Phần 4 Kết quả nghiên cứu và thảo luận
4.1. Khái quát về hệ thống đường giao thông nông thôn Huyện Tiền Hải, Tỉnh
4.1.3. Đánh giá hiện trạng hệ thống đường bộ Huyện Tiền Hải, Tỉnh Thái Bình
Mạng lưới đường bộ trên địa bàn huyện Tiền Hải bao gồm đầy đủ các cấp hạng đường gồm: quốc lộ, đường tỉnh, đường huyện, đường xã, đường trục thôn, đường nhánh cấp I trục thôn và đường thôn xóm, đường ra đồng. Hệ thống đường bộ phân bổ đều khắp trên địa bàn, Quốc lộ và các tuyến đường tỉnh chiếm tỷ lệ nhỏ trong cơ cấu các loại đường trên địa bàn huyện nhưng là các tuyến trục chính, rất quan trọng có ý nghĩa đặc biệt đối với sự thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội của huyện.
Trong số 4 tuyến đường tỉnh đi qua địa bàn huyện Tiền Hải, hai tuyến đã được đầu tư nâng cấp theo quy mô, tiêu chuẩn kỹ thuật cấp III đồng bằng (đường 39B và đường Đồng Châu); hai tuyến chưa được đầu tư nâng cấp theo quy mô quy hoạch, hiện trạng mặt đường hẹp, chất lượng mặt đường cấp thấp (đường 221A và đường 221D). Các tuyến đường tỉnh cơ bản đã đáp ứng được nhu cầu vận chuyển, hoạt động sản xuất kinh doanh, thông thương hàng hóa và nhu cầu đi lại của nhân dân.
Mạng lưới đường giao thông nông thôn mặc dù đã được phân bổ đều nhưng tỷ lệ và mật độ đường chưa cân đối; mật độ đường tỉnh, đường huyện so với các địa phương khác trong tỉnh còn thấp hơn.
Quy mô, tiêu chuẩn kỹ thuật, chất lượng đường giao thông trên địa bàn: + Đường Quốc lộ: với tổng chiều dài: 8,5 km (QL 37B) đã được đầu tư nâng cấp đạt tiêu chuẩn đường cấp III đồng bằng, nền đường rộng 12m, mặt đường rộng 11m, mặt đường cấp cao. Kết quả đầu tư xây dựng đường Quốc lộ trên địa bàn huyện đáp ứng mục tiêu quy hoạch.
+ Đường tỉnh: quy mô còn thấp tương đương đường cấp III, cấp IV đồng bằng, chất lượng đường nhiều đoạn đã xuống cấp, mặt đường kết cấu chính là bê tông nhựa, đá dăm láng nhựa. Kết quả đầu tư xây dựng hệ thống đường tỉnh trên địa bàn huyện đến nay chưa đáp ứng mục tiêu quy hoạch là đường tỉnh đạt tiêu chuẩn cấp III.
+ Đường giao thông nông thôn:
Một số tuyến đường huyện đạt tiêu chuẩn cấp III, cấp IV theo quy hoạch, phần lớn đường huyện trong thời gian qua chưa được quan tâm đầu tư xây dựng, cải tạo nâng cấp, chất lượng đường còn thấp chưa đạt mục tiêu theo quy hoạch.
Với chương trình mục tiêu quốc gia xây dựng nông thôn mới, kế thừa thành tựu phong trào xây dựng đường giao thông nông thôn những năm trước đây các tuyến đường xã, đường trục thôn, đường nhánh cấp I trục thôn, đường ngõ xóm và đường ra đồng trên địa bàn huyện Tiền Hải đã được các địa phương tập trung nguồn lực để đầu tư xây dựng, cải tạo nâng cấp mở rộng. Theo mức bình quân, các loại đường do xã quản lý đã được đầu tư đạt chuẩn tiêu chí giao thông nông thôn mới là 88,4% vượt mức bình quân chung toàn tỉnh.
Trong số các loại đường do xã quản lý, đường trục thôn và đường nhánh cấp I trục thôn đạt tiêu chí nông thôn mới với tỷ lệ cao nhất, đây là những tuyến đường gắn bó nhất với đời sống của người dân nông thôn. Như vậy, người dân đã ý thức được hiệu quả thiết thực của việc làm đường giao thông nông thôn nên tích cực tham gia xây dựng loại đường này. Bên cạnh đó đường xã là tuyến đường xương sống của mỗi xã nhưng tỷ lệ đạt chuẩn nông thôn mới thấp nhất, điều này chứng tỏ loại đường này còn phải trông chờ vào nguồn vốn từ ngân sách, việc huy động các nguồn lực xã hội để đầu tư xây dựng, cải tạo nâng cấp đường xã trên địa bàn huyện Tiền Hải còn hạn chế.
Tuy nhiên, kết cấu mặt đường của các loại đường trục thôn, đường nhánh cấp I trục thôn, đường ngõ xóm và đường ra đồng sử dụng 100% bê tông xi măng đây là kết quả tất yếu của chương trình hỗ trợ xi măng của tỉnh cho các xã trong xây dựng hạ tầng nông thôn mới. Ưu điểm của loại mặt đường này là huy động được các nguồn lực của các tổ chức cá nhân dưới nhiều hình thức hỗ trợ, đóng góp như vật liệu xây dựng, ngày công lao động để hình thành nên tuyến đường; dân cư thôn xóm có thể tự quản lý, tự tổ chức để thi công công trình; trong quá trình khai thác sử dụng chi phí bảo trì thấp. Bên cạnh đó nhược điểm của loại mặt đường này cũng cần phải nêu ra để các địa phương lưu ý trong quá trình quản lý xây dựng và quản lý khai thác sử dụng, đó là vì thi công chủ yếu là thủ công theo hình thức tự làm nên chất lượng công trình không cao, nền móng đường không đảm bảo sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến tuổi thọ của mặt đường, không đạt được thời gian như mong muốn. Trong quá trình khai thác nếu không quản lý tốt tải trọng phương tiện cho phép đi trên các tuyền đường này, mặt đường bê tông xi măng sẽ bị hư hỏng trong thời gian ngắn, việc sửa chữa mặt đường bê tông xi măng hiện nay chưa có giải pháp hiệu quả thay vì đào bỏ và làm lại.