1. Tổng quỏt về hệ thống quản lý tàu định tuyến
1.3 Cỏc cảng và bến container
Cảng ghộ và định giỏ tàu chợ
Container hoỏ làm thay đổi cỏch mà kinh doanh tàu định tuyến quản lý lịch trỡnh cảng của nú. Trước kia hóng tàu định tuyến khai thỏc dịch vụ từ cảng tới cảng, ‘điều chỉnh giỏ’ bằng cỏch thu cước như nhau cho tất cả cỏc cảng trong hành trỡnh của chỳng. Người gửi hàng trả cước cho hành trỡnh đến và đi từ một cặp cảng mà họ quan tõm. Mỗi cảng cú vựng hậu phương riờng của nú và để dành được thị phần hàng hoỏ, hóng tàu chợ phải đưa cảng đú vào hành trỡnh của tàu. Hệ thống giỏ cước này khuyến khớch chuyến đi dài và nhõn đụi số cảng ghộ.
Khi container hoỏ ra đời, hệ thống giỏ thay đổi. Vỡ cỏc hóng tàu định tuyến hiện nay kiểm soỏt cả vận chuyển đường bộ nờn họ cú thể lập kế hoạch và thực hiện cỏc chuyến đi sao cho chi phớ vận chuyển đơn vị toàn bộ là rẻ nhất. Kết quả là tuyến đường qua ớt cảng hơn, mỗi cảng chớnh cú vựng hậu phương rộng lớn. Điều đú cũng dẫn tới sự cạnh tranh giữa cỏc cảng để thu hỳt dịch vụ tàu định tuyến. Lựa chọn hành trỡnh qua cỏc cảng liờn quan đến sự cõn bằng giữa chi phớ tại cảng với doanh thu thu được do cung cấp dịch vụ trực tiếp đến và đi khỏi cảng. Sau đú là cú khả năng bố trớ cỏc điểm phõn bổ trung gian để phục vụ khu vực thứ ba. Vớ dụ Vịnh Arabian cú thể được phục vụ bằng dịch vụ feeder từ Jeddah trờn Biển Đỏ. Trong thực tế chỳng ta cú thể định nghĩa hai cấp độ dịch vụ:
- Cỏc trung tõm xếp hàng hoỏ (Load centres/Base ports/Hub ports). Cảng cú dịch vụ xếp dỡ hàng hoỏ đều đặn. Người gửi hàng được bảo đảm một dịch vụ thường xuyờn với biểu giỏ cố định, dự họ được cung cấp dịch vụ ghộ trực tiếp hay khụng. Vớ dụ, Antwerp sẽ thu hỳt cựng một mức cước như Rotterdam, mặc dự tàu khụng ghộ cảng đú.
- Cảng gom hàng (feeder port/outport): Một số cảng khụng được đưa vào dịch vụ thụng thường vỡ chỳng khụng cú đủ hàng húa để đạt hiệu quả về chi phớ. Tuy nhiờn, để đỏp ứng nghĩa vụ của họ là ‘đỏp ứng cỏc yờu cầu thương mại’ cỏc cụng ty chấp nhận vận chuyển hàng hoỏ đến cảng nhỏnh và cung cấp dịch vụ gom feeder từ cảng trực tiếp. Cỏc hàng hoỏ này chịu phớ phụ thờm.
Cơ sở hạ tầng cảng
Bến container nhỡn chung cú vài cầu, mỗi cầu cú một hoặc nhiều cần cầu lớn. Trong cỏc bói container gần kề, container được lưu trữ chờ trả hàng. Để cẩu được container cỏc cần cẩu nhỡn chung cần được kiờn cố trờn cầu. Một số cỏc bến container được phỏt triển để đỏp ứng cỏc nhu cầu khỏc nhau. Hệ thống dỡ container khỏi tàu sang rơ-moúc sau đú đưa vào khu lưu để chờ giao. Hệ thống này cú ưu điểm là
container được xếp dỡ chỉ một lần và kết nối hiệu quả với hệ thống đường bộ. Mặt hạn chế chủ yếu là chiếm nhiều diện tớch và chi phớ đầu tư vào trailer lớn. Khi đất ngày càng đắt, container cú thể được xếp cao năm tầng, sử dụng hệ thống cần cẩu gantry mà chỳng này cú thể đặt trờn cầu tàu. Nhược điểm của hệ thống này là rất khú khăn khi tiếp cận container một cỏch ngẫu nhiờn trong đống và chi phớ đảo chuyển. Sự thoả hiệp là xếp container cao hai đến ba chồng và sử dụng 'straddle’, xe nõng lớn để dịch container từ cầu tàu vào đống và lấy ra khi cú yờu cầu. Ở một số cảng nhỏ cỏc cần cẩu thường đặt ở bói container.
Trong cỏc khu cụng nghiệp tiờn tiến ở Chõu Âu, Bắc Mỹ, và Viễn Đụng, container hoỏ đó định hướng thương mại tới một số cảng mà cỏc cảng này cú đó cải thiện năng suất hoạt động bến. Tại cỏc nước đang phỏt triển, vấn đề này phức tạp hơn, do cơ sở hạ tầng nội địa khụng cú khả năng phỏt triển mạng lưới container phức hợp. Chỳng ta cú thể thấy trờn tuyến thương mại Tõy Phi, hàng hoỏ khụng được container hoỏ tuyệt đối. Trong trường hợp như vậy thậm chớ cỏc cảng nhỏ cũng cần phải trang bị cỏc thiết bị để xếp dỡ container. Vấn đề này nhỡn chung liờn quan đến phỏt triển cỏc bến hiện tại để làm hàng container, cam kết cỏc đầu tư cần thiết về cỏc cần cẩu và straddle hoặc xe nõng thớch hợp và dịch vụ đúng hàng vào container cho những hàng rời khụng được giao đến cảng trong container.