1. Tổng quỏt về hệ thống quản lý tàu định tuyến
1.5.5 Một số kiểu tuyến khỏc
Hỡnh thức end-to-end. Hỡnh thức khai thỏc tàu định tuyến end-to-end là hỡnh thức phổ biến nhất và truyền thống của tổ chức dịch vụ tàu định tuyến giữa hai thị trường. Sau khi dỡ hàng tại cảng dỡ tàu phải vận chuyển hàng quay lại cảng ban đầu. Rừ ràng, tàu trong hỡnh thức end-to-end được gắn chặt vào một thị trường. Hiệu suất và lợi nhuận của hóng phụ thuộc chặt chẽ vào sự ổn định lượng hàng và sự cõn bằng giữa hai hướng. Những tuyến nối Đụng Phi và Tõy Âu cung cấp dịch vụ end-to-end. Điều này cũng tương tự trờn một số thị trường khỏc.
Dịch vụ end-to-end khỏ đơn giản và dễ quản lý. Mức độ đầu tư tương đối thấp, với một khối lượng hàng nhỏ cũng cú thể bắt đầu khai thỏc dịch vụ tàu định tuyến. Vớ dụ như một tàu cũng cú thể cung cấp dịch vụ end-to-end giữa Thụy Điển và Đức, hoặc ba tàu giữa Tõy Phi và Nam Mỹ. Nhược điểm của hỡnh thức này là tuyến cú thể cú sự mất cõn bằng thương mại nghiờm trọng. Một khú khăn khỏc là phải ghộ nhiều cảng hai lần do lịch tàu và yờu cầu về lưu bói.
Hỡnh thức hub-spoke. Hỡnh thức Hub-spoke dựng để thực hiện việc chuyển tải. Thay vỡ đến tất cả cỏc cảng, những tàu lớn chỉ việc xếp và dỡ hàng ở cỏc trung tõm chuyển tải. Sau đú cỏc tàu feeder nhỏ sẽ vận chuyển hàng giữa cỏc cảng hub và cỏc cảng cú lưu lượng hàng ớt hoặc vị trớ cỏch xa tuyến hàng hải chớnh. Với sự lựa chọn này cỏc hóng tàu vừa cú thể tiết kiệm được chi phớ vừa khụng mất lượng hàng và cắt giảm chuẩn dịch vụ. Nhược điểm của hệ thống này là người gửi hàng phải chịu chi phớ cao hơn và thời gian dài tại cỏc cảng nhỏnh.
Hỡnh thức pendulum. Khai thỏc tàu định tuyến theo hỡnh thức Pendulum bắt đầu vào những năm 80. Theo kiểu dịch vụ này thỡ cỏc tàu di chuyển giữa ba, thay vỡ hai thị trường. Nú được so sỏnh như kết hợp hai dịch vụ end-to-end. Thị trường ở giữa coi như một điểm tựa. Sau khi dỡ hàng, tàu khụng quay lại cảng xếp mà sẽ lại xếp hàng đi tiếp đến cảng khỏc. Tàu chạy qua lại quanh điểm tựa như con lắc nối ba thị trường với nhau. Hỡnh thức khai thỏc này được sử dụng khỏ phổ biến trờn cỏc tuyến Đụng-Tõy chớnh như giữa Bờ Đụng Hoa Kỳ, Chõu Âu và Chõu Á với Chõu Âu là điểm tựa hoặc Chõu Âu, Đụng Á và Bờ Tõy Hoa Kỳ với Chõu Á là điểm tựa. Ưu điểm chớnh của hỡnh thức pendudum là tạo ra số cảng tàu ghộ hai lần. Khụng gian của tàu được xếp gấp bốn lần trong cựng chuyến đi. Lựa chọn hỡnh thức pendulum cú thể giỳp triển khai tàu container lớn hơn. Tàu container lớn hơn cho chi phớ đơn vị cạnh tranh hơn, trong khi chỳng quỏ lớn cho tuyến end-to-end. Tuy nhiờn hệ số xếp cú thể cải thiện hơn nếu cỏc tuyến dài và ngắn được kết hợp với nhau.
Hỡnh thức double-dipping. Double-dipping là một khỏi niệm mới trong vận tải tàu định tuyến. Mục đớch của hỡnh thức này là để tận dụng lợi ớch từ sự tăng trưởng và giỏ tốt của thị trường liờn vựng bằng cỏch kết hợp cỏc tuyến liờn lục địa với tuyến nội vựng cự ly ngắn. Dịch vụ double-dipping đũi hỏi cỏc hóng tàu chớnh ghộ cỏc cảng chớnh tại điểm giữa của tuyến trong chuyến đi vũng trũn. Theo cỏch này chỳng thay thế tàu feeder bằng tàu chạy trờn tuyến chớnh lớn hơn. Chừ trờn tàu được sử dụng từ hai đến ba lần thay vỡ chỉ một lần duy nhất trong mỗi chuyến. Vớ dụ, tàu từ Bờ Tõy Hoa Kỳ tới Chõu Á cú thể xếp một container đến Hồng Kong và sau đú xếp thế chỗ bằng một container khỏc tới Singapore. Trờn đường trở về, nú cú thể làm tương tự như vậy bằng cỏch chở một container từ Singapore tới Hồng Kụng hay Nhật Bản và sau đú thay thế bằng một container khỏc đi Bắc Mỹ. Sea-Land và Maersk đó giới thiệu hệ thống double-dipping trờn tuyến thương mại Chõu Âu - Viễn Đụng bao gồm lượng hàng nội vựng Địa Trung Hải với lượng hàng của một trong hai thị trường kia bằng cỏch đưa tàu mẹ ghộ cỏc cảng hub trờn Địa Trung Hải trong cả hai chiều. Khi làm như vậy, họ cú thể cắt giảm dịch vụ giữa Tõy Âu và Địa Trung Hải và tăng doanh thu cho dịch vụ chớnh.
Hỡnh thức tam giỏc. Ở một mức độ nào đú, dịch vụ vận chuyển tam giỏc cú thể được mụ tả như sự kết hợp của ba hỡnh thức end-to-end để đối phú sự mất cõn bằng thương mại. Vớ dụ, giữa Đụng Nam Á và Úc mất cõn bằng thiờn về phớa Úc. Lưu lượng hàng từ Đụng Nam Á tới Nhật nhiều hơn từ Nhật. Trong khi giữa Nhật Bản và Úc lượng hàng hướng Nam nhiều hơn hướng Bắc. Dịch vụ vận chuyển tam giỏc sẽ là cỏch tốt nhất để giải quyết vấn đề này. Tàu cú hành trỡnh Nhật - Úc - Đụng Nam Á. Mụ hỡnh này đó được đề xuất nhưng khụng được ỏp dụng nhiều trong thực tế do khụng cú nhiều thị trường cú sản lượng và sự mất cấn đối như vậy và thường quỏ khỏc biệt về sản lượng và nhịp thương mại.