- Khaithỏc vàng
CHƯƠNG III: TỔ CHỨC LÃNH THỔ CÁC NGÀNH DỊCH VỤ
2.1.2 Cỏc nhõn tố ảnh hưởng đến sự phỏt triển và phõn bố ngành giao thụng vận tả
a) Điều kiện tự nhiờn.
Cỏc điều kiện tự nhiờn cú ảnh hưởng chủ yếu đến cỏc khớa cạnh kinh tế - kĩ thuật của việc phõn bố và khai thỏc mạng lưới giao thụng vận tải.
Trước hết là điều kiện địa hỡnh. ở vựng đồi nỳi, địa hỡnh dốc và chia cắt nờn phần lớn cỏc tuyến đường bộ là quanh co để giảm bớt độ dốc của tuyến đường, dựa theo cỏc đường bỡnh độ… Cỏc tuyến đường sắt do phải hạn chế khỳc cong và độ dốc đường ray, nờn người ta phải hạ thấp độ dốc khụng quỏ 9‰ trờn cỏc đường sắt chớnh (cú nghĩa là độ chờnh cao khụng quỏ 9m trờn 1000m) và phải làm cỏc hầm xuyờn nỳi. Vận tải bằng đường sắt xuất hiện ở chõu Âu vào nửa đầu thế kỉ XIX thỡ ngay từ cuối thế kỉ XIX đó cú những đường hầm lớn được xõy dựng. Đường hầm Mụng Xờnit (Mont Cenis, 1871), qua dóy Anpơ nối Phỏp và Italia, dài 13,7 km là hầm đường sắt đầu tiờn trờn thế giới. Đường hầm Xanh Gụta (15 km) nối Baden (Thụy sĩ) với Milanụ (Italia) đưa vào sử dụng năm 1882. Hầm đường sắt Simplon (hoàn thành năm 1922), xuyờn qua dóy Anpơ giữa Thụy Sĩ và Italia, dài 19,8 km cũng là một cụng trỡnh nổi tiếng thế giới. ở nước ta dọc đường từ Bắc vào Nam cú nhiều nhỏnh nỳi ăn lan ra sỏt biển, nờn trờn tuyến đường sắt Thống Nhất cú tới tổng cộng 27 hầm, với tổng chiều dài trờn 8300m. Dài nhất là hầm Đốo Cả, 1188m.
Những yờu cầu về kinh tế vận tải đũi hỏi phải tăng khả năng thụng đường, độ an toàn và tốc độ vận chuyển trờn cỏc tuyến đường lớn, đồng thời trỡnh độ phỏt triển ngày càng cao của khoa học cụng nghệ cho phộp xõy dựng cỏc cụng trỡnh giao thụng lớn. Vỡ vậy, ngày càng nhiều cỏc cầu lớn, cỏc hầm dài được xõy dựng. Chẳng hạn, trờn khắp thế giới cú trờn 100 chiếc cầu lớn dài trờn 2000 m bắc qua sụng hồ, vịnh biển và vượt qua vựng nỳi, địa hỡnh chia cắt. Hai chiếc cầu dài nhất thế giới là cầu Ponsatrờn I (38422 m) và Ponsatrờn II (38352 m) dành cho ụ tụ ở thành phố Niu Ooclờan (bang Luidiana, Hoa Kỡ). Cầu Tanghenxialờ (8000 m) ở thành phố Milanụ (Italia) dành cho giao thụng thành phố trờn nỳi. Cầu Nam Kinh bắc qua sụng Trường Giang dài 6722 m dành cho ụ tụ và tàu hỏa. Cầu Thăng Long ở nước ta bắc qua sụng Hồng cũng là cầu lớn, dành cho ụ tụ và tàu hỏa, dài 5500 m. Cỏc hầm đường sắt dài trờn 10.000 m thỡ cũng cú trờn 30, và những năm gần đõy, người ta cũn làm nhiều hầm dành cho đường ụ tụ.
Đường hầm Đờ-la-oe Aquađac (Delaware Aqueduct,1944), ở bang Niu Yook dài 137 km là đường hầm dài nhất thế giới.
Hầm đường sắt dài nhất thế giới là hầm Xõycan (Seikan) ở Nhật Bản, 53,6 km, nối đảo Hụnsu và đảo Hụccaiđụ qua eo biển Sugaru (Tsugaru Strait).
Chuỗi đường hầm dành cho xe cú động cơ gồm 13 km hầm Frộjus, xuyờn qua Đốo Frộjus ở dóy Anpơ giữa Phỏp và Italia, và một đường hầm dài 16,92 km qua Đốo Xanh Gụta ở Thụy Sĩ vào thời điểm hoàn thành (năm 1980) là đường hầm đường cao tốc dài nhất thế giới.
Đường hầm qua eo biển Măng sơ nối Cale (Calais) của Phỏp và Phụnkextụn (Anh) dài 50 km được đưa vào khai thỏc năm 1994 là một đường hầm rất hiện đại, đỉnh cao của khoa học và cụng nghệ.
ở nước ta cụng trỡnh hầm đường bộ xuyờn đốo Hải Võn được khởi cụng 20/8/2000, thụng hầm 7/11/2003 và dự kiến đưa vào sử dụng cuối năm 2004. Đường hầm chớnh dài 6280 m, thiết kế cho hai làn xe, và một hầm phụ dài tương đương hầm chớnh. Đõy là hầm đường bộ dài nhất nước ta, cú ý nghĩa rất lớn trong việc khai thỏc cảng biển Đà Nẵng như là cảng quốc tế và toàn tuyến quốc lộ1A.
Mạng lưới sụng và chế độ dũng chảy cú ảnh hưởng cơ bản đến vận tải thủy nội địa. Trước hết, cỏc hệ thống sụng tạo nờn cỏc lưu vực vận tải, chẳng hạn như lưu vực vận tải ở hệ thống sụng Hồng và sụng Thỏi Bỡnh, lưu vực vận tải ở đồng bằng sụng Cửu Long… Người ta làm cỏc kờnh đào nối cỏc lưu vực vận tải với nhau, nhờ thế mà mở rộng mạnh mẽ cỏc lưu vực vận tải, chẳng hạn như cỏc kờnh đào nối sụng Rainơ và sụng Đanuýp ở chõu Âu đó tạo ra mạng lưới đường thủy nội địa rộng lớn ở EU; cỏc kờnh đào nối cỏc sụng ở chõu Âu thuộc nước Nga, Ucraina và Belarus đó nối Biển Caxpi, Biển Đen với Bạch Hải và Biển Bantớch. Cỏc kờnh đào cũng đó làm tăng năng lực vận chuyển trờn mạng lưới vận tải sụng - hồ của Hoa Kỡ.
Sụng ngũi thường hay đổi dũng, sụng bờn lở bờn bồi. Thủy chế của sụng lại phụ thuộc vào cỏc nguồn cung cấp nước. ở vựng nhiệt đới giú mựa, về mựa lũ, nước chảy xiết, tràn bờ, cũn về mựa cạn, lũng chảy bị thu hẹp lại và để lộ ra cỏc bói cỏt giữa sụng… Điều này ảnh hưởng đến hệ thống thụng tin đường sụng, việc xõy dựng cỏc cụng trỡnh chỉnh trị dũng chảy (như kố sụng…) và cỏc cảng sụng.
Điều kiện địa hỡnh bờ biển, điều kiện hải văn cú ảnh hưởng rất lớn đến sự phõn bố và hoạt động của cỏc cảng biển. Cỏc cảng biển lớn trờn thế giới thường được xõy dựng ở những vũng biển kớn giú, cú cỏc đảo tự nhiờn chắn súng hoặc ở cỏc cửa sụng, cỏc bỏn đảo… Nếu khụng, người ta phải xõy dựng cỏc cụng trỡnh chắn súng. ở nước ta chẳng hạn, Duyờn hải Nam Trung Bộ cú nhiều vũng vịnh, bỏn đảo, thuận lợi cho xõy dựng cỏc cảng nước sõu.
Điều kiện thủy triều cú ảnh hưởng khụng nhỏ đến việc ra vào cảng của tàu thuyền, nhất là cỏc cảng nằm trờn sụng như cảng Hải Phũng. Biờn độ triều lớn ảnh hưởng đến hoạt động của cỏc cụng trỡnh cảng. Điều kiện đúng băng của cỏc cảng biển vựng ụn đới ảnh hưởng lớn đến sự khai thỏc cảng. Chẳng hạn, biển Bantich là một biển tương đối kớn, độ mặn thấp, lại ở vĩ độ cao, vỡ thế cỏc cảng ở đõy thường bị đúng băng tới 4 thỏng một năm.
Dũng biển, súng, giú, bóo… ảnh hưởng khỏ lớn đến hoạt động của tàu trờn cỏc đại dương. Chẳng hạn, ở Bắc Đại Tõy Dương, dũng hải lưu Đại Tõy Dương chảy theo hướng đụng - nam lờn tõy - bắc, vỡ thế tàu biển chạy từ chõu Mĩ sang chõu Âu nhanh hơn chiều ngược lại. Dũng biển núng, lạnh gặp nhau cũn gõy ra hiện tượng sương mự làm khú khăn cho hoạt động của tàu biển.
Điều kiện khớ hậu cú ảnh hưởng rất rừ rệt tới hoạt động vận tải, cú thể núi là tạo ra "tớnh địa đới" và "tớnh mựa" khỏ rừ trong giao thụng vận tải. Chiếc xe quệt là điển hỡnh cho những vựng ụn đới lạnh, băng giỏ nhiều thỏng trong năm. Và ngày nay, bờn cạnh phương tiện vận tải thụ sơ ấy, thỡ để khai thỏc vựng cận cực, người ta dựng đến mỏy bay trực thăng, tàu phỏ băng. ở vựng ụn đới, cỏc xe gạt tuyết phải làm việc thường xuyờn trong mựa đụng. Trong cỏc phương tiện vận tải phải cỏc cỏc hệ thống sưởi, sử dụng cỏc loại dầu bụi trơn chịu được nhiệt độ thấp, hệ thống đốn chống sương mự… ở vựng hoang mạc, lạc đà là phương tiện vận tải cổ truyền, biểu tượng cho cỏc đường dõy buụn bỏn trờn hoang mạc thời Cổ, Trung đại. Ngày nay, lạc đà vẫn được sử dụng trong chuyờn chở, nhưng ụ tụ là phương tiện quan trọng nhất cho vựng hoang mạc… Tớnh mựa khớ hậu tạo ra tớnh mựa vụ của nhiều ngành kinh tế, và vỡ thế cũng tỏc động mạnh hơn tới tớnh mựa của hoạt động vận tải.
b) Điều kiện kinh tế - xó hội
Sự phỏt triển và phõn bố cỏc ngành kinh tế quốc dõn cú ý nghĩa quyết định đối với sự phỏt triển và phõn bố, cũng như sự hoạt động của ngành giao thụng vận tải. Đú là vỡ: cỏc ngành kinh tế quốc dõn là khỏch hàng của ngành giao thụng vận tải. Mặt khỏc, cỏc ngành cụng nghiệp và dịch vụ khỏc (thụng tin liờn lạc) cũng gúp phần trang bị cơ sở vật chất kĩ thuật cho ngành giao thụng vận tải.
Do nhu cầu cung cấp với khối lượng lớn và đều đặn cỏc loại nguyờn nhiờn liệu, trong đú cú cả cỏc loại húa chất, vật liệu dễ chỏy nổ… nờn ở cỏc vựng phõn bố tập trung cụng nghiệp thường tập trung mạng lưới đường sắt, cỏc tuyến đường bộ cú khả năng thụng xe cao, cỏc cảng lớn… và cú sự hoạt động sụi động của cỏc phương tiện vận tải hạng nặng, cỏc loại phương tiện vận tải chuyờn dụng. Những khu vực phỏt triển cụng nghiệp sớm của thế giới là Tõy Âu và Đụng Bắc Hoa Kỡ đều cú mật độ đường sắt rất cao. Sự phỏt triển của cỏc trung tõm cụng nghiệp lớn và sự tập trung hoỏ lónh thổ sản xuất cụng nghiệp sẽ làm tăng nhu cầu vận chuyển nguyờn, nhiờn, vật liệu và sản phẩm, làm mở rộng vựng cung cấp nguyờn, nhiờn liệu và vựng tiờu thụ sản phẩm. Kết quả là sẽ làm tăng khối lượng hàng hoỏ vận chuyển và luõn chuyển, làm tăng cự li vận chuyển. Tương tự, cú thể thấy sự phỏt triển mạnh nụng nghiệp theo hướng thõm canh và tạo ra cỏc vựng nụng nghiệp chuyờn mụn húa cũng thỳc đẩy hoạt động của giao thụng vận tải, nhất là vào vụ thu hoạch.
ở nước ta, chỉ tớnh từ đầu thập kỉ 90 trở lại đõy, trong quỏ trỡnh đẩy mạnh cụng nghiệp húa và hiện đại húa, chiều dài cỏc tuyến đường bộ đó tăng khoảng gấp đụi, vượt quỏ 200.000 km, cỏc phà vượt sụng trờn tuyến đường quốc lộ 1 đó dần dần được thay bằng cỏc cầu hiện đại. Hệ thống sõn bay, cảng biển được mở rộng và nõng cấp nhằm đỏp ứng nhu cầu phỏt triển của kinh tế đối ngoại. Chỉ tớnh từ năm 1995 đến năm 2001, số đầu xe tải đó tăng gấp 2,3 lần và trọng tải tăng 2,1 lần; số xe khỏch cũn tăng nhanh hơn, tới 2,4 lần, với tiện nghi tốt hơn nhiều so với trước đõy. Sự cơ cấu lại nền kinh tế (cả theo ngành và lónh thổ) đó làm thay đổi mạnh
mẽ mạng lưới giao thụng vận tải, nhất là ở vựng kinh tế trọng điểm Bắc Bộ và vựng kinh tế trọng điểm phớa Nam.
Sự phõn bố dõn cư, đặc biệt là sự phõn bố cỏc thành phố lớn và cỏc chựm đụ thị cú ảnh hưởng sõu sắc tới sự phõn bố mạng lưới vận tải, tạo ra hỡnh thỏi đặc biệt là giao thụng vận tải đụ thị. Để giải quyết tỡnh trạng ỏch tắc giao thụng ở cỏc thành phố lớn, hầu như ở tất cả cỏc nước đều cú cỏc biện phỏp giảm hoạt động của cỏc phương tiện vận tải cỏ nhõn trong thành phố và tăng cường cỏc hoạt động vận tải cụng cộng. Rất nhiều thành phố lớn trờn thế giới cú đường tàu điện ngầm, cú cỏc đường tàu điện trờn cao, cú cỏc giao lộ nhiều tầng. ở nước ta, dự kiến sẽ làm đường tàu điện ngầm ở thành phố Hồ Chớ Minh. Sự mở rộng khụng gian đụ thị trong quỏ trỡnh đụ thị húa đó tạo ra cỏc đường vành đai, đỏnh dấu rừ nột lịch sử phỏt triển của đụ thị.