2.3. Tác động của hoạt động nhập khẩu ôtô tới ngành công nghiệp ôtô của
2.3.2.1. Đối với cơ cấu ngành
Việc nhập khẩu ô tô ngoại đã tác động không nhỏ đến cơ cấu ngành công nghiệp ô tô việt nam, đặc biệt ở khía cạnh góp phần gây mất cân đối về chủng loại xe ô tô.
Mặc dù có nhiều nhãn mác khác nhau nhưng thị trường ô tô của chúng ta lại mất cân đối về chủng loại, chủ yếu thiên về các loại xe du lịch dưới 9 chỗ ngồi đắt tiền (giá xe trên dưới 30.000 đô la/chiếc). Các loại xe đắt tiền và sang trọng này, xem ra chưa thật sự phù hợp với điều kiện cơ sở hạ tầng và cả túi tiền của đa số người dân Việt Nam hiện nay. Do chủng loại phong phú, giá cả cạnh tranh, năm 2007 dòng xe sang trọng cao cấp đã làm chủ phân khúc xe nhập khẩu về Việt Nam, và chiếm thế thượng phong so với các sản phẩm trong nước mà Mercedes là đại diện. Theo số liệu của Tổng cục thống kê, tổng số xe nguyên chiếc nhập khẩu trong 3 tháng đầu 2007 là 3.000 chiếc. Chỉ cần 10% trong số đó là xe hạng sang thì nó cũng vượt xa con số 87 chiếc mà Mercedes Việt Nam bán ra cùng thời gian. Còn với xe cũ, sau gần 1 năm được phép về Việt Nam, tổng số có khoảng 900 xe được thông quan. Với tỷ lệ 70% là xe hạng sang, tương đương 600 chiếc, xe cũ đã đủ gấp đôi doanh số Mercedes trong năm 2006. Trong khi đó thị trường lại đang có nhu cầu đối với loại xe nhỏ, tiên dụng, dễ đi lại trong thành phố , giá tầm dưới 10.000 đô la (mà sự thành công của nhãn hiệu xe Matiz của Deawoo là một điển hình rất sinh động) hoặc các loại xe tải nhỏ dùng để chuyên chở nông sản, các loại xe buýt hạng trung và lớn chạy liên tỉnh thay thế các loại xe cũ đã có thâm niên sử dụng từ 20 đến 30 năm không còn an toàn cũng như gây ô nhiễm môi trường, và nhất là các loại xe chuyên dùng chúng ta phải nhập khẩu hầu hết.
Đồ thị 2. 5: Thị phần ô tô theo chủng loại năm 2010
Nguồn: VAMA