8. Tổng quan tài liệu nghiên cứu
2.2.4. Công tác định biên
a. Về số lượng và giới tính
Lao động của Cảng HKQT Đà Nẵng đến 20/12/2017 là 822 lao động, trong đó có 291 lao động là nữ chiếm 36 % .
Biểu đồ 2.6: Giới tính của ngƣời lao động năm 2017
b.Về độ tuổi của người lao động
Biểu đồ 2.7: Độ tuổi của ngƣời lao động năm 2017
Qua biểu đồ cho thấy: Tỷ lệ lao động tại Cảng HKQT Đà Nẵng đa số là lao động trẻ dƣới 45 tuổi, đang trong thời k bắt đầu tích lũy đƣợc những kinh nghiệm và còn nhiều thời gian ðể phát huy ðýợc khả nãng trong công việc.
c. Về cơ cấu theo trình độ lao động năm 2017:
(Xem bảng 2.4 và biểu đồ 2.5)
d. Đánh giá và nguyên nhân
Về số lượng:
Hiện nay, tần suất bay bình quân của Cảng HKQT Đà Nẵng bình quân
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 < 26 26 - 30 31 - 35 36 - 40 41 - 45 56 - 50 51 - 55 > 55 173 171 126 117 97 64 55 16 155 88 65 68 64 41 33 14 18 83 61 49 33 23 22 2 T.So Nam N
khoảng 130 đến 140 chuyến/ngày. Hoạt động bay diễn ra từ 04 giờ sáng đến khoảng 02 giờ sáng ngày hôm sau. Vì vậy, số giờ có phục vụ bay làm căn cứ để tính và sử dụng lao động là 22 giờ/01 ngày. Tuy nhiên, vào giờ cao điểm phục vụ bay có hơn 12 chuyến bay cùng hoạt động, nếu tuyển dụng đủ lao động để phục vụ thì số lao động sẽ tăng cao, ngƣợc lại có nhiều thời điểm hoạt động bay thấp, hoặc thời gian nghỉ giữa các chuyến bay sẽ dẫn đến lãng phí lao động.
Ngoài ra, một số vị trí nếu theo các quy định của ICAO hoặc IATA để đảm bảo an toàn bay cho từng đơn vị thì số lƣợng lao động phải tăng nhiều. Ví dụ: 01 máy soi chiếu yêu cầu phải có 06 nhân viên làm việc. Nhƣng thực tế Cảng HKQT Đà Nẵng chƣa bố trí đủ 06 lao động trên 01 máy soi chiếu; hoặc là tại Đội cứu hỏa khẩn nguy của Trung tâm khai thác khu bay, hiện có 04 xe cứu hỏa, nhƣng số nhân viên trực cho 01 đầu xe, chỉ có trung bình 02 nhân viên và 01 lái xe. Nếu trực đủ theo quy định 01 xe, sẽ không đủ lao động để đảm bảo thực hiện nhiệm vụ nếu xảy ra những tình huống ảnh hƣởng đến an toàn bay.
Tuy nhiên với chủ trƣơng tiết kiệm về lao động và áp lực chi trả lƣơng chung của toàn Tổng công ty, Cảng HKQT Đà Nẵng luôn tiết kiệm hạn chế đề nghị bổ sung lao động. Vì vậy, ngoài các nhiệm vụ mới phát sinh, hoặc thay thế lao động nghỉ việc hoặc nghỉ hƣu mới đề nghị bổ sung lao động, thì với lực lƣợng lao động nhƣ hiện nay, Cảng HKQT Đà Nẵng cơ bản đáp ứng đƣợc những nhiệm vụ do Tổng công ty giao.
Về độ tuổi:
Đối với những lao động lớn tuổi tại các vị trí lao động đòi hỏi cần có sức khỏe tốt nhƣ nhân viên cứu hỏa, kiểm soát khu bay, vệ sinh sân đậu, bảo trì khu bay, thị lực, thể lực kém, không còn nhanh nhạy hoặc khả năng chịu
nắng, gió, sƣơng kém, ảnh hƣởng không nhỏ đến chất lƣợng lao động. Xuất phát từ điều kiện đó đơn vị đang dần trẻ hóa lực lƣợng lao động.
Độ tuổi lao động tại một số vị trí công tác nêu trên có cao so với yêu cầu công việc... điều này nguyên nhân là do, trong quá trình hình thành và phát triển hơn 30 năm, dù đã đƣợc bổ sung mới nhƣng vẫn có nhiều lao động gắn bó với vị trí công tác.
Về chất lượng:
Về chuyên môn:
Tỉ lệ lao động trên đại học, đại học và cao đẳng chiếm trên 46%, trong khi tỉ lệ lao động trực tiếp gồm Trung cấp, sơ cấp và lao động phổ thông chiếm hơn 54% còn lại là một tỉ lệ phù hợp đối với đơn vị.
Ngành Hàng không là ngành đòi hỏi khoa học công nghệ cao yêu cầu nhiều trình độ chuyên môn của ngƣời lao động. Nhƣng đối với mhiệm vụ phục vụ mặt đất bao gồm các chức danh chiếm số lƣợng lớn nhƣ an ninh, khẩn nguy, bảo vệ, khai thác thông tin, vận hành trang thiết bị đặc chủng… đều là những chức danh yêu cầu và thực tế đào tạo tại Việt Nam cũng chỉ mới dừng ở trình độ dƣới đại học.
Trong những năm vừa qua bên cạnh việc ngƣời lao động nâng cao trình độ chuyên môn của công việc đang làm còn khuyến khích và tạo điều kiện cho ngƣời lao động bổ túc thêm bằng cấp.
Trình độ ngoại ngữ:
Ngoại ngữ là một công cụ không thể thiếu để tiến hành hội nhập kinh tế, Ngành Hàng không cũng nhƣ vậy yêu cầu về ngoại ngữ là cần thiết. Nhƣng thực tế cũng phải thừa nhận hiện nay khả năng sử dụng ngoại ngữ của CBCNV tại Cảng HKQT Đà Nẵng vẫn còn hạn chế. Điều này có nguyên nhân là do, nhiều cán bộ nhân viên đã công tác tại đơn vị nhiều năm, trƣớc đây xuất thân là quân đội chuyển ngành. Nhận thức đƣợc vấn đề này, trong những năm
vừa qua ngoại ngữ luôn là một tiêu chí để tuyển dụng lao động tại Cảng HKQT Đà Nẵng. Bên cạnh đó những lớp đào tạo ngoại ngữ luôn đƣợc tổ chức cho CBCNV của đơn vị đặc biệt là lao động trực tiếp phục vụ hành khách.
Tóm lại, chất lƣợng lao động tại Cảng HKQT Đà Nẵng trong thời gian vừa qua đang dần đƣợc cải thiện không những để đáp ứng về công tác chuyên môn, mà còn thêm những chuyên ngành khác. Đây là một yếu tố thuận lợi để ngƣời sử dụng lao động bố trí sắp xếp và quy hoạch đào tạo cán bộ trƣớc mắt và lâu dài. Đồng thời với tiêu chí con ngƣời yếu tố quan trọng nhất quyết định sự phát triển của đơn vị, Ban lãnh đạo Cảng HKQT Đà Nẵng đang tập trung vào việc đào tạo nâng cao chất lƣợng đội ngũ cán bộ công nhân viên cũng nhƣ nâng cao chất lƣợng đầu vào của lao động.
hả năng hoàn thành nhiệm vụ
Việc đánh giá hoàn thành nhiệm vụ là một tiêu chí không thể thiếu đƣợc khi đánh giá lực lƣợng lao động của một đơn vị. Số lƣợng hoặc chất lƣợng chỉ là bề nổi hoặc những cái thể hiện đƣợc trên các số lƣợng hoặc bằng cấp liên quan. Khả năng hoàn thành nhiệm vụ mới là yếu tố tiên quyết. Thực tế đã chứng minh có rất nhiều trƣờng hợp dù không có nhiều bằng cấp nhƣng bằng kinh nghiệm cũng nhƣ khả năng của bản thân khi đƣợc giao nhiệm vụ vẫn hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ. Vì vậy, trong thời gian vừa qua lãnh đạo CHKQT Đà Nẵng cũng rất chú ý đến vấn đề này, công tác luân chuyển điều động cán bộ công nhân viên đến nhiều vị trí khác nhau trong đơn vị tạo điều kiện cho ngƣời lao động có thể khẳng định đƣợc khả năng của bản thân.
Việc đánh giá khả năng hoàn thành nhiệm vụ đồng nghĩa với việc đánh giá năng lực làm việc của m i ngƣời lao động. Đây là một yếu tố quan trọng góp phần hoàn thành mục tiêu chung của Cảng HKQT Đà Nẵng. Sự đánh giá
khách quan sẽ góp phần thúc đẩy ngƣời lao động thực hiện nhiệm vụ một cách tốt hơn.
Đánh giá chung:
Trong những năm vừa qua, công tác đảm bảo an ninh an toàn, kế hoạch lợi nhuận và việc đảm bảo ổn định nguồn thu nhập chi ngƣời lao động của Cảng HKQT Đà Nẵng trƣớc đây là Tổng công ty Cảng hàng không miền Trung vẫn giữ mức độ tăng trƣởng ổn định dù chịu nhiều biến động của tình hình trong nƣớc và quốc tế. Yếu tố quyết định điều này chính là khả năng hoàn thành nhiệm vụ của m i ngƣời lao động trong Cảng HKQT Đà Nẵng. Sự kết hợp hài hòa giữa đội ngũ lao động trẻ có trình độ với đội ngũ lao động giàu kinh nghiệm tạo nên lực lƣợng lao động có đủ khả năng hoàn thành nhiệm vụ của đơn vị.
Bảng 2.12: Kết quả khảo sát về tiêu chuẩn định biên
TT Nội dung đánh giá Min Max Mean Mod
1 Số lƣợng các Phòng, Trung tâm 2 5 4,27 5 2 Số lƣợng Nhân viên trong phòng
ban có đủ
2 5 3,52 3
3 Có cần phải sát nhập các Phòng cho tối ƣu không
3 5 3,98 4
4 Các tiêu chuẩn định biên đã rõ ràng chƣa
2 5 4,25 5
5 Việc sắp xếp lao động tại các bộ phận đã hợp lý chƣa?
1 5 2,75 2
(Nguồn: Khảo sát của tác giả)
Kết quả khảo sát cho thấy, hiện nay số lƣợng các Phòng ban của Công ty là nhiều, có sự chồng chéo trong chức năng nhiệm vụ, quy mô các Phòng không đồng đều. Vì mô hình hiện nay đƣợc duy trì theo cơ cấu tổ chức, mô
hình hoạt động của Tổng Công ty Cảng hàng không miền Trung. Tuy nhiên, sau khi sáp nhập từ năm 2012 thành Tổng Công ty Cảng hàng không Việt Nam trên cơ sở hợp nhất 03 Tổng Công ty Cảng hàng không miền Bắc, miền Trung, miền Nam thì hiện nay Cảng HKQT Đà Nẵng là đơn vị hoạch toán phụ thuộc trực thuộc Tổng Công ty Cảng HK Việt Nam. Vì vậy, với quy mô hoạt động và đặc điểm tình hình thực tế nhƣ hiện nay thì mô hình cơ cấu tổ chức này cần phải đƣợc xem xét theo hƣớng sắp xếp sát nhập các Phòng lại để đảm bảo tinh gọn, tránh tình trạng chồng chéo trong thực hiện nhiệm vụ.
Các tiêu chuẩn định biên đƣợc quy định đầy đủ, rõ ràng. Tuy nhiên, việc sắp xếp bố trí lao động tại các bộ phận còn chƣa hợp lý.
2.3. ĐÁNH GIÁ CHUNG VỀ THỰC TRẠNG CƠ CẤU TỔ CHỨC QUẢN LÝ TẠI CẢNG HÀNG KHÔNG QUỐC TẾ ĐÀ NẴNG