2.2. Phân tích thực trạng cơng tác quản lý lao động của Xí nghiệp xe Buýt Cầu
2.2.4. Công tác sử dụng lao động
Lao động gián tiếp
Bảng 2.14: Cơ cấu lao động gián tiếp theo độ tuổi của Xí nghiệp 2021
STT Độ tuổi Số lượng Tỷ trọng (%) 1 18-35 28 31,46 2 36-45 40 44,94 3 >45 21 23,6 Tổng 89 100 Nguồn: Phịng hành chính nhân sự
45 Từ bảng số liệu trên ta có biểu đồ sau:
Biểu đồ 2.3: Cơ cấu lao động gián tiếp theo độ tuổi của Xí nghiệp năm 2021
Xí nghiệp xe bt Cầu Bươu có lực lượng lao động gián tiếp chủ yếu là lao động từ 36-45 tuổi chiếm tới 45% tổng số lao động gián tiếp, số lao động có độ tuổi từ 18- 35 chiếm 31%. Điều này cho thấy lực lượng lao động gián tiếp của doanh nghiệp chủ yếu là lao động trẻ (76%). Còn lại là lực lượng lao động có độ tuổi trên 45 chiếm 24% tổng số lao động gián tiếp qua đó cho thấy Xí nghiệp đã và đang có những kế hoạch tuyển dụng để thay thế cho lao động đến độ tuổi nghỉ hưu.
Bảng 2.15: Cơ cấu lao động gián tiếp theo trình độ của Xí nghiệp năm 2021
STT Trình độ Số lượng Tỷ trọng (%)
1 Đại học và trên Đại học 55 62
2 Cao đẳng 34 38
Tổng 89 100
Lao động gián tiếp của Xí nghiệp có trình độ đại học và trên đại học chiếm tới 62% tổng số lao động gián tiếp. Điều này khá thuận lợi cho công tác quản lý lao động, tuy nhiên khi tuyển dụng và sử dụng lao động có trình độ cao sẽ làm tăng chi phí về lương cho lao động, do vậy Xí nghiệp cần phải sử dụng tối đa năng lực của lao động này để đem lại những hiệu quả cao nhất cho doanh nghiệp.
Khối lao động gián tiếp chủ yếu nằm trong các bộ phận quản lý, ban giám đốc, trưởng phòng hay phó phịng, những người lao động này đều có trình độ từ đại học trở lên. Do vậy, trình độ lao động hiện nay đã đủ khả năng để đáp ứng yêu cầu và kế hoạch sản xuất kinh doanh đã được đặt ra của Tổng cơng ty cũng như Xí nghiệp.
31%
45% 24%
46
Lao động trực tiếp
Công nhân lái xe
Bảng 2.16: Cơ cấu lao động cơng nhân lái xe của Xí nghiệp năm 2021
STT Độ tuổi Số lượng Tỷ trọng (%)
1 18-35 91 25
2 36-45 196 55
3 >45 71 20
Tổng 358 100
Từ bảng số liệu ta có biểu đồ sau:
Biểu đồ 2.4: Cơ cấu lao động lái xe theo độ tuổi của Xí nghiệp năm 2021
Cơng nhân lái xe của Xí nghiệp chủ yếu nằm trong độ tuổi từ 36-35, chiếm tỷ trọng 55% tổng số lao động lái xe. Đây là độ tuổi con người có thể dễ dàng thay đổi cơng việc, là độ tuổi khơng ổn định chính vì thế Xí nghiệp phải chú ý các chế độ lương thưởng cũng như đãi ngộ và có những kế hoạch tuyển dụng sao cho phù hợp trong những trường hợp cần thiết để đảm bảo cho hoạt động sản xuất kinh doanh của Xí nghiệp diễn ra thuận lợi nhất. Trong khi đó độ tuổi từ 18-35 chỉ chiếm 25%, độ tuổi trên 45 chỉ chiếm 30% điều này cho thấy những lao động trẻ, già về lái xe cịn thấp có lẽ vì do đặc thù cơng việc địi hỏi sự bền bỉ, tính kiên trì và chịu được áp lực cao.
Đánh giá: Điều này hoàn toàn phù hợp với doanh nghiệp kinh doanh vận tải bởi nếu Xí nghiệp tuyển dụng lao động lái xe trẻ q thì người đó có thể chưa có những kinh nghiệm nhiều khi đi trên đường và trình độ của người lao động đó chưa được cao như những lao động ở tầm trung tuổi. Nếu muốn sử dụng độ tuổi trẻ như vậy cần rất nhiều thời gian và chi phí để đào tạo cho người lao động. Cịn đối với lao động có độ tuổi trên 45 tuổi tuy đã có nhiều kinh nghiệm cả về trình độ lần kiến thức bên ngồi
25%
55% 20%
47
tuy nhiên độ tuổi này họ có thể sẽ làm việc chậm chạp hơn không đem lại hiệu quả cao cho Xí nghiệp vì thế XN hạn chế sử dụng loại lao động ở độ tuổi này.
Bảng 2.17: Cơ cấu lao động lái xe theo trình độ của Xí nghiệp năm 2021
STT Trình độ Số lượng Tỷ trọng (%)
1 Bằng D 55 15
2 Bằng E 303 85
Tổng 358 100
Xí nghiệp xe bt Cầu Bươu có mơt số lượng lớn cơng nhân lái xe, 100% cơng nhân lái xe đều là nam, có tình trạng sức khỏe tốt, có giấy chứng nhận sức khỏe do cơ quan y tế quận – huyện cấp, tốt nhiệp THPT trở lên và có giấy phép lái xe hạng E – điều kiện đảm bảo an toàn cho hành khách khi tham gia giao thông. Số lượng lái xe đạt bằng E chiếm đa số với tổng cộng 303 lao động tương đương với 85% còn lại là bằng D chiếm 15% ứng với 55 lái xe. Điều này là hoàn toàn phù hợp bởi Xí nghiệp kinh doanh chủ yếu là vận tải hành khách công cộng chủ yếu là xe từ 30-90 chỗ do thế sẽ tiết kiệm được chi phí quản lý, khai thác.
Đánh giá: Xí nghiệp sửa dụng chủ yếu là lái xe có bằng E điều này hồn toàn phù hợp với các doanh nghiệp kinh doanh vận tải hành khách công cộng bằng xe bt nói chung và Xí nghiệp xe bt Cầu Bươu nói riêng. Với tình hình về đồn phương tiện của doanh nghiệp trên các tuyến chủ yếu là các phương tiện có sức chứa lớn có tới 123 phương tiện có sức chứa trên 30 chỗ và 44 phương tiện có sức chứa 30 chỗ. Mà bằng lái xe hạng E mới được lái phương tiện từ 30 chỗ trở lên nên việc số lượng lái xe đạt bằng E của doanh nghiệp chiếm tới 85% là phù hợp.
Lao động bán vé (phụ xe)
Bảng 2.18: Cơ cấu lao động bán vé (phụ xe) theo độ tuổi của Xí nghiệp năm 2021
STT Độ tuổi Số lượng Tỷ trọng (%)
1 18-35 217 61
2 36-45 93 26
3 >45 48 13
48 Từ số liệu trên ta có biểu đồ sau:
Biểu đồ 2.5: Cơ cấu lao động bán vé (phụ xe) theo độ tuổi của Xí nghiệp năm 2021
Số lượng lao động bán vé (phụ xe) của XN chủ yếu là 18-35 chiếm tới 61% - đây là loại lao động có độ tuổi trẻ, chủ yếu đến từ các vùng ngoại thành và các tỉnh thành lân cận. Vì Xí nghiệp hoạt động trong ngành vận tải hành khách công cộng nên loại lao động này có những ưu điểm như sự nhanh nhẹn, nhạy bén, dồi dào năng lượng, thích nghi nhanh với mơi trường làm việc. Vì thế lao động bán vé (phụ xe) chủ yếu là người trẻ học hỏi công việc nhanh nhẹn.
Bảng 2.19: Cơ cấu lao động bán vé (phụ xe) theo trình độ của Xí nghiệp năm 2021
STT Trình độ Số lượng Tỷ trọng (%)
1 THPT 334 93
2 CĐ, ĐH 24 7
Tổng 358 100
Lao động bán vé họ đều là những người có sức khỏe tốt, có giấy chứng nhận sức khỏe do cơ quan y tế quận – huyện cấp, nam chiếm đa số trong tổng số lao động bán vé. Số lượng lao động bán vé (phụ xe) chủ yếu là lao động tốt nghiệp THPT chiếm tới 93%. Cịn lại là lao động có trình độ cao đẳng, đại học chỉ chiểm 7%. Do trình độ văn hố và mức lương của vị trí cịn thấp, chưa có tính ổn định và phải chịu áp lực từ nhiều phía nên số lượng lao động biến động chủ yếu là loại lao động này. Vì năm 2021 Xí nghiệp tiếp quản thêm 2 tuyến buýt nên số lượng lao động bán vé tăng biến động so với năm 2020 cắt giảm vì dịch bệnh.
61% 26%
13%
49
Công nhân bảo dưỡng sửa chữa
Bảng 2.20: Cơ cấu lao động BDSC theo độ tuổi của Xí nghiệp năm 2021
STT Độ tuổi Số lượng Tỷ trọng (%)
1 18-35 9 29
2 36-45 18 58
3 >45 4 13
Tổng 31 100
Từ bảng số liệu trên ta có biểu đồ sau:
Biểu đồ 2.6: Cơ cấu lao động BDSC theo độ tuổi của Xí nghiệp năm 2021
Cơng nhân BDSC của XN chủ yếu là độ tuổi từ 36-45 chiếm 58% tương ứng với 18 lao động. Số lượng lao động ở độ tuổi trên 45 tuổi chỉ chiếm tỷ trọng nhỏ 13% tương ứng với 4 lao động, cịn lại là số lượng lao động trẻ có 9 lao động. Nguyên nhân dẫn đến việc số lao động BDSC chủ yếu là tầm trẻ và trung tuổi là do đặc tính của ngành nghề địi hỏi có kinh nghiệm, tính tỉ mỉ và kiên trì.
Bảng 2.21: Cơ cấu lao động BDSC theo trình độ của Xí nghiệp năm 2021
STT Trình độ Số lượng Tỷ trọng (%) 1 Bậc 2 3 10 2 Bậc 3 4 13 3 Bậc 4 4 13 4 Bậc 5 6 19 5 Bậc 6 6 19 6 Bậc 7 8 26 Tổng 31 100 29% 58% 13% 18-35 36-45 >45
50
Lao động BDSC đều là những người có sức khỏe tốt, tốt nghiệp THPT trở lên. Số lượng lao động hầu như được phân bổ đều qua các bậc thợ nhưng chiếm nhiều nhất là thợ bậc 7 chiếm tới 26% bên cạnh đó ít nhất là thợ bậc 2 chỉ có 3 lao động chiếm 10%. Với số phương tiện lớn như hiện tại của Xí nghiệp số lượng thợ có lẽ chưa đủ để đáp ứng những nhu cầu về phương tiện. Do Xí nghiệp khơng có hoạt động sửa chữa lớn chủ yếu là chuyển sang Xí nghiệp Trung Đại Tu nên trình độ lao động của Xí nghiệp tương đối là hợp lý.
Phân tích năng suất lao động
Năng suất lao động là một phạm trù phản ánh năng lực sản sản xuất hoặc năng suất lao động. Hiện tại thì Xí nghiệp đang áp dụng cách tính NSLĐ theo doanh thu và tổng chi phí chưa có lương.
𝑁𝑆𝐿Đ = 𝑇ổ𝑛𝑔 𝑑𝑜𝑎𝑛ℎ 𝑡ℎ𝑢 𝑇ổ𝑛𝑔 𝑠ố 𝑙𝑎𝑜 độ𝑛𝑔
Bảng 2.22: Năng suất lao động của Xí nghiệp giai đoạn 2020-2021
STT Chỉ tiêu Đơn vị 2020 2021 2021/2020
(%)
1 Số lượng lao động
bình quân (y) Người 739 836 113
2 Doanh thu vé lượt
(x) Triệu đồng 33 779 16 340 48
3 Năng suất lao động Triệu đồng
/người 45,71 19,55 43
Phân tích tổng quát:
𝑁𝑆𝐿Đ = 𝑇ổ𝑛𝑔 𝑑𝑜𝑎𝑛ℎ 𝑡ℎ𝑢 𝑡ổ𝑛𝑔 𝑠ố 𝑙𝑎𝑜 độ𝑛𝑔
Suy ra công thức tổng quát
𝐹 =𝑥 𝑦 𝐹0 =𝑥0 𝑦𝑜 = 33 779 739 = 45,71 𝑡𝑟𝑖ệ𝑢 đồ𝑛𝑔/𝑛𝑔ườ𝑖 𝐹1 =𝑥1 𝑦1 = 16 340 836 = 19,55 𝑡𝑟𝑖ệ𝑢 đồ𝑛𝑔/𝑛𝑔ườ𝑖 Độ lệch tuyệt đối ∆𝐹 = 𝐹1− 𝐹0 = 19,55 − 45,71 = −26,16 𝑡𝑟𝑖ệ𝑢 đồ𝑛𝑔/𝑛𝑔ườ𝑖 Độ lệch tương đối
51
𝛿𝐹 =∆𝐹 𝐹0 =
−26,16
45,71 = −57,23%
Chỉ số phát triển của chỉ tiêu
𝐼 = 𝐹1 𝐹0 =
19,55
45,71 = 0,43
Theo kết quả trên ta thấy năng suất lao động của năm 2021 so với năm 2020 giảm 57,23 % tương ứng với 26,12 triệu đồng/người.
Phương pháp dồn lượng dư cho yếu tố đứng sau: nguyên tắc của phương pháp này là lượng dư do các yếu tố ảnh hưởng đồng thời sẽ được cộng dồn cho các yếu tố đứng sau:
Mức độ ảnh hưởng tuyệt đối của từng nhân tố: - Ảnh hưởng của nhân tố x
∆𝐹𝑥 =𝑥1− 𝑥0 𝑦0 =
16.340 − 33.779
739 = −23,6 𝑡𝑟𝑖ệ𝑢 đồ𝑛𝑔/𝑛𝑔ườ𝑖
- Ảnh hưởng của nhân tố y
∆𝐹𝑦 = 𝑥1× (1 𝑦1− 1 𝑦0) = 16.340 × ( 1 836− 1 739) = −2,6𝑡𝑟𝑖ệ𝑢 đồ𝑛𝑔/𝑛𝑔ườ𝑖
Mức độ ảnh hưởng tương đối của từng nhân tố: - Ảnh hưởng của nhân tố x
𝛿𝐹𝑥 = (𝑥1
𝑥0− 1) × 100 = (
16.340
33.779− 1) × 100 = −52%
- Ảnh hưởng của nhân tố y
𝐹𝑦 =𝑥1 𝑥0× ( 𝑦0 𝑦1− 1) × 100 = 16.340 33.779× ( 739 836− 1) × 100 = −6%
Ta thấy năng suất lao động của năm 2021 so với năm 2020 giảm 57,23% tương ứng với 26,12 triệu đồng/người là do ảnh hưởng của 2 nhân tố:
- Doanh thu vé lượt năm 2021 giảm 17.439 triệu đồng so với năm 2021 đã làm cho năng suất lao động giảm 52% ứng với một lượng là 23,6 triệu đồng/người. - Số lượng lao động bình quân năm 2021 tăng 97 lao động so với năm 2020 đã
làm cho năng suất lao động giảm 6% ứng với một lượng là 2,6 triệu đồng/người.
52
Phân tích sự biến động của lao động
Bảng 2.23: Tình hình biến động lao động của Xí nghiệp giai đoạn 2018-2021
Tiêu chí 2018 2019 2020 2021 2021 so với 2018 2021 so với 2019 2021 so với 2020 Lao động bình quân 758 741 715 816 1,08 1,10 1,14 Lao động chuyển đến 38 32 62 135 3,55 4,22 2,18 Lao động chuyển đi 55 45 72 38 0,69 0,84 0,53 Lao động làm việc trên 5 năm 471 465 447 467 0,99 1,00 1,04 Nguồn: Phịng hành chính – nhân sự
Nhận thấy số lượng lao động bình quân qua các năm tăng, đặc biệt số lượng lao động bình quân năm 2021 tăng khoảng 14% so với năm 2020 tương ứng 101 lao động nhưng so với năm 2018 chỉ tăng 8%. Nguyên nhân dẫn đến sự tăng này có thể là do năm 2020 XN cắt giảm nhân sự vì dịch Covid nhưng đến năm 2021 Xí nghiệp lại tiếp quản thêm 2 tuyến buýt mới nên cần tuyển thêm nhiều lao động. Năm 2018 số lượng lao động bình quân nhiều bởi khi chưa dịch bệnh xảy ra mọi hoạt động SXKD diễn ra bình thường.
Số lượng lao động chuyển đến của Xí nghiệp tăng mạnh vào năm 2021, tăng 255% so với năm 2018, 322% so với năm 2019 và 118% so với năm 2020.
Số lượng lao động chuyển đi năm 2021 giảm so với các năm trước đó, giảm 31% so với năm 2018, giảm 16% so với năm 2019 và 47% so với năm 2020.
Cuối cùng về lao động làm việc lâu dài trên 5 năm đa phần khơng có sự biến động nhiều qua các năm.
Qua đó cho thấy XN có lượng lao động làm việc lâu dài ổn định chiếm khoảng 505 tổng số lao động bên cạnh đó số lượng lao động chuyển đi qua các năm ít điều này hồn tồn thuận lợi trong việc đào tạo và phát triển lao động của Xí nghiệp. Tuy nhiên, số lượng lao động chuyển đi cũng khá lớn nếu muốn tuyển dụng người lao động mới vào làm việc cần thời gian và chi phí đào tạo nên gây khó khăn cho Xí nghiệp.
Để sản xuất khơng ngừng phát triển thì ln phải có sự đổi mới đào thải những cái cũ lạc hậu tiếp thu những cái mới tiên tiến. Có nhiều nguyên nhân dẫn đến sự biến động của lao động có thể phân thành các nhóm sau :
53 - Chuyển đi do không đáp ứng nhiệm vụ.
- Chuyển đi để đào tạo hoặc đảm nhiệm chức vụ khác theo sự điều động của cơ quan quản lý cấp trên.
- Chuyển đi do nguyên nhân tự nhiên (về hưu, mất sức,...) - Chuyển đến để thay thế và đáp ứng yêu cầu mở rộng SXKD.
Các chỉ tiêu cần thiết khi phân tích sự biến động
Bảng 2.24: Hệ số phản ánh biến động lao động của Xí nghiệp năm 2021
STT Chỉ tiêu 2018 2019 2020 2021
1 Hệ số biến động lao động tuyệt đối 93 77 134 173 2 Cường độ biến độ 0,123 0,104 0,187 0,212 3 Hệ số biến động LĐ chuyển đi 0,073 0,061 0,101 0,047 4 Hệ số biến động LĐ chuyển đến 0,050 0,043 0,087 0,165 5 Hệ số ổn định của LĐ 0,621 0,628 0,625 0,572 Trong các năm năm từ 2018 – 2021 hệ số lao động chuyển đi luôn thấp hơn so với lao động chuyển đển. Năm 2020 số lao động chuyển đi và chuyển đến không chênh lệch nhau nhiều là vì do tình hình Covid Xí nghiệp chỉ tuyển thêm lao động vào vị trí lao động chuyển đi vì lí do cá nhân hoặc chuyển đi để đào tạo và khơng có sự tuyển mới. Năm 2021 số lao động chuyển đến chênh lệch nhiều so với lao động chuyển đi là do Xí nghiệp được tiếp quản thêm 2 tuyến bt đó là 117 và 119 vào đầu tháng 4 năm 2021.
Ta thấy hệ số ổn định của lao động của khối VTHKCC bằng xe buýt không được