7. Bố cục của luận văn
3.3.2.1. Tổng quan về ngành vận tải biển và đóng tàu
3.3.2.1. Tổng quan về ngành vận tải biển và đóng tàu
Vào cuối thời kỳ Edo, các tàu chiến là những con tàu nhỏ của Nhật Bản chủ yếu đi thuyền ở vùng biển gần Nhật Bản. Ngoài ra, việc hoàn thành con tàu mang tên Heishin Maru (con tàu đầu tiên có tổng trọng tải trên 10.00 tấn) các tuyến đi
nước ngoài (các tuyến bên ngoài) do các công ty vận tải biển phương Tây độc quyền. Năm 1853 Mạc phủ bãi bỏ lệnh cấm đóng tàu lớn. Nhà máy đóng tàu Ebisugahana được xây dựng vào năm 1856, bởi thợ đóng tàu Ozaki Koemon và
những người khác, tháng 12 năm 1856, nhà máy đã hạ thủy tàu chiến kiểu phương Tây đầu tiên với tên là Heishin Maru, đến năm 1860 là tàu Koshin Maru. Năm
1859 công ty P&O (Peninsular and Oriental Steam Navigation) của Anh mở một tuyến đường nối Thượng Hải và Nagasaki và đến năm 1862 chính quyền Mạc phủ cho phép các gia tộc khác nhau mua tàu. Như vậy, tính đến năm 1868 Mạc phủ mua 18 tàu hơi nước, 7 tàu buồm, 7 tàu chiến, các lãnh chúa phong kiến mua 43 tàu hơi nước, 36 tàu buồm và 11 tàu chiến từ nước ngoài.
Vận tải đường biển cũng được HĐH bằng cách nhập khẩu tàu chạy bằng hơi nước từ phương Tây. Chính phủ không trực tiếp điều hành các tuyến vận tải đường biển, nhưng đã trợ cấp đáng kể cho Iwasaki Yataro, người sáng lập ra tập đoàn Mitsubishi. Nhờ sự giúp đỡ của chính phủ Minh Trị mà đại diện là Okuma Shigenobu (
大隈重信,1838 – 1922), số tàu của Mitsubishi chiếm trên 80% tổng số tàu của Nhật Bản và là một trong những công ty cổ phần lớn nhất ở Nhật Bản (Nguyễn Tiến Lực, 2010, trang 110). Năm 1910, Nhật Bản đã có thể đóng được hầu hết các tàu chiến và hơn 1 nửa tàu dân sự chạy bằng hơi nước theo đơn đặt hàng. Năm 1911 có khoảng 1.800 tàu tư nhân chạy bằng hơi nước với tổng trọng tải 1.375.000 tấn. Tổng trọng lượng tàu chở hàng của Nhật qua các năm được thể hiện trong bảng 3.4.
Bảng 3.4: Tổng trọng lượng tàu chở hàng của Nhật qua các năm
Đơn vị tính: Nghìn tấn
Năm Tàu hiện đại Năm Tàu hiện đại
1872 26 1896 363
1880 66 1903 657
1890 143 1913 1.514
Nguồn: (R.H.P Mason, J.G.Caiger, 2003, trang 316) Thời kỳ Minh Trị, công nghệ đóng tàu được học hỏi từ Anh, quốc gia đóng tàu số một thế giới vào thời điểm đó, và ngành công nghiệp đóng tàu quy mô lớn bắt đầu. Với sự HĐH nhanh chóng của Nhật Bản, vai trò của ngành đóng tàu là rất quan
trọng. Điều này là do việc sản xuất các bộ phận khác nhau để đóng được 1 con tàu đã thúc đẩy sự phát triển của các ngành công nghiệp nặng khác như công nghiệp máy móc, ngành điện, điện tử, hóa chất, ngành thông tin,...
Sơ đồ3.3: Ngành đóng tàu thúc đẩy sự phát triển của các ngành công nghiệp nặng khác
Nguồn: http://www.uminoshigoto.com/make/shipbuilding_industry_diti.html Dưới đây là bảng 3.5 tóm tắt lịch sử ngành vận tải biển và đóng tàu thời Minh Trị (1868 – 1912).
Bảng 3.5: Tóm tắt lịch sử ngành vận tải biển và đóng tàu thời Minh Trị (1868 – 1912)
Mở đầu thời Minh Trị Duy tân
1868: Chính phủ Minh Trị trưng dụng Công trình Thép Nagasaki (sau này là Nhà máy Đóng tàu và Máy móc Nagasaki).
1870: Được đăng ký với chính phủ, trọng tải khoảng 25.000 tổng trọng tải (35 tàu hơi nước).
1872: Thành lập Công ty Tàu hơi nước Bưu điện Nhật Bản.
1875: Thành lập Công ty NYK Line Mitsubishi.
1875: Tuyến đường biển thông thường đầu tiên của Nhật Vận tải Công nghiệp máy móc
Ngành điện Ngành điện tử Ngành thông tin Ngành hóa chất Ngành thép Logistic Đóng tàu
Bản (Yokohama –Thượng Hải) được mở. Thành lập công ty Thành lập công ty đóng tàu
1876: Thành lập xưởng đóng tàu đồng bằng Ishikawajima.
1881: Thành lập nhà máy đóng tàu Kawasaki Hyogo.
1887: Mitsubishi mua lại tất cả các cơ sở cho thuê của Nhà máy đóng tàu & Máy móc Nagasaki.
Thành lập công ty
vận tải biển
1882: Thành lập giao thông vận tải chung.
1884: Thành lập Osaka Shosen (hiện nay là Mitsui OSK Lines).
1885: Sáp nhập Kyodo Unyu Kaisha và NYK Line Mitsubishi, Sự ra đời của NYK Line. Đóng góp vào sự phát triển của chủ nghĩa tư bản hiện đại ở Nhật Bản.
Sự bành trướng/ Phát triển Quy trình công nghệ
1890: Hoàn thành con tàu trang bị ba động cơ được sản xuất trong nước đầu tiên của Nhật Bản (động cơ hơi nước hiệu suất cao) làm bằng thép.
1895: Hoàn thành con tàu thép đầu tiên của Nhật Bản có trọng tải 1.000 tấn trở lên.
1896: Ban hành Luật khuyến khích đóng tàu nhằm mục đích phát triển ngành đóng tàu Hỗ trợ sản xuất trong nước các loại tàu sắt thép và đầu máy hơi nước có trợ giá, v.v.
1898: Hoàn thành con tàu chở hàng, chở khách cỡ lớn 6.000 tổng trọng tải đầu tiên của Nhật Bản "Hitachi Maru" đáp ứng tiêu chuẩn quốc tế Lloyd's Register.
1902 Hoàn thành con tàu trang bị động cơ 4 chiếc nội địa đầu tiên của Nhật Bản.
1903: Hoàn thành Nikko Maru với tốc độ tối đa 17,8 hải
1908: Hoàn thành con tàu chạy bằng tuabin đầu tiên của Nhật Bản Tenyo Maru (con tàu đầu tiên có tổng trọng tải
trên 10.000 tấn).
Mở rộng tuyến đường
1893: Thành lập tuyến đường biển đầu tiên của Nhật Bản (Bombay).
1896: Ban hành Luật khuyến khích hàng hải nhằm mục đích phát triển ngành vận tải biển.
1896: Mở ba tuyến đường biển chính (châu Âu, Bắc Mỹ, Úc). Kết thúc Minh Trị Duy Tân Ngành công nghiệp đóng tàu
Sau Chiến tranh Thế giới thứ nhất, năng lực xây dựng của Nhật Bản trở thành lớn thứ ba trên thế giới sau Hoa Kỳ và Vương quốc Anh, và tỷ lệ tàu sản xuất trong nước đã tăng từ khoảng 30% trước Chiến tranh Trung – Nhật lên khoảng 90%.
1910: Khả năng đóng tàu của Nhật Bản đã phát triển rất mạnh, tự đóng và cung cấp được trên 1 nửa số tàu vận tải cần dùng, nhất là trong lĩnh vực tài hải quân.
Ngành vận tải biển
1893: Tổng trọng tải của Nhật Bản là khoảng 110.000 tổng trọng tải (680 tàu), nhưng vào năm 1895 sau Chiến tranh Trung – Nhật, nó đã tăng gấp đôi lên khoảng 210.000 tổng trọng tải (827 tàu) ...
1907: Tổng trọng tải khoảng 1,07 triệu tấn, thành quốc gia có ngành vận tải biển lớn thứ 6 trên thế giới (không bao gồm tàu buồm), chiếm khoảng 3% tổng số.