Q OGR =P OGR H
8.5.2. Phân loại các hệ thống điều hoà không khí
Tồn tại nhiều kiểu hệ thống điều hòa không khí. Chúng có thể được phân thành các loại như sau:
Theo chức năng - gồm hệ thống điều hòa tiện nghi và kỹ thuật. Điều hòa tiện nghi dùng trong các buồng ở và buồng phục vụ. Điều hòa kỹ thuật dùng trên tàu để chống ngưng tụ hơi nước trên hàng lanh khi thông gió hầm hàng bằng không khí nóng và ẩm. Ngưng tụ hơi nước đặc biệt hay gặp ở các điều kiện hoạt động, khi tàu di chuyển từ vùng biển lạnh đến vùng biển ấm.
Theo vai trò thực hiện - gồm các hệ thống mùa hè, mùa đông và quanh năm. Các hệ thống mùa hè làm mát và làm khô không khí, mùa đông - sưởi ấm và làm ẩm nó. Các hệ thống quanh năm bảo đảm điều hòa cả mùa hè lẫn mùa đông.
Theo vị trí tạo ra nóng (lạnh) và xử lý không khí - gồm các hệ thống tập trung, hỗn hợp (tại chỗ - tập trung) và độc lập.
Trong các hệ thống tập trung, sự làm lạnh (nóng) cũng như xử lý không khí được tập trung. Không khí được xử lý trong máy điều hòa tập trung (theo nhóm) và được cấp đến các buồng bằng quạt gió theo hệ thống đường dẫn.
Ở các hệ thống hỗn hợp, nó được sử dụng phổ biến trên các tàu, cũng làm lạnh và nóng tập trung, nước lạnh và nóng được dẫn đi từ thiết bị trung tâm đến các máy điều hòa theo các đường ống dẫn. Không khí thông gió bên ngoài được xử lý ở máy điều hòa trung tâm. Không khí tuần hoàn kín cũng được xử lý ở các máy điều hòa không có kênh (đường) dẫn tại chỗ, chúng được đặt tại phòng được điều hòa.
Ở hệ thống độc lập, sự sản xuất lạnh (nóng) và xử lý không khí được thực hiện một cách phân tán ở trong các máy điều hòa độc lập không lớn và riêng biệt, chúng nằm ở trong các phòng được điều hòa.
Theo số lượng ống không khí có trong mỗi buồng được làm lạnh - chia thành các hệ thống một và hai đường ống.
Theo tốc độ chuyển động của không khí trong các đường ống - gồm hệ thống tốc độ thấp, tốc độ trung bình và tốc độ cao. Thường thì các hệ thống tốc độ thấp đồng thời cũng là hệ thống cột áp thấp và tốc độ cao - ứng với cột áp cao.
Tốc độ của không khí trong các đường ống chính của các hệ thống có tốc độ thấp là 10 12 m/s, trong các ống nhánh 4 6 m/s, còn ở các mặt cắt cửa ra của các đường ống nằm trong các phòng là 1 2 m/s. Ở tốc độ chuyển động nhỏ của không
khí thì quạt gió tạo ra cột áp: 100 180 mm.c.n.
Trong các hệ thống trung tốc, không khí được cấp với tốc độ cao hơn, trong đường ống đạt đến 20 m/s.
Tốc độ không khí chuyển động trong các đường ống từ các máy điều hòa trung tâm đến các máy điều hòa tại chỗ trong các hệ thống cao tốc: 25 30 m/s, còn ở các ống nhánh: 12 15 m/s. Việc nâng cao tốc độ trong các đường ống chính dẫn đến tăng cột áp quạt gió đến: 300 450 mm.c.n.
Tốc độ cao của không khí làm giảm mạnh mặt cắt các đường dẫn, khối lượng và giá thành. Ở các hệ thống cao tốc, các tiết diện ngang của đường ống dẫn khí nhỏ hơn khoảng 2 - 3 lấn so với ở các hệ thống thấp tốc. Để làm các đường ống dẫn khí, người ta thường dùng các loại ống thép tráng kẽm hoặc các ống từ kim loại nhẹ có đường kính không lớn khoảng: (45 - 110 mm). Sự không có mặt của các đường dẫn không khí cồng kềnh là ưu điểm chính của hệ thống cao tốc. Tuy vậy, hệ thống cao tốc tạo ra tiếng ồn mạnh. Mức độ ồn của các thiết bị phân chia không khí tinh chế là 60 - 70 dB (đề-xi-ben). Với mục đích giảm ồn, người ta đặt các thiết bị chống ồn khác nhau, sử dụng các vật liệu dạng sợi, các che phủ có đột lỗ, v.v. Ở tốc độ cao của không khí, sức cản khí động lực sẽ tăng và chi phí điện năng cho sự làm việc của quạt gió cũng tăng.
Hệ thống thấp tốc tiết kiệm hơn so với cao tốc, vì rằng khi chuyển động chậm thì cột áp thấp và dĩ nhiên, công suất sử dụng cho quạt gió cũng thấp.
Theo cách điều chỉnh tự động các thông số của không khí - gồm các hệ thống điều chỉnh toàn bộ (tự động điều chỉnh hai thông số: nhiệt độ và độ ẩm) và không toàn bộ (chỉ tự động điều chỉnh một trong hai thông số của nó - nhiệt độ).
Tuỳ thuộc vào cấu tạo của máy làm lạnh không khí, người ta phân biệt các máy điều hòa có thiết bị làm lạnh không khí khô và ướt.