2.3. Tác động của hoạt động nhập khẩu ôtô tới ngành công nghiệp ôtô của
2.3.1.1. Vị trí ngành ôtô Việt Nam trong khu vực và trên thế giới
Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đã trải qua được hơn 18 năm phát triển, một chặng đường không phải là quá dài nhưng cũng không phải quá ngắn, nhưng so với các quốc gia trong khu vực và trên thế giới thì ngành công nghiệp ô tô Việt Nam còn rất non trẻ và gần như chưa phát triển. Hiện giờ chúng ta còn thiếu rất nhiều tiêu chuẩn chất lượng, tiêu chuẩn công nghiệp. Những tiêu chuẩn chúng ta đạt được lại không đủ để xuất khẩu. Chẳng hạn như động cơ của ta mới đạt được tiêu chuẩn Euro 2 vào tháng 7 năm 2007, trong khi thế giới là Euro 3, Euro 4, châu Âu chuẩn bị lên tiêu chuẩn Euro 5.
Có thể nói cho đến thời điểm này, Việt Nam vẫn chưa có được ngành công nghiệp ô tô theo đúng nghĩa của nó mà công nghiệp ô tô Việt Nam mới chỉ dừng lại ở việc lắp ráp hoàn chỉnh từ những linh phụ kiện được nhập khẩu từ nước ngoài, chưa hề chế tạo ô tô. Tuy nhiên, trong xu thế hội nhập chung của toàn cầu thì chính phủ và các doanh nghiệp sản xuất ô tô Việt Nam đã luôn có những cố gắng để tham gia vào chuỗi giá trị toàn cầu trong ngành công nghiệp ô tô. Trên bản đồ công nghiệp ô tô khu vực và thế giới, vị trí của Việt Nam còn rất mờ nhạt. Tính đến năm 2006, sản lượng ô tô do 11 liên doanh FDI sản xuất và lắp ráp ở Việt Nam chỉ chiếm 1% sản lượng của ASEAN và chiếm 0,027% sản lượng ô tô thế giới. Cho đến năm 2009 thì so với các nước trong khu vực Châu Á, Việt Nam còn thua kém về nhiều mặt. Sản lượng ô tô của chúng ta còn rất thấp.
Bảng 2. 5: Sản lượng ô tô các nước trong khu vực Châu Á
( Đơn vị: chiếc)
Quốc gia Năm 2008 Năm 2009
AUSTRALIA 329.556 227.283 CHINA 9.299.180 13.790.994 INDIA 2.332.328 2.632.694 INDONESIA 600.628 464.816 IRAN 1.051.430 752.310 JAPAN 11.575.644 7.934.516 MALAYSIA 530.810 485.191 PAKISTAN 155.973 109.740 PHILIPPINES 54.434 40.650 SOUTH KOREA 3.826.682 3.512.926 TAIWAN 182.974 226.356 THAILAND 1.393.742 968.305 VIETNAM 33.418 25.480
Nguồn: OICA correspondents survey