- Khi cú tớn hiợ̀u điều khiển từ ECU:
104lỏi xe, và thời điểm phun cũng như ỏp lực phun được tớnh toỏn bằng ECU và cỏc biểu
lỏi xe, và thời điểm phun cũng như ỏp lực phun được tớnh toỏn bằng ECU và cỏc biểu đồ đó lưu trong bộ nhớ của nú. Sau đú ECU sẽ điều khiển cỏc kim phun phun tại mỗi xy lanh động cơ để phun nhiờn liệu.
Hệ thống nhiờn liệu Common Rail cú cỏc chức năng sau: 4.1. Chức năng chớnh :
Chức năng chớnh là việc điều khiển việc phun nhiờn liệu đỳng thời điểm, đỳng lưu lượng, đỳng ỏp suất, đảm bảo cho động cơ diesel khụng chỉ hoạt động ờm diu mà cũn tiết kiệm nhiờn liệu.
4.2. Chức năng phụ.
Chức năng phụ của hệ thống là điều khiển vũng kớn và vũng hở, khụng những giảm độ độc hại của khớ thải và lượng nhiờn liệu tiờu thụ mà cũn làm tăng tớnh an toàn, sự thoải mỏi và tiện nghi. Vớ dụ như hệ thống luõn hồi khớ thải (EGR- exhaust gas recircalation), điều khiển turbo tăng ỏp, điều khiển ga tự động và thiết bị chống trộm.
4.3. Chức năng hạn chế ụ nhiễm.
+Thành phần hỗn hợp và tỏc đụ̣ng đến quỏ trỡnh chỏy:
So với động cơ xăng, động cơ diesel đốt nhiờn liệu khú bay hơi hơn (nhiệt độ sụi cao), nờn việc tạo hỗn hợp hũa khớ khụng chỉ diễn ra trong giai đoạn phun và bắt đầu chỏy, mà cũn trong suốt quỏ trỡnh chỏy. Kết quả là hỗn hợp khụng đồng nhất. Động cơ diesel luụn hoạt động ở chế độ nghốo, mức tiờu hao nhiờn liệu, muội than, CO, HC sẽ tăng lờn nếu khụng đốt chỏy ở chế độ nghốo hợp lý.
Tỉ lệ hũa khớ được quyết định bởi cỏc thụng số : - Áp suất phun.
- Thời gian phun. - Kết cấu lỗ tia. - Thời điểm phun. - Vận tốc dũng khớ nạp. - Khối lượng khụng khớ nạp.
Tất cả cỏc đại lượng trờn đều ảnh hưởng đến mức tiờu hao nhiờn liệu và nồng độ khớ thải. Nhiệt độ quỏ trỡnh chỏy quỏ cao và lượng ụxy nhiều sẽ làm tăng lượng NOx. muội than sinh ra khi hỗn hợp quỏ nghốo.
+Hệ thống hồi lưu khớ thải ( EGR ).
Khi khụng cú EGR, khớ NOx sinh ra vượt mức quy định về khớ thỏi, ngược lại muội than sinh ra sẽ nằm trong giới hạn. eGR là một phương phỏp để giảm lượng NOx sinh ra mà khụng làm tăng nhanh lượng khúi đen. Điều này cú thể thực hiờn rất hiệu quả với hệ thống Common rail với tỉ lệ hũa khớ mong muốn đạt được nhờ vào ỏp suất phun cao. Với EGR, một phần của khớ thải được đưa vào ống nạp ở chế độ tải nhỏ của