏc định được địa điểm trong ngữ cảnh này, Quy tắc sẽ ấn định nghĩa vụ của người vận tải đa phương thức theo mức thống nhất.
Trờn thực tế, Quy tắc ICC đó đưa ra sự thỏa hiệp hợp lý về lợi ớch của người vận chuyển và người gửi hàng. FIATA chấp nhận quy tắc này như là căn cứ của FIATA Combined Transport Document, một phiờn bản cũ hơn của FBL. Vào năm 1992 UNCTAD (United Nations Commission on Trade and Development) và ICC đó cựng nhau đưa ra quy tắc mới về vận tải đa phương thức được biết với tờn UNCTAD/ICC Rules. FIATA hiện đó sửa đổi FBL tuõn theo Quy tắc mới nhất này.