Q OGR =P OGR H
10.4.1.Hệ thống hâm nóng dầu
Hiện nay, có nhiều kiểu loại thiết bị hâm nóngnhư: hâm nóng dầu bằng hơi nóng chạy trong ống; hâm nóng bằng điện hoặc hâm nóng bằng khí thải của động cơ diessel v.v.
Sơ đồ nguyên lý của hệ thống hâm nóng bằng hơi cũng có nhiều kiểu khác nhau, nhưng phổ biến nhất là hệ thống ống ruột gà (hình 10.4)
Hình 10.4. Sơ đồ nguyên lý của hệ thống hâm bằng hơi kiểu ruột gà.
1 - đường ống thải tách nước ngưng; 2 - nước thải vào thùng nóng; 3 - hơi đến từ nồi hơi;
4 - nước thải ra mạn; 5 - không khí nén đưa vào.
Ở hệ thống hâm nóng bằng ruột gà, trong mỗi két trung tâm được đặt các ống ruột gà Dy50. Hơi được đưa đến tất cả các ống ruột gà song song trên đường ống Dy100, đưa nước ngưng vào thùng nước nóng của nồi hơi hoặc ra mạn, được thực hiện nhờ các ống riêng biệt Dy25 từ mỗi ống ruột gà.
Để quét thổi hệ thống, người ta làm đường ống đưa khí nén tới nó. Sự quét thổi được tiến hành theo các két riêng biệt, nên tất cả các ống ruột gà đều có các van ngắt (cách ly). Để phục vụ cho hệ thống hâm nóng, người ta trang bị hai nồi hơi ống lửa đặt ngang.
Nhược điểm của thiết bị hâm nóng bằng hơi dạng ống là làm cho hàng bị ngập nước ngưng khi vỡ hỏng mối nối các ống và khi xuất hiện các lỗ rỗ trong ống, hàng sẽ lọt vào hệ thống.
Đối với hệ thống hâm nóng bằng điện, thực hiện bằng cách cho dầu tiếp xúc trực tiếp với các chi tiết dẫn điện, chủ yếu là các thanh dẫn.
Ưu điểm của nó là, khắc phục được nhược điểm của hệ thống hâm bằng hơi dạng ống, nhưng nó có các nhược điểm sau:
Vì, để các thanh dẫn tránh bị hở hoàn toàn, cần phải để lại một lượng thể tích xác định bố trí nó, điều này làm giảm thể tích có ích của tàu và tạo khó khăn cho quá trình vét hàng.
Có khả năng dò rỉ điện ra vỏ tàu.
Gỉ mạnh hơn vì xuất hiện các dòng tản mạn v.v.
Đối với hệ thống hâm nóng bằng khí thải, cho khí thải của động cơ diessel đi qua không gian đáy đôi hoặc bằng cách cấp các sản phẩm dầu đã được đun nóng đến 100
1200C vào các két qua các vòi phun đặc biệt.
Hệ thống hâm nóng dầu được lắp đặt phải thỏa mãn, duy trì được nhiệt độ các hàng nhớt không dưới 600C khi nhiệt độ bên ngoài không thấp hơn -50C và nhiệt độ nước +50C.
Nhiệt độ hâm tuỳ thuộc vào chất lượng, tỷ trọng và độ nhớt của loại dầu mà tàu vận chuyển nhằm tránh các chất sáp parafin của hàng kết tủa lại.
Để hâm 1m3 thể tích của khoang dầu, nói chung cần 0,05 0,175 m2 diện tích hâm nóng và hệ thống ống được đặt thành nhiều tầng theo chiều cao của khoang.