- Dựng mắt quan sỏt cỏc chi tiết: Rạn nứt, ren ốc bị biến dạng.
5.piston 6.cung răng
6.cung răng 7.thanh răng 8.Ống răng 9, Đuụi piston 10.lũ xo 11.đĩa chặn lũ xo 12.đai ốc điều chỉnh 13.con đụ̣i con lăn 14.trục cam
36
Hỡnh 4.3. Cấu tạo pớt tụng xi lanh
* Xi lanh: Là một hỡnh trụ rỗng được lắp trong thõn bơm và định vị với thõn bơm bằng vớt hóm.
- Trờn xi lanh cú lỗ nạp và, lỗ xả định vị.
+ Lỗ nạp nhiờn liệu từ khoang nạp vào khoang bơm.
+ Lỗ xả để nhiờn liệu thoỏt từ khoang bơm ra khoang nạp.
+ Lỗ định vị để cố định vỏ xy lanh với vỏ BCA. Một lỗ trờn xylanh chỉ thực hiện một chức năng (nạp, xả, định vị), hoặc thực hiện đồng thời cả 2, 3 chức năng trờn.
* Piston: Được lắp trong xi lanh gồm cú 3 phần:
- Trờn phần đầu của piston cũn rónh dọc, rónh chộo và rónh ngang.
+ Rónh dọc để cho nhiờn liệu từ khoang bơm về khoang nạp sau khi rónh cho thụng với lỗ xả.
+ Mộp vỏt cũn tỏc dụng làm thay đổi hành trỡnh cú ớch của piston, qua đú điều chỉnh lượng nhiờn liệu chu trỡnh khi piston được xoay trong l vũng xylanh.
* Kết cấu phần đầu piston cú 3 dạng sau:
37
Hỡnh 4.4. Đõ̀u pớt tụng bơm
- Loại thay đổi thời điểm kết thỳc cung cấp nhiờn liệu (Hỡnh vẽ c) - Loại thay đổi thời điểm bắt đầu cung cấp nhiờn liệu (hỡnh vẽ b)
- Loại thay đổi cả thời điểm bắt đầu và thời điểm kết thỳc cung cấp nhiờn liệu (Hỡnh vẽ a) Dạng cắt điều chỉnh ở đầu piston BCA ngăn kộo và quy luật thay đổi
lượng cung cấp theo gúc xoay của piston.
Hỡnh 4.5. Đõ̀u pớt tụng bơm
a - Cắt xoắn ốc 1/3 Vũng; b - 1 Vũng; c- Cắt thẳng
Ở piston trờn (hỡnh a) ngăn kộo bơm được thụng với khoang trờn đỉnh piston nhờ lỗ khoan ngang và lỗ khoan chớnh tõm. Cũn cỏc piston thỡ rónh khụng được xẻ dọc phớa ngoài. Nhờ cú ngăn kộo và đường thụng giữa nú với khoang đỉnh nờn khi ngăn kộo thụng với cửa xả cung cấp nhiờn liệu được kết thỳc và khi nú khụng cũn thụng với khoang đỉnh của piston nữa, sự cung cấp mới được bắt đầu.
- Rónh vũng chứa nhiờn liệu để bụi trơn:
Ở phần dẫn hướng của piston ngăn kộo ng ười ta tiện một rónh quanh chu vi piston, khi piston làm vi ệc, nhiờn liệu từ khoang cao ỏp theo khe giữa piston và xylanh lọt xuống chứa ở đõy, tạo ra mộ t giếng nhiờn liệu di động lờn xuống theo chiều chuyển động của piston bụi trơn cho cặp piston - xylanh bơm.
Để tạo được ỏp suất cao của nhiờn liệu sau khi phun vào buồng đốt khe hở hướng kớnh giữa piston và xylanh là rất nhỏ. Vỡ thế mà cặp piston xylanh là bộ phận quan trọng của bơm cao ỏp và là một trong cỏc cặp lắp rỏp siờu chớnh xỏc trong hệ thống nhiờn liệu động cơ diesel.
Thõn piston: là hỡnh trụ trũn cú nhiệm cụ dẫn hướng cho pisto chuyển dịch trong xi lanh và làm kớn tyrong quỏ trỡnh nộn nhiờn liệu
Đuụi piston: Cú vai lắp lồng vào ống răng để điều khiền xoay piston. Khi thay đổi vị trớ chõn ga sẽ làm cho thanh răng dịch chuyển làm xoay ống răng và piston do đú làm thay đổi hành trỡnh hữu ớch của piston
2.1.3. Thanh răng ống răng
38 - Điều chỉnh lượng nhiờn liệu chu trỡnh bằng cỏch xoay piston để thay đổi hành trỡnh - Điều chỉnh lượng nhiờn liệu chu trỡnh bằng cỏch xoay piston để thay đổi hành trỡnh cú ớch.
Hỡnh 4.6. Ống răng và thanh răng
Khi thay đổi tốc độ động cơ người ta thay đổi lượng nhiờn liệu cung cấp cho động cơ. Thụng qua việc điều chỉnh chõn ga sẽ làm cho piston xoay trong xi lanh do đú làm thay đổi vị trớ của rónh nghiờng trờn đầu piston tiếp xỳc với cửa thoỏt trờn thành xi lanh. Tức là thay đổi hành trỡnh hữu ớch của piston.
Khi xoay piston để rónh dọc trựng với lỗ thoỏt trờn thành xi lanh (Hỡnh trờn) thỡ mặc dự piston vẫn chuyển động lờn xuống, nhưng nhiờn liệu khụng được nộn, khụng cú nhiờn liệu cung cấp cho động cơ (vị trớ này gọi là vị trớ tắt động cơ). Hành trỡnh hữu ớch S của piston bằng khụng.
Khi xoay piston để rónh nghiờng ở vị trớ lớn nhất (Đạp hết bàn đạp ga) trựng với lỗ thoỏt trờn thành xi lanh (Hỡnh.... a) thỡ khi piston chuyển động lờn xuống hành trỡnh hữu ớch của piston bằng tương ứng với lượng nhiờn liệu cung cấp cho động cơ làcực đại
2.1.4. Van triệt hụ̀i:
Lắp ở phớa trờn xi lanh cú tỏc dụng để ngăn khụng cho nhiờn liệu trở lại BCA và duy trỡ một ỏp xuất nhất định trờn đường ống cao ỏp (Khoảng 10 kg/cm2) giỳp cho vũi phun nhiờn liệu bắt đầu phun và kết thỳc phun được dứt khoỏt. Van được lắp trong bệ van gồm cú 3 phần: - Phần cụn để đúng kớn - Phần trụ để tăng ỏp - Phần hoa khế để dẫn hướng Xi lanh Thanh răng Pớt tụng Ống răng Vớt hóm
39
a. Van b. đế van.
Hỡnh 4.7. Van triệt hụ̀i
A. Rónh thoỏt tải; B. Đầu cụn tỡ; C. Cuụi van; D. Gờ cụn; Đ. Mặt tiếp xỳc với rónh; G. lỗ dẫn hướng
Khi nhiờn liệu trong xi lanh bơm được nộn tới ỏp xuất thắng được sức căng của lũ xo van thỡ van bắt đầu mở. Khi phần trụ van thoỏt ra khỏi bệ van thỡ nhiờn liệu từ xi lanh bơm đi lờn vũi phun phun vào trong buồng đốt động cơ. Khi kết thỳc hành trỡnh hữu ớch của piston, ỏp xuất nhiờn liệu trong xi lanh bơm giảm, lũ xo đẩy van đi xuống đúng với bệ van. Khi phần trụ lọt vào bệ van thỡ nhiờn liệu khụng trở lại BCA được nữa. Khi phần cụn đúng kớn với bệ van thỡ một lượng nhiờn liệu được giữ lại trong ống cao ỏp.
2.1.5. Bộ phận truyền động:
Gồm trục cam quay trờn ổ bi cụn, trục cam được dẫn động từ trục khuỷu động cơ theo tỉ số truyền ẵ (Trục khuỷu quay 2 vũng thỡ trục cam BCA quay 1 vũng). Một đầu của trục cam BCA liờn kết với bộ điều hũa tốc độ. Đầu kia liờn kết với khớp nối tự động điều chỉnh phun sớm nhiờn liệu. Số lượng vấu cam trờn trục cam BCA bằng số xi lanh động cơ
2.1.6. Con đội:
Con đội kiểu con lăn được lắp trong thõn BCA, trờn đầu cỏc con đội cú bu lụng để điều chỉnh thời điểm bắt đầu cung cấp nhiờn liệu
40
Hỡnh 4.8. Con đội
Con đội của BCA khỏc với con đội dựng ở cơ cấu phõn phối khớ là nú cũn thể điều chỉnh chiều cao bằng bulụng 4 và ốc hóm 3. Nhờ thay đổi chiều cao của con đội, ta cú thể thay đổi thời điểm cung cấp trước. Khi tăng chiều cao con đội, ỏp suất cuối kỳ nộn .
2.1.7. Bộ điều tốc.
Duy trỡ vận tốc cố định cho trục khuỷu động cơ trong lỳc cần ga cố định và phụ tải tăng hoặc giảm đột xuất thay đổi liờn tục.
Thoả món mọi vận tốc theo yờu cầu của cỏc chế độ làm việc khỏc nhau, giới hạn được vận tốc tối đa của trục khuỷu và khụng cản trở việc cắt dầu tắt mỏy.
* Bộ điều tốc cú một số loai sau.
- Dựa vào nguyờn lý làm việc: + Bộ điều tốc cơ khớ.
+ Bộ điều tốc chõn khụng. + Bộ điều tốc thuỷ lực. - Dựa vào cụng dụng:
+ Bộ điều tốc một chế độ: giữ cho động cơ làm việc ổn định ở một số vũng quay nào đú, hoặc hạn chế số vũng quay tối đa.
+ Bộ điều tốc hai chế độ: Giữ cho động cơ làm việc ổn định ở số vũng quay tối thiểu và tối đa.
+ Bộ điều tốc mọi chế độ: Giữ cho động cơ làm việc ổn định ở tất cảcỏc số vũng quay trong khoảng số vũng quay làm việc của động cơ.
* Cấu tạo và hoạt động của bộ điều tốc một chế độ.