- Tạo kênh liên lạc thông suốt trong suốt quá trình cung cấp dịch vụ logistics từ diểm ựầu ựến ựiểm cuốị
- Nhận ựược hỗ trợ tối ựa từ phắa hệ thống ựại lý ựể theo dõi hàng hóa cũng như cung cấp dịch vụ logistics một cách nhanh chóng.
- Xây dựng, tạo lập ựược những tổng công ty, công ty mạnh, ựủ tiềm lực ựể hoạt ựộng Logistics toàn cầụ
3.3.4.2 Nội dung giải pháp
đây không phải là lần ựầu tiên các doanh nghiệp Việt Nam nhắc tới hai chữ Ộliên kếtỢ, khi mà cánh cửa WTO sắp ựược mở hoàn toàn. Theo nhiều chuyên gia, trước thực trạng chung của các doanh nghiệp Việt Nam hiện nay thì bất kể ngành nào, việc liên kết cũng ựược coi là cứu cánh cho các doanh nghiệp trước những cuộc Ộxâm lăngỢ của các doanh nghiệp nước ngoàị Với loại hình dịch vụ logistics, sự cạnh tranh ựược dự báo sẽ khốc liệt hơn nhiềụ Bởi với nhiều nước phát triển, dịch vụ logistics ựược coi là tâm ựiểm của sự phát triển kinh tế, thương mại, là lĩnh vực Ộhái ra tiềnỢ mà nhiều doanh nghiệp, tập ựoàn lớn trên thế giới ựang hướng tớị
o Hình thành những tổng công ty, công ty mạnh ựủ thế và lực hoạt ựộng trong lĩnh vực logistics toàn cầu. định hướng chiến lược phát triển logistics ở những tổng công ty, công ty trong ngành vận tải giao nhận có tiềm lực kinh tế mạnh. Hiện tại trên thị trường thành phố Hồ Chắ Minh có các Ộựại giaỢ trong lĩnh vực vận tải giao nhận như Vinatrans, Gemartrans, Sotrans, Vietfracht, Vosco, Vinafco, Tổng công ty hàng không, Vinalines,Ầ. Tùy vào tình hình cụ thể của từng tổng công ty/công ty, có thể phát triển logistics trong một công ty con/ bộ phận ựang hoạt ựộng trong ngành giao nhận hoặc thành lập một công ty con/bộ phận mới hoạt ựộng logistics. Với tiềm lực kinh tế sẵn có, các công ty cần ựầu tư thỏa ựáng ựể tổ chức hoạt ựộng logistics thật sự.
o Cổ phần hóa và liên kết với nhau ựể tăng khả năng cạnh tranh. Thị trường logistics Việt Nam ựang ở trong giai ựoạn cực kỳ phân tán và manh mún. Các nhà cung cấp dịch vụ logistics chỉ thuần túy hoạt ựộng trong một số phạm vi hẹp và truyền thống như vận tải, giao nhận hoặc kho bãi mà thiếu một tư duy chiều sâụ đã ựến lúc các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics cần ngồi lại với nhau
cùng hợp tác và chia sẻ nguồn lực xây dựng chuỗi dịch vụ trọn góị điều này giúp họ có khả năng cạnh tranh tốt hơn và ựặc biệt là có thể ựầu tư chiều sâu vào logistics cả về con người và hệ thống thông tin vì ựây là hai thế mạnh rất nổi bật của các nhà cung cấp dịch vụ logistics nước ngoàị Cùng với xu hướng cổ phần hoá mạnh mẽ các doanh nghiệp, Chắnh phủ ựã tạo ựà cho khả năng hợp tác liên kết chiến lược trở lên rất khả thị Gần ựây ựã có nhiều công ty ựi theo mô hình này mà cụ thể là giữa các công ty dịch vụ cảng, kho bãi và vận chuyển. Song việc liên kết hợp tác không chỉ là việc 1+1 mà là một quá trình tắch hợp ựiểm mạnh và loại bỏ ựiểm yếu, quá trình ấy ựòi hỏi doanh nghiệp thực hiện việc tái lập ựến tận gốc dễ quy trình kinh doanh cố hữu của mình và hơn hết, họ cần một ựội ngũ tư vấn chuyên nghiệp ựảm bảo việc tắch hợp thành công. Một công ty giao nhận mạnh về gom hàng và vận tải hàng lẻ có thể ựứng ra thành lập công ty cổ phần, kêu gọi vốn góp của một ựơn vị kinh doanh cảng ựể thành lập một trung tâm phân phối tại cảng. Mặt khác ựể ựầu tư nâng cấp kho bãi hiện ựại, ựầu tư ựội xe ựể vận chuyển nội ựịa, áp dụng công nghệ thông tin,Ầ công ty cổ phần này có thể kêu gọi sự góp vốn từ các công ty tài chắnh, hoặc từ các tổng công ty, công ty sản xuất kinh doanh lớn (vừa có vốn ựầu tư lại vừa tạo ựược nguồn khách hàng ổn ựịnh), thậm chắ từ các công ty phần mềmẦ nhằm tạo nên ựược tiềm lực mạnh ựể phát triển hoạt ựộng Logistics.
o đầu tư phát triển các dịch vụ logistics nội ựịa; liên doanh, liên kết với các công ty logistics nước ngoài. Thực hiện chiến lược này với mục tiêu là dựa vào khách hàng logistics của công ty nước ngoài, cung cấp toàn bộ dịch vụ logistics nội ựịa (khắc phục ựược tình trạng bẻ gãy chuỗi logistics); tiếp thu công nghệ kỹ thuật, trình ựộ quản lý logistics, kinh nghiệm,Ầ khi ựủ lớn mạnh về thế và lực có thể vươn ra cung cấp logistics toàn cầụ Tuy là hoạt ựộng dịch vụ, nhưng ngành Logistics ựòi hỏi phải có những ựiều kiện rất cao ựể tổ chức và thực hiện. điều này ựòi hỏi về vốn ựầu tư cũng như áp dụng công nghệ hiện ựạị đối với các công ty giao nhận Việt Nam vừa và nhỏ có kinh nghiệm trong hoạt ựộng giao nhận nhưng chưa có ựủ thế và lực hoạt ựộng Logistics cần liên doanh liên kết với nhau, chuyên
môn hóa theo mặt mạnh của mỗi công ty ựể thành một công ty mạnh toàn diện trong hoạt ựộng Logistics. Các công ty có ưu thế về giao nhận quốc tế với mạng lưới ựại lý rộng khắp cần liên kết với các công ty mạnh về giao nhận nội ựịa có trang bị xe tải, kho bãi,Ầ ựể cung cấp các dịch vụ Logistics nội ựịa, ngược lại các công ty thuần giao nhận nội ựịa nhờ vào mạng lưới toàn cầu của các công ty giao nhận quốc tế ựể gởi hàng ựị Bên cạnh ựó, Nhà nước còn cho phép ựa dạng hóa các loại hình sở hữu trong ngành giao nhận. Chắnh vì vậy có thể hình thành một công ty Logistics theo dạng cổ phần hoặc công ty liên doanh mà theo ựó các cổ ựông/ ựối tác có thể là các công ty mạnh về từng mảng trong chuỗi Logistics. Mỗi công ty sẽ ựầu tư phát triển, củng cố lại thế mạnh của mình ựể cung cấp một chuỗi Logistics hoàn hảọ Thực hiện qua hai giai ựoạn: Giai ựoạn 1 là liên doanh, liên kết với các công ty logistics nước ngoài ựể chuyển giao công nghệ, tắch lũy kinh nghiệm, tắch lũy vốn. Hiện nay, các công ty logistics nước ngoài vẫn chưa ựược phép thành lập công ty 100% vốn nước ngoài tại Việt Nam thì ựây là cơ hội ựể các doanh nghiệp liên doanh hoặc làm ựại lý cho các công ty nàỵ Các doanh nghiệp Việt Nam phải tận dụng cơ hội ựể học hỏi cách quản lý tiên tiến, các kỹ thuật chuyên môn cũng như việc thiết lập một chuỗi các hoạt ựộng logistics. Tiến tới giai ựoạn 2 là giai ựoạn phát triển logistics ựộc lập.
3.3.4.3 điều kiện thực hiện giải pháp
Trước tiên các lãnh ựạo các công ty ỘmạnhỢ phải tận dụng cơ sở hạ tầng sẵn có ựể ựầu tư, tiến tới cung cấp dịch vụ logistics thực sự. Với hệ thống kho, cảng thì các công ty như Gemadept, Viconship, GermatransẦ hoàn toàn có thể phát triển dịch vụ logistics. Một vấn ựề không kém phần quan trọng là yếu tố con người ựã ựược tác giả phân tắch ở giải pháp ựầu tiên. Các doanh nghiệp có thể thuê người nước ngoài có kinh nghiệm trong lĩnh vực logistics ựể xây dựng và phát triển hoạt ựộng của mình. Mở rộng và củng cố hệ thống ựại lý, xây dựng các ựại lý ựộc quyền, tiến tới ựặt văn phòng ựại diện và chi nhánh ở các nước. Bên cạnh ựó, các doanh nghiệp
này có thể sử dụng Phương pháp chuyên giạ Thứ nhất, thành lập các trung tâm tư
thống chất lượng ISO). Thứ hai, thuê các chuyên gia không chỉ trong nước mà cả chuyên gia quốc tế ựể cố vấn cho công ty trong việc tổ chức hoạt ựộng logistics. Thứ ba, cần có những chương trình ựào tạo, nâng cao nghiệp vụ trong hoạt ựộng logistics cho các nhân viên trong công tỵ để phát triển lâu dài có thể cử một vài nhân viên ựi học về logistics ở nước ngoàị
Nhà nước và các cơ quan liên quan phải khuyến khắch một cơ cấu thị trường nơi các công ty nhỏ có thể ựến với nhau ựể bớt ựi sự rời rạc, cô lập và có thể hoạt ựộng như những công ty lớn.
Những khó khăn khi thực hiện giải pháp
- Phải có những lãnh ựạo năng ựộng, chịu ựổi mới, có tầm nhìn, dám nghĩ, dám làm.
- Sẽ gặp khó khăn trong giai ựoạn ựàm phán liên kết, liên doanh và thay ựổi hoạt ựộng trong nội bộ các công tỵ
3.4 KIẾN NGHỊ
để phát huy vai trò của các doanh nghiệp GNVT Việt Nam, tác giả thấy các doanh nghiệp cần ựược hỗ trợ những mục tiêu ựây :
1. Cần phối hợp xây dựng những trung tâm logistics tại các cảng biển quốc tế Việt Nam. Muốn làm ựược ựiều này cần phát huy và lấy các trung tâm hiện có làm mục tiêu và ựộng lực phát triển và xây dựng các trung tâm mớị
2. Cần phải xã hội hóa các dịch vụ phụ trợ vận tải quốc tế. Logistics Việt Nam muốn cùng ựược ngành hàng hải, ựặc biệt là phân ngành cảng biển cho phép, cùng hợp tác dưới các hình thức ựể cung ứng dịch vụ nàỵ
3. Cần tổ chức các cuộc tiếp xúc giữa Logistics Việt Nam và Kinh tế Hàng hải ựể trao ựổi kinh nghiệm và cập nhật kiến thức.
4. đào tạo nguồn nhân lực luôn là công việc thường xuyên và lâu dài của bất kỳ ngành kinh tế, kỹ thuật nàọ đặc biệt là trong thời kỳ Ộtự do hóa mậu dịch và tự do hóa dịch vụỢ. Hai bên cần có kế hoạch ựào tạo nguồn nhân lực cho nhau và vì nhaụ
5. Nhà nước cần tạo ra môi trường pháp lý thông thoáng và hiệu quả, thể hiện ựược vai trò trung gian nhằm gắn kết các nhà kinh doanh logistics lại với nhau ựể tạo cho họ những sức mạnh và sức bật cần thiết.
KẾT LUẬN CHƯƠNG 3
Những dịch vụ logistics rõ ràng là những dịch vụ giao nhận kho vận ựược mở rộng và nâng caọ Cho nên, ựiểm lại các dịch vụ cụ thể về giao nhận kho vận của ta trong thời gian qua ựể thấy mặt mạnh mặt yếu ựang chuyển sang dịch vụ logistics là hết sức cần thiết. Chúng ta cần thấy rằng dịch vụ logistics không có gì cao xa, các doanh nghiệp của ta ựã làm ắt hay nhiều, ựã có một số kinh nghiệm, có thể triển khai vững vàng, không có gì mà ngần ngạị Nhưng trong khi không ngần ngại, chúng ta cũng phải xóa bỏ tư tưởng coi thường dịch vụ này, bởi vì những công việc chúng ta ựã làm cần phải ựược mở rộng, nâng cao hơn mới ựạt ựược yêu cầu của dịch vụ logistics. Chúng ta ựã làm tốt nhiều dịch vụ giao nhận kho vận, cốt lõi của dịch vụ logistics, nhất ựịnh chúng ta sẽ làm tròn nhiệm vụ trong dịch vụ logistics. Những công ty lớn dù là doanh nghiệp Nhà nước hay doanh nghiệp tư nhân cần ựảm ựương những nhiệm vụ lớn như tổ chức ựồng bộ khâu ựầu vào sản xuất và ựầu ra tiêu thụ giúp các chủ hàng ựẩy mạnh sản xuất xuất khẩu và phục vụ người tiêu dùng. Những doanh nghiệp nhỏ có thể ựảm nhận từng khâu theo hợp ựồng phụ ký với người kinh doanh logistics lớn, trước mắt làm tốt các công việc giao nhận vận chuyển như vẫn thường làm như khai thác hải quan, ựóng gói bao bì, chất xếp container, làm vận ựơnẦ tiến tới ựi vào khuôn khổ của người làm logistics.
Dịch vụ logistics không chỉ là ngành ựem lại nguồn lợi khổng lồ mà còn có vai trò to lớn, liên quan mật thiết tới sự cạnh tranh sống còn của doanh nghiệp. đối với nền kinh tế quốc dân, logistics ựóng một vai trò quan trọng không thể thiếu trong sản xuất, lưu thông, phân phốị Các nghiên cứu gần ựây cho thấy, chỉ riêng họat ựộng logistics ựã chiếm từ 10 ựến 15% GDP của hầu hết các nước tại Châu Âu, Bắc Mỹ và Châu á Thái Binh Dương.Vì vậy nếu nâng cao hiệu quả họat ựộng logistics sẽ góp phần nâng cao hiệu quả kinh tế xã hội của ựất nước.
đối với doanh nghiệp, logistics ựóng vai trò to lớn trong việc giải quyết bài tóan ựầu vào và ựầu ra một cách có hiệu quả. Logistics có thể thay ựổi nguồn tài nguyên ựầu vào hoặc tối ưu hóa quá trình chu chuyển nguyên vật liệu, hàng hóa, dịch vụẦlogistics còn giúp giảm chi phắ, tăng khả năng cạnh tranh của doanh nghiệp. Hiện ựối với các DN VN, chi phắ cho giao nhận kho vận còn chiếm tới 20% giá thành sản phẩm; trong khi tỷ lệ này ở các nước phát triển chỉ vào khoảng 8 - 12%. điều này làm giảm khả năng cạnh tranh của hàng hóa của các doanh nghiệp Việt Nam so với các doanh nghiệp nước ngoài vốn ựã rất mạnh.
Phân phối giống như mạch máu của nền kinh tế. Nắm ựược hệ thống phân phối chắnh là nắm ựược phần thắng trong taỵ Và logistics là một mắt xắch quan trọng trong hệ thống phân phối ấỵ Chắnh vì vậy ngành logistics cần ựược quan tâm một cách thắch ựáng bởi thời hạn mở cửa ngành logistics trong lộ trình gia nhập WTO ựang ựến gần, và thua ngay trên sân nhà sẽ không chỉ dừng lại ở nguy cơ nữa mà có thể sẽ trở thành sự thật.
KẾT LUẬN
Logistics không còn là hoạt ựộng mới mẻ ựối với các công ty giao nhận VN. Việc áp dụng Logistics trong hoạt ựộng giao nhận vận tải ựòi hỏi phải ựầu tư mọi mặt, và ựặc biệt phải có quyết tâm lớn. Qua phân tắch cho thấy các công ty giao nhận VN nhận thức ựược Logistics sẽ chiếm ưu thế trong tương laị Thế nhưng phần lớn vẫn chưa có ựộng thái ựể chuẩn bị nền tảng cho hoạt ựộng này, trong khi ựó Logistics ựang phát triển với tốc ựộ rất nhanh trên thế giới
Thời gian cam kết mở cửa dịch vụ logistics ựang ựến gần, thị trường trong nước không còn ựược sự bảo hộ của nhà nước. Vì vậy, các DNVN phải ựối mặt với nhiều khó khăn, thử thách ở phắa trước. Luận văn ựã ựưa ra những giải pháp nhằm giúp các DNVN hoàn thiện hơn dịch vụ cung cấp, chuẩn bị những tiền ựề quan trọng ựể có thể phát triển dịch vụ giao nhận thành dịch vụ logistics thực thụ trong tương laị Bên cạnh ựó, các DNVN cần liên kết chặt chẽ với nhau ựể thành lập liên minh vững mạnh, có ựầy ựủ khả năng cạnh tranh với những tập ựoàn logistics nước ngoài nhằm giữ vững thị trường trong nước, nâng cao uy tắn và thị phần ở nước ngoài, góp phần thúc ựẩy vị thế ngành logistics Việt Nam trên thế giớị
Trong tương lai không xa, tác giả hy vọng rằng Việt Nam sẽ có những tập ựoàn Logistics hùng mạnh có khả năng cạnh tranh với các công ty, tập ựoàn nước ngoài ở trong nước cũng như ở nước ngoàị Các công ty giao nhận vận tải Việt Nam có thể ựảm ựương việc tổ chức vận chuyển hàng hóa ựến các thị trường tiêu thụ, tận dụng triệt ựể những lợi thế sẵn có về vị trắ ựịa lý, con người, khoa học kỹ thuật... Khi ựó, ngành giao nhận vận tải sẽ góp phần quan trọng, thúc ựẩy nhanh tiến trình hội nhập vào nền kinh tế khu vực cũng như trên thế giới trên mọi lĩnh vực./.
Tiếng Việt
1. Hồ Tấn Bằng (2009), Thực trạng và những giải pháp phát triển logistics trong
giao nhận vận tải biển quốc tế tại Việt Nam ựến năm 2015, Luận văn thạc sỹ kinh tế
- Trường đại học Kinh tế TPHCM.
2. Hoàng Lâm Cường (2003), Một số giải pháp phát triển Logistics trong các công
ty giao nhận Việt Nam trên ựịa bàn TPHCM, luận văn thạc sỹ kinh tế - Trường đại
học Kinh tế TPHCMỢ
3. Chiến Dũng Ờ Lương Thiện (2007), ỘVận tải biển: chật vậtỢ, Báo SGGP ngày
13/05/2007.
4. Võ Thị Mùi (2008), Giải pháp chuyển ựổi từ hoạt ựộng GNVT truyền thống sang
hoạt ựộng logistics tại các DN GNVT nhỏ và vừa ở TPHCM, Luận văn thạc sỹ kinh
tế - Trường đại học Kinh tế TPHCM.
5. Dương Thị Quý (2009), Nghiên cứu mô hình logistics tại các hãng tàu nước ngoài và vận dụng ựể phát triển dịch vụ logistics tại các doanh nghiệp kinh doanh